CS265485B1

CS265485B1 - Acceleration meter for specific fuel consumption of internal combustion engines

Info

Publication number: CS265485B1
Application number: CS869424A
Authority: CS
Inventors: Ladislav Ing Drsc Pejsa; Karel Ing Csc Fink; Bedrich Ing Benes; Vladimir Ing Jurca; Boleslav Ing Kadlecek
Original assignee: Pejsa Ladislav; Fink Karel; Benes Bedrich; Jurca Vladimir; Kadlecek Boleslav
Priority date: 1986-12-17
Filing date: 1986-12-17
Publication date: 1989-10-13
Also published as: CS942486A1

Abstract

Očelem řešení je možnost změření výkonu motoru současně se spotřebou paliva příslušející vynaložené práci na zrychlení rotujících hmot spalovacího motoru. Uvedeného účelu dosáhne mikropočítačem s příslušnými periferiemi, opatřeného snímačem otáček motoru, elektronickými ovládacími obvody a palivoměrem, přičemž palivoměr je zkonstruován tak, aby byl schopen vykonávat algoritmem vložené povely od mikropočítače pomocí elektromagnetických rozváděčů a speciálních hydraulických větví a kanálků.The aim of the solution is the possibility of measuring the engine power at the same time as the fuel consumption associated with the work involved in accelerating the rotating masses of the internal combustion engine. This purpose is achieved by a microcomputer with respective peripherals provided with an engine speed sensor, electronic control circuitry and a fuel gauge, the fuel gauge being designed to be able to execute algorithm-embedded commands from the microcomputer using electromagnetic distributors and special hydraulic branches and channels.

Description

Vynález se týká akceleračního měřiče měrné spotřeby paliva spalovacích motorů.The present invention relates to an accelerometer for specific fuel consumption of internal combustion engines.

Dosud známá akcelerační zařízení pro měření spalovacích motorů umožňují stanovit jeho výkonové parametry, tj. úhlové zrychlení, točivý moment a výkon, bez nutnosti zatěžování výkonovou brzdou, avšak není známo zařízení umožňující současně stanovit spotřebu paliva odpovídající výkonu během akcelerace nezatíženého motoru a vyjádřit výsledný efekt hospodárnosti provozu motoru v podobě měrné spotřeby paliva, například v gramech paliva za jednotku užitečné práce motoru. Dosud známá zařízení pro měření měrné spotřeby, tj. výkonové brzdy a palivoměry vyžadují, aby měřený motor byl zatěžován po dobu podstatně delší, než je doba tzv. volné akcelerace a proto nejsou pro snadné, rychlé a levné diagnostické měření vhodné.The known acceleration devices for internal combustion engine measurement make it possible to determine its performance parameters, ie angular acceleration, torque and power, without the need to apply a power brake, but it is not known to allow simultaneous determination of fuel consumption corresponding to power during unloaded acceleration and engine operation in the form of specific fuel consumption, for example in grams of fuel per unit of useful engine work. Known power metering devices, ie power brakes and fuel gauges, require the engine to be measured for much longer than the so-called free acceleration period and are therefore not suitable for easy, fast and cheap diagnostic measurement.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny akceleračním měřičem měrné spotřeby paliva spalovacích motorů podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že sestává z mikropočítače opatřeného snímačem otáček motoru a elektronickými ovládacími obvody rozváděčů palivoměru, přičemž pálivoměr sestává z provozní větve, umístěné mezi přívodem a vývodem paliva palivoměru, měřicí větve, umístěné bočně k provozní větvi, přepadové větve, umístěné mezi provozní a měřicí větev, přičemž přepadová větev je od měřicí větve hydraulicky oddělena vzdušníkem, plnicí větve umístěné mezi přepadovou a měřicí větev a vratné větve, umístěné bočně k provozní větvi. Výhodně provozní větev palivoměru sestává z odplyňovací komory a sériově připojeného elektromagnetického rozváděče ve výchozí poloze. Měřicí větev zahrnuje odměrnou nádobku zakončenou nulovacím přímo - řízeným ventilem a sériově připojený elektromagnetický rozváděč v přestavěné poloze. Přepadová větev je tvořena regulačním hydraulickým odporem, sériově připojeným elektromagnetickým rozváděčem ve výchozí poloze, ke kterému je paralelně připojen hydraulický odpor. Plnicí větev zahrnuje elektromagnetický rozváděč v přestavěné poloze a vratná větev je tvořena jednosměrným ventilem.The above-mentioned drawbacks are overcome by the acceleration meter of the specific fuel consumption of internal combustion engines according to the invention, which consists of a microcomputer equipped with an engine speed sensor and electronic control circuits of fuel gauge distributors. The measuring branches are located laterally to the operating branch, the overflow branches are located between the operating and measuring branches, the overflow branch being hydraulically separated from the measuring branch by an air tank, the filling branches located between the overflow and measuring branches and the return branches positioned laterally to the operating branch. Preferably, the operating branch of the fuel gauge consists of a degassing chamber and a series-connected electromagnetic distributor in the starting position. The measuring branch includes a volumetric vessel terminated with a zero - direct, controlled valve and a series - connected electromagnetic switchgear in the adjusted position. The overflow branch consists of a control hydraulic resistor, connected in series to an electromagnetic distributor in the initial position, to which the hydraulic resistor is connected in parallel. The feed line comprises the solenoid valve in the adjusted position and the return line is a one-way valve.

