CS260656B1

CS260656B1 - Deflektograph measuring frame

Info

Publication number: CS260656B1
Application number: CS851906A
Authority: CS
Inventors: Frantisek Sopik; Jiri Jaros; Tomas Lindovsky
Original assignee: Frantisek Sopik; Jiri Jaros; Tomas Lindovsky
Priority date: 1985-03-19
Filing date: 1985-03-19
Publication date: 1989-01-12
Also published as: CS190685A1

Abstract

Měřicí rám deflektografu obsahující vozidlo se zatěžovacími koly na přední nebo zadní nápravě, přičemž měřicí rám je během měření uspořádán svými podpěrami na vozovce před zatěžovacími koly, je tvořen nosným rámem s jednou přední podpěrou a dvojicí zadních podpěr. K zadní části nosného rámu jsou kloubově připojena dvě hlavní snímací ramena zakončena opěrnými výstupky a k přední části nosného rámu rovněž kloubově jedno pomooné snímací rameno zakončené dalším opěrným výstupkem.The measuring frame of the deflectograph containing a vehicle with load wheels on the front or rear axle, the measuring frame being arranged with its supports on the road in front of the load wheels during the measurement, consists of a supporting frame with one front support and a pair of rear supports. Two main sensing arms terminated with support projections are articulated to the rear part of the supporting frame and one auxiliary sensing arm terminated with another support projection is also articulated to the front part of the supporting frame.

Description

Vynález se týká měřicího rámu deflektografu, obsahujícího vozidlo se zatěžovacími koly na přední nebo zadní náprqvě, přičemž měřicí rám je během měření uspořádán svými podpěrami na vozovce před zatěžovacími koly a je tvořen nosným rámem s jednou přední podpěrou a dvojicí zadních podpěr.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a measuring frame of a deflectometer comprising a vehicle with load wheels on the front or rear front, wherein the measuring frame is arranged with its supports on the road ahead of the load wheels during measurement.

Dosavadní známé deflektografy určené pro měření průhybu vozovky, obsahují vozidlo a měřicí rám. Podpěry tohoto měřicího rámu jsou v oblasti vlivu vozidla na vozovku, což způsobuje jejich pokles a tudíž i pokles referenční roviny, kterou tento měřicí rám vytváří. Tato skutečnost je příčinou chyb při měření průhybu vozovek.Prior art known deflectometers for measuring road deflection comprise a vehicle and a measuring frame. The supports of this measuring frame are in the area of the vehicle's influence on the road, which causes them to drop and thus also to decrease the reference plane this measuring frame creates. This is the cause of errors when measuring road deflection.

Je známa řada řešení deflektografů, jejichž měřici rámy jsou uspořádány tak, že dobře zmenšují pokles podpěry vzdálenější od zatěžovacích kol, avšak neodstranují tento pokles u bližších podpěr. Vzhledem k obtížnosti dosažení dostatečně dlouhých měřicích ramen měřicího rámu se dostávají jeho bližší podpěry, především u tužších vozovek, do oblasti průhybu vozovky, způsobeného zatěžovacími koly vozidla deflektografu, což způsobuje chybu měření. Tato chyba je různá na různých typech vozovek a nelze ji tedy zpětně jednoznačně určit. Je známo řešení, využívající kompenzačního principu deflektografu, který nemůže odstranit chyby způsobené tímto poklesem u všech typů vozovek.A number of deflectograph solutions are known in which the measuring frames are arranged such that they well reduce the drop of the support further from the load wheels, but do not remove this drop in the nearer supports. Due to the difficulty of reaching the long measuring arms of the measuring frame, its closer supports, especially on stiffer pavements, reach the road deflection area caused by the load wheels of the deflecto vehicle, causing a measurement error. This error is different on different road types and cannot be unambiguously identified. There is a known solution using the deflectographic compensation principle, which cannot eliminate the errors caused by this decrease in all road types.

Tuto nevýhodu odstraňuje měřicí rám deflektografu.The deflector measuring frame removes this disadvantage.

260 656 obsahujícího vozidlo se zatěžovacími koly na přední nebo zadní nápravě, přičemž měřicí rám je během měření uspořádán svými podpěrami na vozovce před zatěžovacími koly a je tvořen nosným rámem s jednou přední podpěrou a dvojicí zadních podpěr podle vynálezu, jehož podstatou je, že k zadní části nosného rámu jsou kloubově připojena dvě hlavní snímací ramena zakončená opěrnými výstupky a k přední části nosného rámu rovněž kloubově jedno pomocně snímací rameno zakončené dalším opěrným výstupkem.260 656 comprising a vehicle with load wheels on the front or rear axle, wherein the measuring frame is arranged with its supports on the road in front of the load wheels during measurement and consists of a support frame with one front support and a pair of rear supports according to the invention the two main sensing arms terminated in the support frame parts with a support projection are articulated, and an auxiliary sensing arm terminated in the front part of the support frame with a further support projection.

