CS268719B1

CS268719B1 - Declutching bearing of a clutch

Info

Publication number: CS268719B1
Application number: CS88308A
Authority: CS
Inventors: Dusan Ing Sir; Pavel Ing Galia; Pavol Ing Mecar
Original assignee: Sir Dusan; Galia Pavel; Pavol Ing Mecar
Priority date: 1988-01-18
Filing date: 1988-01-18
Publication date: 1990-04-11
Also published as: DE3842019A1; CS30888A1; FR2626048B3; FR2626048A3

Abstract

The invention relates to a pull-action clutch release bearing which is intended, in particular, for operating clutches of lorries and tractors. The said release bearing consists of a single-row radial angular contact ball bearing, the inner race of which is in contact with the clutch diaphragm by means of the back-up ring. The object of the invention is, by simple means, to avoid the slip between the inner race of the bearing and the clutch diaphragm, to avoid the occurrence of wear and contamination and to eliminate overheating of the bearing. The invention consists in the arrangement, on the bearing side, between the diaphragm and the inner race of the bearing, of an auxiliary spring which, on the one hand, engages by means of at least two outer projections in gaps between the fingers of the diaphragm and, on the other hand, engages by means of at least two inner projections in grooves formed on the outer surface of the inner race of the bearing, the projections forming with the longitudinal axis of the bearing an angle which is smaller than 90@.

Description

Vynález зе týká vypínacího ložiska spojky tažného provedení, určeného zejména pro ovládání spojek nákladních automobilů a traktorů·The invention relates to a thrust clutch release bearing intended especially for the control of truck and tractor clutches.

U spojkových mechanismů dosavadního provedení je vůle mezi opěrným kroužkem a membránou spojky vymezována pomocnou talířovou pružinou, která třením přenáší kroutící moment mezi membránou spojky a vnitřním kroužkem ložiska a uvádí jej do rotace· Toto pro-” vedení však nezabraňuje protáčení vnitřního kroužku ložiska a opěrného kroužku vůči membráně spojky při akceleraci' motoru,cóž má za následek opotřebení do sedacích ploch membrány spojky a opěrného kroužku, nadměrné ohřívání ložiska a vznik kovových nečistot, které mohou vnikat do ložiska a způsobit postupně jeho havárii·In the prior art clutch mechanisms, the clearance between the thrust ring and the clutch diaphragm is delimited by an auxiliary disc spring which, by friction, transmits and rotates the clutch diaphragm and the inner race of the bearing. This does not prevent the inner race of the bearing and thrust ring. against the clutch diaphragm during acceleration of the engine, resulting in wear to the seating surfaces of the clutch diaphragm and thrust ring, excessive heating of the bearing and formation of metal contaminants that may enter the bearing and cause its failure gradually

Uvedené nedostatky v dosud nejvyšší známé míře odstraňuje vypínací ložisko spojky, sestávající z jednořadého kuličkového ložiska s kosoúhlým stykem, Jehož vnitřní kroužek Je prostřednictvím opěrného kroužku ve styku s membránou spojky a mezi membránou spojky a vnitřním kroužkem ložiska je uspořádána pomocná pružina podle vynálezu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že pomocná pružina zasahuje· alespoň dvěma vnějšími výstupky do mezer mezi palci membrány a alespoň dvěma vnitřními výstupky do axiálních drážek, vytvořených na vnějším povrchu vnitřního kroužku ložiska. Výstupky svírají s podélnou osou ložiska úhel menší jak devadesát úhlových stupňů. Další podstata vynálezu spočívá v tom, že vnější výstupky Jsou oproti vnitřním výstupkům pootočeny po vnějším obvodu pomocné pružiny o polovinu jejich úhlové rozteče.The above-mentioned deficiencies are eliminated to the highest known extent by a clutch release bearing consisting of a single row angular contact ball bearing whose inner ring is in contact with the clutch diaphragm by means of a support ring and an auxiliary spring according to the invention is arranged between the clutch diaphragm and the inner ring. The principle of the invention is that the auxiliary spring projects at least two outer projections into the gaps between the diaphragm thumbs and the at least two inner projections into axial grooves formed on the outer surface of the inner race of the bearing. The projections form an angle less than ninety degrees with the longitudinal axis of the bearing. A further object of the invention is that the outer lugs are rotated along the outer circumference of the auxiliary springs by half their angular pitch relative to the inner lugs.

Výhoda uspořádání spojkového ložiska podle vynálezu spočívá zejména v úplném odstra. nění prokluzů mezi vnitřním kroužkem ložiska a membránou spojky, čímž je zabráněno’vzniku nečistot a přehřívání ložiska, což výrazně ovlivňuje jeho životnost·The advantage of the clutch bearing arrangement according to the invention lies in particular in the complete removal. reducing slip between bearing inner ring and clutch diaphragm to prevent dirt and bearing overheating, which significantly affects its service life

Vypínací ložisko spojky podle vynálezu je schematicky znázorněno na přiloženém výkrese, kde obr. 1 znázorňuje osový řez tímto ložiskem, obr. 2 pohled na ložisko v axiálním směru, obr. 3 axiální pohled na pomocnou pružinu a obr. 4 řez pomocnou pružinou.The clutch release bearing according to the invention is schematically shown in the accompanying drawing, in which Fig. 1 shows an axial section through this bearing, Fig. 2 shows a bearing in axial direction, Fig. 3 shows an axial view of an auxiliary spring and Fig.