Akcelerační měřič měrné spotřeby paliva spalovacích motorů umožňuje měřit spotřebu paliva na určité množství práce vložené motorem do úhlového zrychlení vlastních rotujících hmot. Při známé hodnotě momentu setrvačnosti rotujících částí motoru se početně stanoví střední hodnota užitečného točivého momentu v předvoleném frekvenčním pásmu otáček a užitečný výkon ve střední části tohoto pásma. Dále se potom za pomoci změřené spotřeby paliva a výkonu stanoví pro předvolené frekvenční pásmo otáček střední hodnota měrné spotřeby paliva v gramech na kilowatthodinu užitečné práce. Frekvenční pásma měřicích otáček jsou volena zhruba v rozsazích 1 200 až 1 600 a 1 600 až 1 900 za minutu, což umožňuje stanovit ve dvou významných bodech rychlostní charakteristiky motoru výše uvedené veličiny. Pokud se v rámci diagnostického měření uvedené veličiny jeví jako nevyhovující umožňuje zařízení hledat příčinu v jednotlivých válcích motoru pomocí vratné větve palivoměru do které se postupně připojuji jednotlivá výtlačná potrubí vstřikovacího čerpadla, například u vznětového motoru. Měřením s takto postupně odpojovanými válci motoru a příslušným matematickým zpracováním lze výhodně získat indikované hodnoty výkonu a indikované měrné spotřeby paliva jednotlivých válců.Acceleration fuel gauge for internal combustion engines allows to measure the fuel consumption for a certain amount of work put by the engine into the angular acceleration of its own rotating masses. At the known value of the moment of inertia of the rotating parts of the engine, the mean value of the useful torque in the preselected frequency range and the useful power in the middle part of the range are calculated. Then, using the measured fuel consumption and power, the mean specific fuel consumption in grams per kilowatt-hour of useful work is determined for a preselected frequency range. The frequency bands of the measuring speed are chosen in the range of approximately 1200 to 1600 and 1600 to 1900 per minute, which makes it possible to determine, at two significant points, the engine speed characteristics of the abovementioned quantity. If the diagnostic measurement of this quantity proves to be unsatisfactory, the device allows to look for the cause in the individual cylinders of the engine by means of the fuel return line to which the individual discharge lines of the injection pump are connected, for example in a diesel engine. By measuring with successively disconnected engine cylinders and corresponding mathematical processing, the indicated power values and indicated specific fuel consumption of the individual cylinders can advantageously be obtained.