Výhodou měřicího rámu podle vynálezu je zvýšená přesnost měření průhybu povrchu vozovek různých tuhostí a svou konstrukcí umožňuje korekci hodnot naměřených v různých vzdálenostech od zatěžovacích kol vozidla.An advantage of the measuring frame according to the invention is the increased accuracy of measuring the deflection of road surfaces of different stiffnesses and by its design it enables correction of values measured at different distances from the vehicle load wheels.

Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na výkrese, kde obr. 1 představuje schematický pohled na měřicí rám v půdorysu* a obr. 2 schematický pohled na měřicí rám v nárysuAn exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing, wherein Fig. 1 is a schematic plan view of a measurement frame * and Fig. 2 is a schematic plan view of a measurement frame.

Měřicí rám deílektografu je tvořen nosným rámem 1 opatřeným jednou přední podpěrou 2 a dvojicí zadních podpěr 3,· ^K zadní části nosného rámu 1 jsou kloubově připojena dvě hlavní snímací ramena 4 zakončená opěrnými výstupky 5 a k přední části nosného rámu 1 opět kloubově jedno pomocné snímací rameno 5 zakončené dalším opěrným výstupkem 7. Na obr· 1 i 2 jsou schematicky zakreslena zatěžovací kola 8 neznázorněného vozidla potřebného jednak k vyvození průhybu vozovky 9, jednak k přepravě měřicího rámu a néznázorněné vyhodnocovací aparatury.The measuring frame of the dialectograph consists of a support frame 1 provided with one front support 2 and a pair of rear supports 3. Two main scanning arms 4 are articulated ^{to the} rear part of the supporting frame 1, terminated with support lugs 5 1 and 2 show schematically the load wheels 8 of a vehicle (not shown), which are required both for the sagging of the roadway 9 and for the transport of the measuring frame and the evaluation apparatus (not shown).

260 656260 656

Po přijetí neznázorněného vozidla na měřený úsek vo zovky 9 sejme obsluha měřicí rám z vozidla a uloží ho na vozovku 9 před zatěžovací kola 8 neznázorněného vozidla. Po zapojení neznázorněné vyhodnocovací aparatury pojíždí obsluha neznázorněným vozidlem po vozovce 9 konstantní rychlostí zatěžovacími koly 8 směrem k měřicímu rámu. Působením zatěžovacích kol 8 neznázorněného vozidla dochází na povrchu konstrukce vozovky 9 k pružnému průhybu_; a tím k poklesu hlavních snímacích ramen 4_}spočívajících svými opěrnými výstupky 5 na vozovce 9. Jejich pokles, projevující se úhlovým natočením vůči nosnému rámu 1 měřicího rámu, je snímán neznázorněným čidlem a vyhodnocován a registrován neznázorněnou vyhodnocovací aparaturou. Dojde-li při zatěžování vozovky 9 k poklesu i zadních podpěr 1.» případně i přední podpěry 2, referenční rovina, tvořená nosným rámem 1 se odkloní od výchozí polohy a v dalším případě se odkloní i pomocné snímací rameno 6. Velikost tohoto odklonu_}a tím velikost poklesu zadních podpěr 3 nosného rámu 1 snímá neznázorněné čidlo a vyhodnocuje a registruje neznázorněné vyhodnocovací aparatura, která provádí současně korekci naměřené hodnoty prů hybu vozovky 9 v místě opěrných výstupků 5.After receiving the vehicle (not shown) on the measured section of the vehicle 9, the operator removes the measuring frame from the vehicle and places it on the road 9 in front of the load wheels 8 of the vehicle (not shown). After connecting the evaluation apparatus (not shown), the operator moves the vehicle (not shown) on the road 9 at a constant speed with the load wheels 8 towards the measuring frame. Under the action of the load wheels 8 of a vehicle (not shown), a flexible deflection occurs on the surface of the road structure 9 _; and thereby the decrease of the main sensing arms _4} resting on its bearing lugs 5 on the ground the ninth Their decrease manifesting angular pivoting relative to the supporting frame 1 of the measuring frame is scanned by a sensor not shown and not shown evaluated and registered by the evaluation apparatus. If during loading of the road 9 decrease as the rear pillars 1. »possibly leading support 2, the reference plane formed by the supporting frame 1 to move away from the starting position and in another case is diverted and auxiliary sensor arm 6. The size of this _deviation} and thus, the amount of back support 3 of the support frame 1 senses a sensor (not shown) and evaluates and registers an evaluation device (not shown) which simultaneously corrects the measured value of the deflection of the roadway 9 in the place of the supporting projections 5.

Měřicího rámu podle vynálezu je možno využít pro měření průhybu vozovky vyvolaného zátěží.The measuring frame according to the invention can be used to measure road deflection induced by a load.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

260 656

A deflector measuring frame comprising a vehicle with load wheels on the front or rear axle, wherein the measuring frame is arranged with its supports on the road ahead of the load wheels during measurement and is formed by a support frame with one front support and a pair of rear supports, two main sensing arms (4) terminated by supporting projections (5) are articulated to the parts of the support frame (1) and one auxiliary sensing arm (6) terminated by another supporting projection (7) at the front of the supporting frame (1).