Vypínací spojkové ložisko znázorněné na obr. 1 a 2 sestává z jednořadého kuličkového ložiska s kosoúhlým stykem, jehož vnitřní kroužek J je prostřednictvím kuliček 3 uložen ve vnějším kroužku 2, který je spojen na vnějším obvodě s nezakreslenou pákou pro ovládání spojky a na vnitřním obvodě s objímkou, uspořádanou přesuvně na nezakresleném hřídeli převodovky. Vnitřní kroužek J ložiska je protažen v axiálním směru a na jeho konci je pomocí pojistného kroužku 4 zapolohován opěrný kroužek 5, přiléhající к membráně 6. IZezi membránou 6 a vnitřním kroužkem 1 ložiska je uspořádána pomocná pružina 7 ve tvaru talířové pružiny, zasahující vnějšími výstupky 8 do mezer JJ mezi palci membrány 6 a vnitřními výstupky 9 do axiálních drážek JO, vytvořených na vnějším povrchu vnitřního kroužku » ložiska. V zobrazeném případě jsou výstupky 8, 9 rovnoběžné s podélnou osou ložiska, při jiném možném provedení mohou svírat s podánou osou ložiska libovolný úhel menší jak devadesát úhlových stupňů, což ovlivňuje polohu a velikost opěrných pločh J2, tvořících boky drážky JO.The clutch release bearing shown in Figures 1 and 2 consists of a single row angular contact ball bearing whose inner ring J is supported by balls 3 in the outer ring 2, which is connected on the outer circumference with the clutch control lever not shown and on the inner circumference with a sleeve displaceably disposed on a gear shaft not shown. The inner ring 6 of the bearing extends in the axial direction and at its end a support ring 5 adjacent to the diaphragm 6 is positioned by means of the locking ring 4. An auxiliary spring 7 in the form of a disc spring is arranged between the diaphragm 6 and the inner ring 1. into the gaps J between the thumbs of the diaphragm 6 and the inner projections 9 into the axial grooves 10 formed on the outer surface of the inner race of the bearing. In the illustrated case, the projections 8, 9 are parallel to the longitudinal axis of the bearing, in another possible embodiment they may form an angle of less than ninety degrees to the conveyed bearing axis, affecting the position and size of the abutment surfaces 12 forming the sides of the groove 10.

Pomocná pružina 7 znázorněná na obr. 3 a 4 má po vnějším obvodu rozmístěny pravidelné čtyři vnější výstupky 8 a po vnitřním obvodu čtyři vnitřní výstupky 9, pootočené navzájem o polovinu jejich úhlové rozteče. Při jiném možném provedení pomocné pružiny 7 může být počet výstupků 8, 9 podle potřeby upraven při zachování minimálního počtu dvou párů výstupků 8, 9* Směrem od vnitřního obvodu pomocné pružiny 7 jsou radiálně vytvořeny pravidelně rozmístěné výřezy J3, zajištující dostatečnou pružnost v axiálním směru.The auxiliary spring 7 shown in FIGS. 3 and 4 has four outer projections 8 on the outer circumference and four inner projections 9 on the inner circumference, rotated half by one of their angular spacing. In another possible embodiment of the auxiliary spring 7, the number of projections 8, 9 may be adjusted as desired, while maintaining a minimum of two pairs of projections 8, 9. Regularly spaced notches 13 are radially formed from the inner periphery of the auxiliary spring 7 to provide sufficient flexibility in the axial direction.

Při provozu vypínacího spojkového ložiska podle vynálezu Je vlivem přítlaku pomocné pružiny 7 směrem к opěrnému kroužku 5 vymezena axiální vůle mezi opěrným kroužkem 5 ^a membránou 6, přičemž unášení vnitřního kroužku J ložiska za rotace membrány 6 je kromě tření mezi uvedenými součástmi zajišbováno působením vnějších výstupků 8 a vnitřních výsuupků 9.During operation of the clutch release bearing according to the invention, an axial clearance between the thrust ring 5 ^{and the} diaphragm 6 is defined due to the pressure of the auxiliary spring 7 towards the thrust ring 5 ^, and internal drawers 9.

Claims

1 · Clutch release bearing consisting of a single row angular contact ball bearing, the inner ring of which is in contact with the clutch diaphragm by means of a thrust ring and an auxiliary spring is arranged between the clutch diaphragm and the bearing inner ring, characterized by the auxiliary spring (7) at least two outer protrusions (8) into gaps (11) between the thumbs of the diaphragm (6) and at least two inner protrusions (9) into axial grooves (10) formed on the outer surface of the inner bearing ring (1), the protrusions (8, 9) make an angle of less than ninety degrees with the bearing longitudinal axis

Clutch release bearing according to claim 1, characterized in that the outer lugs (8) are rotated along the outer circumference of the auxiliary spring (7) by half their angular pitch relative to the inner lugs (9).