Na připojených výkresech je znázorněn příklad provedení akceleračního měřiče měrné spotřeby paliva na vznětovém motoru, kde na obr. 1 je schéma celého zařízení připojeného do palivové soustavy motoru a na obr. 2 je princip měření úhlového zrychleni a spotřeby paliva v časovém průběhu jedné akcelerace nezatíženého motoru.The accompanying drawings show an exemplary embodiment of an acceleration meter for specific fuel consumption on a diesel engine, wherein Fig. 1 is a diagram of the entire device connected to the engine fuel system, and Fig. 2 shows the principle of measuring angular acceleration and fuel consumption over time .

Konkrétní provedení a funkce zařízení jsou dále popsány s odvoláním na připojené výkresy, přičemž odvolávky obr. 1 jsou tvořeny čísly 1 až 29 a odvolávky obr. 2 jsou z písmen, popřípadě kombinace písmena s číslem nebo indexem. Akcelerační měřič měrné spotřeby paliva sestává z mikropočítače 14 s periferiemi, tj. klávesnicí, tiskárnou, zobrazovací jednotkou a vnější pamětí, opatřeného snímačem otáček 16, elektronickými ovládacími obvody 15, se kterými jsou kabelem 13 propojeny ovládací elektromagnety přímočarých Šoupátkových rozvádéčů 10 a 11 v soustavě palivoměru 2· Pálivoměr 2 sestává z několika hydraulických větví. Větev provozní je umístěna mezi šroubení přívodu paliva 2 ^a vývodu paliva 12 a zahrnuje odplyňovací komoru 2 se sériově připojeným přímočarým šoupátkovým elektromagnetickým rozváděčem 11, dále rozváděčem 11 ve výchozí poloze. Větev měřici je umístěna bočně k větvi provozní rozvaděčem v přestavěné poloze a dále obsahuje odměrnou nádobku zakončenou nulovacím přímořízeným ventilem Větev přepadová je umístěna bočně k větvi provozní mezi odplyňovací komoru 2 a rozváděč 11 a dále je připojena k větvi měřicí, přičemž je od měřicí větve hydraulicky oddělena vzdušníkem 4. a obsahuje sroubení přepadu paliva 2., sériově zapojený regulační hydraulický odpor 2 ^a rozváděč 1ke kterému je paralelně připojen hydraulický odpor 2· Větev plnicí je umístěna bočně k větvi měřicí mezi odměrnou nádobku 2 ^a rozváděč 11, dále je bočně připojena k přepadové větvi rozváděčem 10 v přestavěné poloze. Vratná větev je umístěna bočně k provozní větvi mezi rozváděč 11 a sroubení vývodu paliva 12, přičemž je tvořena sroubením vratného přívodu paliva 28 a jednosměrným ventilem 29 do série.Specific embodiments and functions of the apparatus are described below with reference to the accompanying drawings, wherein the references in Fig. 1 are made up of numbers 1 to 29 and the references in Fig. 2 are of letters or a combination of a letter with a number or index. The fuel gauge consists of a microcomputer 14 with peripherals, ie a keyboard, a printer, a display unit and an external memory, equipped with a speed sensor 16, electronic control circuits 15, with which the control valves of rectilinear spool valves 10 and 11 are connected. Fuel gauge 2 · Fuel gauge 2 consists of several hydraulic branches. The operating branch is located between the fuel inlet 2 ^{and the} fuel outlet 12 fittings and comprises a degassing chamber 2 with a series-connected rectilinear spool electromagnetic distributor 11, a distributor 11 in the initial position. The measuring branch is located laterally to the branch by the operating switchboard in the adjusted position and further comprises a measuring vessel terminated by a zero-reset valve. The overflow branch is located laterally to the branch operating between the degassing chamber 2 and the distributor 11 and further connected to the measuring branch. separated by an air tank 4. and includes a fuel overflow fitting 2, a hydraulic control resistor 2 connected in series ^{and a} distributor 1 to which the hydraulic resistor 2 is connected in parallel. · The filling branch is located laterally to the measuring branch between the measuring cup 2 ^and distributor 11 the overflow branch by the distributor 10 in the adjusted position. The return branch is located laterally to the operating branch between the distributor 11 and the fuel outlet fitting 12, comprising a return fuel fitting 28 and a one-way valve 29 in series.

