CS262165B1 - Pojezdový element - Google Patents

Abstract

Pojezdový element, vhodný zvláště pro motorová vozidla, kde těleso pojezdového elementu kruhového průřezu je neotočně spojeno s hnacím hřídelem. Podstata pojezdového elementu spočívá v tom, že těleso pojezdového elementu je tvořeno .alespoň dvěma segmenty, z nichž každý je v záběru s unášecím členem ineotočně spojeným s hnacím hřídelem, přičemž každý segment je v záběru s vratným členem. Segménty jsóu suvně vedeny po svých vnitřních plochách.

Description

Vynález se týká pojezdového elementu, zvláště kola motorového vozidla, jehož těleso kruhového průřezu je neotočně spojeno s hnacím hřídelem.

U konstrukcí kol vozidel je jedním z požadavků na něj kladených průchodivost terénem. Zlepšení průchodivosti terénem se dosahuje úpravami desénu pneumatik a zvětšováním průměru kol. Opravou desénu pneumatik se zlepší průchodivost pouze v malé míře, při zvětšování průměru se neúměrně zvyšuje hmotnost kol a zároveň zástavbový prostor, přičemž u těchto úprav zůstává dosti velkým problémem překonávání stupňovitých překážek.

Z těchto důvodů jsou konstruovány pojezdové elementy, u nichž část pojezdové plochy je tvořena výkyvné uspořádanými segmenty, které jsou spřažený s přídavným silovým ústrojím. V případě nutnosti jsou pomocí sílového ústrojí, převážně hydraulického, jednotlivé segmenty vychylovány, takže původní kruhová pojezdová plocha je přerušována ozuby vychýlených segmentů, pomocí nichž může pak vozidlo překonat obtížný terén.

Nevýhodou těchto systémů je především jejich konstrukční náročnost a nutnost vytváření přídavných silových ústrojí pro ovládání segmentů.

Další známá zařízení pro zvýšení průchodivosti vozidla terénem jsou tvořena radiálně posuvnými záběrovými členy, které jsou uloženy v nosném tělese připevněném k disku kola. Vysouvání záběrových členů je docilováno pomocí přídavných silových ústrojí obsluhovaných obsluhou vozidla nebo jsou záběrové členy spojeny s hnacím unášecím členem, kterým je přiváděn kroutící moment a dále přenášen, přes záběrové členy na pojezdový element. Při překročení předem nastaveného kroutícího momentu se záběrové členy vysouvají mimo obvod pojezdového elementu a plní kromě své původní funkce spočívající v přenášení kroutícího momentu, svou další funkci spočívající v zajištění trakce vozidla.'

Při použití přídavných silových ústrojí jsou tato zařízení konstrukčně a výrobně •poměrně složitá a nákladná, při použití záběrových členů jako mezičlánku přenášejícího krouticí moment od hnacího hřídele na pojezdový element v době před vysunutím mimo obvod pojezdového elementu je nevýhodou snížení styčné plochy vozidla s terénem při vysunutí záběrových členů. Tato styčná plocha je omezena čelní plochou záběrových členů, přičemž při zvýšení čelní plochy je nutné snížení obvodové plochy pojezdového elementu, u kterého není pak možné docílit jeho kruhový obvod.

‘ Další nevýhodou těchto zařízení je pak možnost silných rázů na vozidlo při překonávání zvláště stupňovitých překážek, a to bud častou změnou poloměru odvalování pojezdového elementu, nebo náhlým zasunutím záběrových členů při snížení krouti4 čího momentu pod předem nastavenou hodnotu.

Cílem vynálezu je konstrukce pojezdového elementu poměrně jednoduché konstrukce, kterým by bylo možné překonávat obtížný i stupňovitý terén, aniž by byl závislý na vytvoření přídavných silových ústrojí, přičemž vozidlo by nebylo vystaveno častým nebo náhlým .nárazům na podvozek.

Podstata pojezdového elementu podle vynálezu spočívá v tom, že je tvořen alespoň dvěma vzájemně suvně uloženými segmenty, z nichž každý je v záběru s unášecím členem neotočně spojeným s hnacím hřídelem, přičemž každý segment je v záběru s vratným členem. Segmenty pojezdového elementu mohou být suvně uloženy na disku neděleného kola, přičemž jejich vnější plocha je kruhová.

Výhodou pojezdového elementu podle vynálezu je jeho jednoduchá konstrukce, možnost jeho použití v kombinaci s neděleným pojezdovým elementem a možnost využití samočinného· vysouvání jednotlivých segmentů.

Příklad provedení pojezdového elementu podle vynálezu je znázorněn v nárysu schematicky na přiložených obrázcích, kde obrázek 1 znázorňuje pojezdový element v základní poloze, obr. 2 znázorňuje pojezdový element v poloze s vysunutými segmenty během překonávání překážky a obr. 3 znázorňuje pojezdový element v mezipoloze segmentů po překonání překážky.

Pojezdový element je tvořen dvěma segmenty 2, které jsou vzájemně suvně vedeny po svých vnitřních plochách 6. Každý segmeut 2 je v záběru přes unášecí drážku 8 ,a záběrový čep 9 s unášecím členem 3, který je neotočně spojen, s hnacím hřídelem

1. Záběrový čep 9 je pevně spojen se segmentem 2. Vnitřní plocha 6 každého segmentu 2 je v oblasti středu přerušena a vytváří tak vodicí drážku 7 pro vzájemný pohyb segmentů 2 a hnacího hřídele 1. Ke každému segmentu 2 je uchycen vratný člen 4, jehož druhý konec je uchycen k záběrovému čepu 9 druhého· segmentu 2. Pojezdová plocha 5 je s výhodou kruhového tvaru.

Při jízdě se přenáší krouticí moment od hnacího hřídele 1 přes unášecí člen 3 na segmenty 2. Pojezdový element je působením vratných členů 4 ve složeném stavu, resp. v základní kruhové poloze. Při najetí na překážku — obr. 2, se podstatně zvýší odpor valení, dojde k překonání síly vratných členů 4 a segmenty 2 se vzájemně vysunou do znázorněné polohy, přičemž pojezdový element se protáčí až do polohy, kdy vrchní segment 2 přijde do styku s vrchní plochou překážky. Tím se pojezdový element začíná zvedat až do okamžiku, kdy dochází ke snižování potřebného kroutícího momentu pro překonání překážky a vratné členy 4 .přestaví segmenty 2 do základní kruhové polohy.

V rámci vynálezu je možné uspořádat suvná vedení segmentů pro jejich vzájemný posuv na přídavném neděleném disku, který může být součástí běžného kruhového kola, přičemž průměr tohoto· kola může být i větší než je průměr pojezdového elementu. Kroutící moment na kolo většího průměru je pak pronášen přes suvná vedení segmentů.

V rámci vynálezu je možné použít i více segmentů, např. čtyřech, u kterých je možno· využít i jejich vnitřních ploch pro- vzájemný posuv. Pro· vzájemné vysouvání je možno použít nejen jejich vnitřních pl-och, ale i vedení rovnoběžná s vnitřními .plochami segmentů, případně je možno použít pouze těchto- přídavných vedení.

Claims (1)

1. pRedmEt

   1. Pojezdový element, zvláště kolo motorového vozidla, jehož těleso· kruhového průřezu je neotočně spojeno s hnacím hřídelem, vyznačený tím, že těleso pojezdového elementu je tvořeno· alespoň dvěma vzájemně suvně uloženými segmenty (2), z nichž každý je v záběru s unášecím členem (3) neotočně spojeným s hnacím hřídelem (1), přičemž každý segment (2) je v záběru s vratným členem (4).