CS261010B1 - Vratná stanice hřeblového dopravníku - Google Patents

Abstract

Vratná stanice hřeblového dopravníku je určena především pro použití v hlubinných dolech, a to jak u sběrného, tak u porubového dopravníku. Umožňuje dokonalé zakotvení vratné stanice při zachováni vysouvatelnosti pohyblivé části. Její podstata spočívá v tom, že první část, v níž je uložen řetězový buben, je nasunuta do druhé části, obě části jsou opatřeny vnitřním vedením a první část je po každé z obou bočních stran opatřena vodítkem, které je posuvně uloženo ve vedení, připojeném k bočnici druhé části. Mezi vnější konec vodítka a druhou část je vřazen napínací prvek a vedení je opatřeno aretačním prvkem. Druhá část je s výhodou utvořena jako skříňová konstrukce, na jejíž horní desce je vytvořeno uložení pro alespoň jednu kotvicí stojku.

Description

Vynález se týká vratné stanice hřeblového dopravníku, určeného především pro hlubinné doly.

Dosavadní vratné stanice jsou vytvořeny obvykle z jednoho rámu s rotujícím řetězovým bubnem, který je uložen v rámu stavitelně bud mechanicky pomocí šroubů nebo pomocí hydraulických válců. Zdvih mezi výchozí a konečnou polohou řetězového bubnu je určen k vypnutí řetězu hřeblového dopravníku. Nevýhodou těchto vratných stanic je, že nemají možnost montáže kotvení. Složité je i stavitelné uložení řetězového bubnu, které je náročné na technologii výroby.

Z přihlášky vynálezu vyložené v NSR - AS 2 135 164 je známo důlní dobývací zařízení, sestávající z dopravníku, umístěného před uhelným pilířem a z pluhu, vedeného na dopravníku. Toto zařízení je tvořeno dvěma rámy, poháněči stanice pluhu je upevněna ve spodní části druhého rámu. Druhý rám je opatřen nejméně jedním podélným vodicím prvkem rovnoběžným s podélnou osou dopravníku a poháněči stanice pluhu je opatřena vedením nasunutým na vodicí prvky. Druhý rám je dále opatřen hydraulickým válcem s pístem pro napínání řetězu pluhu. Nevýhodou tohoto řešení je, že vodicí prvky i napínací hydraulický válec jsou umístěny nad pohonem dopravníku, čímž je zvětšena výška celého zařízení. Na rám nelze umístit kotveni a nelze jej jednoduchým způsobem zajistit v požadované poloze. Z přihlášky vynálezu DE - OS č. 3 412 995 je znám napínací rám řetězového hřeblového dopravníku, který je vložen mezi rám pohonu stroje a žlabovou tra€ dopravníku. V prostoru mezi vrchním a spodním dnem je uvnitř napínacího rámu umístěn alespoň jeden napínací válec. Zajištění obou rámů je provedeno pomocí otočné páky, zapadající do cévového ozubení. Nevýhodou tohoto řešení je velká délka celého zařízeni, způsobená vložením napínacího rámu mezi rám pohonu stroje a žlabovou traf. Umístěním napínacího válce uvnitř napínacího rámu je zvětšena i výška a znesnadněn přístup k němu. Při zajištován! obou rámu je minimální zdvih dán roztečí čepů v cévovém ozubení. Tento rozsah zdvihu je velký a nevhodný zvláště pro kratší délky dopravníku.

Výše uvedené nevýhody jsou odstraněny vratnou stanici hřeblového dopravníku, sestávající ze dvou vzájemně pohyblivých částí, řetězového bubnu a 'z napínacích prvků, podle vynálezu. Podstatou vynálezu je, že první část, v níž je uložen řetězový buben, je nasunuta do druhé části, obě části jsou opatřeny vnitřním vedením a první část je po každé z obou bočních stran opatřena vodítkem, které je posuvně uloženo ve vedení, připojeném k bočnici druhé části, přičemž mezi vnější konec vodítka a druhou část je vřazen napínací prvek a vedení je opatřeno aretačním prvkem. Druhá část je s výhodou utvořena jako skříňová konstrukce, na jejíž horní desce je vytvořeno uložení pro alespoň jednu kotvicí stojku.

Hlavní výhodou vratné stanice hřeblového dopravníku podle vynálezu je, že přes nehybnou a tuhou druhou část je veden přenos kotvicí síly, což umožňuje dokonalé zakotvení vratné stanice. Tuhostí nehybné druhé části není omezena vysouvatelnost prvni pohyblivé části. Vratná stanic epodle vynálezu může být použita jak u sběrného, tak u porubového dopravníku. Další výhodou je i jednoduchá technologie výroby. Vratnou stanicí hřeblového dopravníku podle vyná* lezu je zkrácena délka i výška celého zařízení. Zajištěním obou částí podle vynálezu je umožněn kratší rozsah zdvihu. Výhodou je i možnost uložení kotvení přímo na horní desce druhé části. Uložením napínacích prvků po bocích zařízení je usnadněn přístup k těmto prvkům.

Vratná stanice hřeblového dopravníku podle vynálezu je zjednodušeně znázorněna na přiloženém výkresu. Na obr. 1 je pohled na vratnou stanici s kotvicí stojkou z boku, obr. 2 je půdorys části vratné stanice bez kotvicí stojky.

Vratná stanice hřeblového dopravníku sestává z první části 2> v níž je uložen řetězový buben 11. První část 2 je částečně nasunuta do druhé části 2 a obě části 1., 2 jsou opatřeny vnitřním vedením 2· Vnitřní vedení 2 i^e umístěno mezi horní a dolní větví neznázorněného dopravního orgánu, kterým může být jeden nebo více tažných řetězů s hřebly. Vnitřní vedení 2 je tvořeno například vodicí tyčí 30, která je připevněna k první části 2 uvnitř vratné stanice podél podélné osy vratné stanice a je posuvně uložena v otvorech příčných nosníků 31 druhé části 2· První část 2 j® P° každé z obou bočních stran opatřena vodítkem 4., které je posuvně uloženo ve vedení 2« připojeném k bočnici 51 druhé části 2. Mezi vnější konec 2 vodítka 4. a druhou část 2 je vřazen napínací prvek 7_, v tomto případě přímočarý hydromotor. Vedení 5.

I je opatřeno aretačním prvkem f[. Druhá část 2 je utvořena jako skříňová konstrukce, na jejíž horní desce 2 j® vytvořeno uložení 91 pro alespoň jednu kotvicí stojku 92.

Claims (2)

1. Vratná stanice hřeblového dopravníku, sestávající ze dvou vzájemně pohyblivých částí, řetězového bubnu a z napínacích prvků, vyznačená tím, že první část (1), v níž je uložen řetězový buben (11), je nasunuta do druhé části (2), obě části (1, 2) jsou opatřeny vnitřním vedením (3) a první část (1) je po každé z obou bočních stran opatřena vodítkem (4), které je posuvně uloženo ve vedení (5), připojeném k bočnici (51) druhé části (2), přičemž mezi vnější konec (6) vodítka (4) a druhou část (2) je vřazen napínací prvek (7) a vedení (5) je opatřeno aretačním prvkem (8).

2. Vratná stanice hřeblového dopravníku podle bodu 1, vyznačená tím, že její druhá část (2) je utvořena jako skříňová konstrukce, na jejíž horní desce (9) je vytvořeno uložení (91) pro alespoň jednu kotvicí stojku (92).