Funkce zařízení pro měření měrné spotřeby paliva spalovacích motorů je následující. Do mikropočítače 14 jsou přiváděny impulsy T křivka A ze snímače otáček 16, které vznikají odrazem světelného paprsku od reflexní značky pevně spojené s povrchem přístupné rotující částí spalovacího motoru 22 . čas mezi dvěma sousedními náběžnými hranami impulsů T odpovídá periodě jedné otáčky motoru 22. Je-li mikropočítačem 14 vyhodnocená délka periody T kratší než perioda odpovídající zvoleným tzv. startovacím otáčkám tj. frekvenci motoru 22 nastaví se vnitřní stavový bit D8 křivka B z hodnoty logická nula ”2 na hodnotu logická jedna ”2· Stavový bit D8 není využit přímo jako výstupní ovládací veličina pro řízení procesu měření z důvodu určité časové prodlevy At křivka B potřebné k vyhodnocení délky periody T. Stavový bit D8 je ve formě řídicí veličiny C vyslán okamžitě po přijetí následujícího impulsu T0 na výstup mikropočítače 22, dále do ovládacích obvodů 15 a elektromagnetických rozváděčů 10 a 11 palivoměru 2· Podle vyloženého algoritmu mikropočítač 14 ukládá od paměti jednotlivé doby osmi period Tl až T8 a zároveň řídí režimy palivoměru 2 pomocí ovládacích obvodů 15 a elektromagnetických rozváděčů 10 a 11 tak, aby^zpo dobu výše zmíněných osmi period Tl až T8, tj. po dobu čtyř pracovních cyklů motoru 22 bylo palivo do vstřikovacího čerpadla 20 dodáváno pouze z odměrné nádobky 2· Palivoměr 2 ^se d° obvodu palivové soustavy motoru 27 připojí šroubením vývodu paliva 18 za čističem paliva 24 běžnou palivovou hadičkou k sroubení přívodu paliva 2· Obdobně se spojí sroubení vývodu paliva 12 se šroubením přívodu paliva do vstřikovacího čerpadla 20, popřípadě sroubení vratného přívodu paliva 17 a 28, při • měření jednotlivých válců. Sroubení přepadu paliva 2 se palivovou hadičkou svede do palivové nádrže 26. Zahrnuje-li vstřikovací čerpadlo 20 přepad paliva do nádrže 27 je nutné jej zaslepit. Palivová soustava motoru se i s připojeným palivoměrem 2 odvzdušní ručním čerpáním paliva dopravním čerpadlem 23, přičemž nejprve se odvzdušní vstřikovací čerpadlo 20 při výchozích polohách rozváděčů 10 a 21, zároveň se odvzdušní provozní a přepadová větev palivoměru 8. Pokynem z klávesnice se přestaví polohy rozváděčů 10 a 11 a obdobně se odvzdušní / větev měřicí a plnicí. Po odvzdušnění se motor uvede do chodu a ustálí na volnoběžných otáčkách V tomto tzv. vyčkávacím režimu jsou rozváděče 10 a 11 ve výchozí poloze, provozní větev palivoměru 2 3^e otevřena, přičemž přebytečné palivo, které nespotřebuje vstřikovací čerpadlo 20 motoru 22 proudí přepadovou větví zpět do nádrže 26., Je-li motor 22 zahřát na předepsanou teplotu, provede se pokynem z klávesnice mikropočítače 14 naplnění odměrné nádobky 2 přestavěním rozváděče 10. Palivo z přepadové větve proudí plnicí větví do odměrné nádobky 9., která po naplnění udržuje pomocí přímořízeného ventilu ]_ výchozí nulovou hladinu paliva, přičemž přebytečné, přepadlé palivo proudí přes vzdušník 4 opět do přepadové větve. Proudění paliva plnicí větví je umožněno hydraulickým odporem 5_, který vytvoří v plnicí větvi potřebný přetlak. Konec plnicího režimu, tj. přestavění rozváděče 10 zpět do výchozí polohy provede podle vloženého algoritmu mikropočítač 14. Při měřicím režimu, tj. palivo je odebíráno pouze z odměrné nádobky 2 P° dobu osmi period Tl až T8 příslušné frekvence akcelerujícího motoru 22 je rozváděč 11 přestavěn, přičemž rozváděč 10 je ve výchozí poloze. Palivo, které při měřicím režimu stále dodává dopravní čerpadlo 23, proudí všechno přepadovou větví zpět do nádrže 26. Regulační hydraulický odpor 2 slouží k vytvoření potřebného přetlaku paliva v celém systému, přičemž vzdušník 4. hydraulicky odděluje měřicí a přepadovou větev, aby nedošlo k zpětnému toku paliva. Hladina paliva ve vzdušníku 2 se ustálí v závislosti na přetlaku paliva vytvořeném regulačním hydraulickým odporem 2 ^v určité poloze a pouze při měření stoupne o objem odebraného paliva. Po opětném naplnění odměrné nádobky 2 klesne hladina paliva ve vzdušníku £ na výchozí polohu. Měření paliva i příslušných dob osmi period Tl až T8 se pro zvýšení přesnosti 5x opakuje bez opětného naplnění odměrné nádobky 2* tj. 5x za sebou se z volnoběžných otáček motoru 22 rázně akceleruje do přeběhových otáček. Pro provedení 5 akcelerací se klávesnicí mikropočítače 14 vloží do paměti hodnota spotřeby paliva odečtená z odměrné nádobky 2 ^a mikropočítač 14 provede podle vloženého algoritmu následující výpočty, jejichž výsledky se objeví na zobrazovací jednotce a vytisknou na tiskárně.The function of the device for measuring the specific fuel consumption of internal combustion engines is as follows. The microcomputer 14 receives pulses T curve A from the speed sensor 16, which are produced by reflection of a light beam from a reflective mark firmly attached to the surface accessible by the rotating part of the internal combustion engine 22. the time between two adjacent pulse leading edges T corresponds to a period of one revolution of the motor 22. If the microcomputer 14 evaluates the length of the period T shorter than the period corresponding to the selected so-called starting speed. • Status bit D8 is not used directly as an output variable to control the measurement process due to a certain time lag At curve B needed to evaluate the length of period T. Status bit D8 is sent as control variable C immediately after receiving the following impulse T0 at the output of microcomputer 22, further to control circuits 15 and electromagnetic switchboards 10 and 11 of fuel gauge 2. According to the above algorithm, microcomputer 14 stores individual periods of eight periods T1 to T8 and controls fuel gauge 2 using control circuits 15 and el. ektromagnetických distributors 10 and 11, so that ^from for the above-mentioned eight periods Tl to T8, i.e. for four operating cycles of the engine 22, the fuel injection pump 20 is supplied only from the measuring container 2 · Fuel ² d ° of the circumference of the fuel system of the engine 27 is connected by screwing the fuel outlet 18 downstream of the fuel cleaner 24 with a conventional fuel hose to the fuel supply screw connection 2. Similarly, the fuel supply screw connection 12 is connected to the fuel supply screw connection 20 or fuel return screw 17 and 28 when measuring individual cylinders. The connection of the fuel overflow 2 with the fuel hose leads to the fuel tank 26. If the injection pump 20 includes a fuel overflow to the tank 27, it must be plugged. The fuel system with the fuel gauge 2 connected is purged by manually pumping the fuel pump via the pump 23, first venting the injection pump 20 at the switchgear defaults 10 and 21, simultaneously venting the fuel gauge 8 and the overflow branch. 11 and similarly, the measuring / filling branch is vented. After venting, the engine operates to stabilize at idle speed in this so-called. Standby mode, the guide 10 and 11 in the initial position, the operational branch of the fuel 2 3 ^e is opened, the excess fuel that consumes the fuel injection pump 20 of the engine 22 flows through the overflow branches back If the engine 22 is heated to the prescribed temperature, the instruction from the keyboard of the microcomputer 14 is to fill the measuring container 2 by adjusting the distributor 10. The fuel from the overflow branch flows through the filling line into the measuring container 9. Initial zero fuel level, the excess excess fuel flowing through the air receiver 4 again to the overflow branch. Fuel flow through the feed line is made possible by a hydraulic resistor 5 which creates the necessary overpressure in the feed line. The end of the filling mode, ie resetting the switchgear 10 back to its starting position, is carried out by a microcomputer 14 according to the algorithm. In the measuring mode, ie fuel is taken only from the measuring vessel 2 P °. the switchgear 10 is in the initial position. The fuel still supplied by the feed pump 23 in the metering mode flows all through the overflow branch back into the tank 26. The control hydraulic resistor 2 serves to create the necessary fuel overpressure throughout the system, the air separator 4 hydraulically separating the metering and overflow branch to prevent backflow. fuel flow. The level of fuel in the air reservoir 2 stabilizes in dependence on the fuel overpressure created by the control hydraulic resistor 2 ^{in a} certain position and only increases by the volume of the removed fuel when measured. Upon refilling of the metering container 2, the fuel level in the air reservoir 6 drops to its initial position. The fuel measurement and the corresponding periods of the eight periods T1 to T8 are repeated 5 times to increase the accuracy without refilling the measuring container 2 *, i.e. 5x consecutively accelerating from idle engine speed 22 to overrun speed. To perform 5 accelerations, the microcomputer keypad 14 stores the fuel consumption value read from the measuring container 2, ^{and the} microcomputer 14 performs the following calculations according to an embedded algorithm, the results of which appear on the display unit and print to the printer.

.V ,.V,

V = —2~~~ cm^J/200 vstřikůV = —2 ~~~ cm ^J / 200 injections

V - dodávka paliva v cm¹ na 200 průměrných vstřiků do motoru 3V - fuel delivery in cm ¹ per 200 average engine injections 3

V_R - dodávka paliva v cm naměřená odměrnou nádobkou 2 ^{za OSIn} psirod TI až T8 5x opakovaně, tj. 40 period tj. za 4 pracovní cykly motoru 5x opakovaně, tj. za 20 pracovních cyklů motoru.V _R - fuel delivery in cm measured by measuring container 2 ^{per OSIn} psirod TI to T8 5 times repeatedly, ie 40 periods, ie for 4 engine operating cycles 5 times repeatedly, ie for 20 engine operating cycles.

Z - počet válců spalovacího motoru 22 proNumber of cylinders of the internal combustion engine 22 for

40ύ1Γ^T1 ^{+ T}2 i=l li rad s i=l ^T2i ^(S) £ - střední hodnota úhlového zrychlení v rad s ² ve zvoleném frekvenčním pásmu otáček motoru40ύ1Γ ^T 1 ^{+ T} 2 i = l li rad si = l ^T 2i ^(S) £ - mean value of angular acceleration in rad s ² in the selected engine speed frequency range

T|, - suma dob trvání prvých dvou a druhých dvou cyklů motoru při 5x opakovaném měřeníT |, - sum of the duration of the first two and the second two engine cycles at 5 times repeated measurements

Μ - I. £ NmI. - I. £ Nm

M - střední hodnota užitečného točivého momentu motoru v Nm ve zvoleném frekvenčním pásmu otáček motoruM - mean value of the useful engine torque in Nm over the selected engine speed frequency range

I - moment setrvačnosti rotujících hmot motoru v kg m P = l.f.uJ kWI - moment of inertia of rotating engine masses in kg m P = l.f.uJ kW

P - užitečný výkon motoru v kWP - useful engine power in kW

- střední hodnota úhlové rychlosti v rad s v pásmu otáček m = 11 889 —J-γ- g kwh^-1 m - užitečná měrná spotřeba paliva v g kWh ¹ v předvoleném frekvenčním pásmu otáček motoru.- mean value of angular velocity in rad s at speed range m = 11 889 —J-γ- g kwh ^-1 m - useful specific fuel consumption in g kWh ¹ in preselected engine speed frequency range.

Výpočty se provedou pro obě zvolená frekvenční pásma otáček motoru. V případě nevyhovujících výsledků měřených veličin se měřeni opakují s postupně odpojovanými jednotlivými válci motoru, přičemž palivo z odpojeného válce je vratnou větví přiváděno zpět do okruhu. Výpočty se v tomto případě provádějí s malou úpravou výše uvedených vzorců a při použití předchozích výsledků lze výhodně získat inidikované výkony a indikované měrné spotřeby paliva jednotlivých válců měřeného spalovacího motoru.Calculations shall be made for both selected engine speed frequency bands. In case of unsatisfactory results of the measured quantities, the measurements are repeated with successively disconnected individual cylinders of the engine, whereby the fuel from the disconnected cylinder is fed back into the circuit via the return branch. The calculations in this case are carried out with a slight modification of the above formulas, and using the previous results, it is advantageous to obtain the inidated powers and indicated specific fuel consumption of the individual cylinders of the measured internal combustion engine.

Akceleračním měřičem měrné spotřeby paliva lze měřit výkon a měrnou spotřebu paliva všech typů spalovacích motorů na kapalná paliva. Například u zážehových motorů se oproti výše uvedenému příkladu měření vznětového motoru výhodně zjednoduší připojení do palivové soustavy a odvzdušnění. U výše uvedeného zařízení lze také použít jiné provedení odměrné časti palivoměru, například místo odměrné nádobky se do soustavy měřicí větve vbuduje průtokoměr nebo hmotnostní palivoměr, přičemž by výhodně odpadl nulovací přímořízený ventil určený pro nastavení výchozí nulové hladiny paliva.The accelerometer for specific fuel consumption can measure the power and specific fuel consumption of all types of liquid-fuel internal combustion engines. For example, in positive ignition engines, the fuel system connection and venting are advantageously simplified compared to the diesel engine measurement example above. Another embodiment of the metering portion of the fuel gauge may also be used in the above apparatus, for example, instead of the metering vessel, a flow meter or mass fuel meter will be built into the measuring branch system, preferably a zero-direct reset valve intended to adjust the initial zero fuel level.

Zařízení je určeno především jako diagnostické vybavení středisek péče o stroje poháněné spalovacími motory pro rychlou a levnou kontrolu jejich hospodárnosti provozu a přispět tak ke zvýšení provozní spolehlivosti strojů a úspor paliva v mnoha resortech národního hospodářství.The device is designed primarily as diagnostic equipment for care centers powered by internal combustion engines to quickly and cheaply check their economy of operation and thus contribute to increasing operational reliability of machines and fuel savings in many departments of the national economy.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

An accelerometer for specific fuel consumption of internal combustion engines, characterized in that it consists of a microcomputer (14) provided with a speed sensor (16) and electronic control circuits (15) of the fuel gauge (8), the fuel gauge (8) consisting of an operating branch between the fuel inlet (1) and the fuel outlet (12) of the fuel gauge (8), the measuring branches connected laterally to the operating branch by the electromagnetic distributor (11), the overflow branches located between the operating and measuring branch, connected to the operating branch laterally by the electromagnetic distributor (10) ) and from the measuring branch is hydraulically separated by an air reservoir (4), the filling branches located between the overflow and the measuring branch, connected to the overflow branch laterally by an electromagnetic distributor (10) and to the measuring branch connected laterally between the measuring vessel (9) and the electromagnetic 11) and return branches located laterally to the operating branches i between the electromagnetic distributor (11) and the fuel outlet (12).

2. The fuel-specific accelerometer according to claim 1, characterized in that the operating branch is provided with a degassing chamber (6) and a series-connected electromagnetic distributor (11), the electromagnetic distributor (11) being part of a measuring branch comprising a volumetric vessel (9) terminated by a zero-reset valve (7).

3. The fuel consumption meter according to claim 1, wherein the overflow branch is provided with a control hydraulic resistor (3) connected in series to an electromagnetic distributor (10) to which a hydraulic resistor (5) is connected in parallel. the electromagnetic distributor (10) is also part of the filling line.