CS260646B1 - Continuous engine clutch - Google Patents
Continuous engine clutch Download PDFInfo
- Publication number
- CS260646B1 CS260646B1 CS871359A CS135987A CS260646B1 CS 260646 B1 CS260646 B1 CS 260646B1 CS 871359 A CS871359 A CS 871359A CS 135987 A CS135987 A CS 135987A CS 260646 B1 CS260646 B1 CS 260646B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- clutch
- piston
- hand
- valve
- channels
- Prior art date
Links
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Očelem řešení je zajištění plynuléhoi rozběhu pohonů, zejména elektrických motorů s kotvou na krátko. Uvedeného účelu je dosaženo tím, že k čelu motoru je upevněn excentricky k ose náboj, na němž je uloženo otočně kruhové pouzdro a na hřídeli motoru je pevně uloženo těleso spojky, v němž je uspořádán alespoň jeden píst, opatřený tlačnou pružinou, který je ve styku s vnitřní stěnou kruhového pouzdra a pístní prostor pístu je spojen vzájemně pomocí kanálků, jednak se sacím ventilem, přitom v tělese spojky je dále vytvořena obdélníková drážka spojená soustavou kanálků, jednak se škrticím ventilem a jednak s odlehčovacím ventilem a dále je v této drážce uložen unášecí kolík pevně spojený s kruhovým pouzdrem, přičemž výtlakový ventil ústí pod membránou, na níž dosedá přítlačný kotouč, o který se opírá lamela spojky upevněná v opěrném kotouči, jenž je pevně spojen přes vodicí šrouby s tělesem spojky.The purpose of the solution is to ensure smooth start-up of drives, especially electric motors with squirrel-cage armature. The stated purpose is achieved by fixing a hub eccentrically to the axis to the front of the engine, on which a circular sleeve is rotatably mounted, and a clutch body is fixedly mounted on the engine shaft, in which at least one piston is arranged, provided with a compression spring, which is in contact with the inner wall of the circular sleeve, and the piston space of the piston is connected to each other by means of channels, on the one hand with the suction valve, while a rectangular groove is further formed in the clutch body, connected by a system of channels, on the other hand with the throttle valve and on the other hand with the relief valve, and further in this groove a driving pin is mounted, firmly connected to the circular sleeve, while the discharge valve opens under the membrane, on which the pressure disc rests, on which the clutch plate mounted in the support disc, which is firmly connected to the clutch body via lead screws.
Description
Vynález se týká spojky plynulého rozběhu motoru, umožňující plynulý rozběh hnaného zařízení, přesto, že motor má vysoké počáteční otáčky.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a continuous start clutch for a motor that allows the driven apparatus to start smoothly, even though the motor has a high initial speed.
Spojky plynulého rozběhu motoru je možno využít pro zdravotnická zařízení, například pro plynulý rozjezd rentgenového zářiče. Tato spojka je určená především pro zařízení, u kterých jsou jako pohony použity elektromotory s kotvou na krátko. U těchto motorů je řízení otáček a tím i plynulý rozběh velmi obtížný a nákladný. U motorů výbušných, používaných v dopravních prostředcích, musí být spojka ovládána obsluhou nebo složitým a tím i drahým automatickým zařízením, přesto, že je možno u těchto motorů řídit otáčky a tím i přenášený moment od 0 až do maxima.Smooth start clutches of the engine can be used for medical facilities, for example for smooth start of X-ray emitter. This clutch is designed especially for devices where short-circuit electric motors are used as drives. With these motors, speed control and hence smooth start-up is very difficult and costly. For explosive engines used in vehicles, the clutch must be operated by the operator or by complex and hence expensive automatic devices, even though the engine can be driven at speeds from 0 to maximum.
Výše uvedené nedostatky odstraňuje spojka podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že k čelu motoru je upevněn excentricky k ose náboj, na němž je uloženo otočně kruhové pouzdro a na hřídeli motoru je pevně uloženo těleso- spojky, v- němž je uspořádán alespoň jeden píst, opatřený tlačnou pružinou, který je ve styku s vnitřní stěnou kruhového pouzdra a pístní prostor pístu je spojpn vzájemně pomocí kanálků, jednak se sacím ventilem -a jednak s výtlakovým ventilem, přitom v tělese spojky je dále vytvořena obdélníková -drážka spojená soustavou kanálků, jednak se škrticím ventilem a jednak s odlehčovacím ventilem a dále je v tét-o drážce uložen unášecí kolík pevně spojený s kruhovým pouzdrem, přičemž výtl-ak-ový ventil ústí pod membránu, na níž dosedá přítlačný kotouč, o nějž se -opírá lamela spojky, upevněná v opěrném kotouči, jenž je pevně spojen přes vodicí šrouby s tělesem spojky.The above-mentioned drawbacks are eliminated by the clutch according to the invention, characterized in that the hub is eccentrically mounted to the axis of the hub, on which the rotary ring sleeve is mounted and the clutch housing in which at least one clutch is arranged. a piston provided with a compression spring which is in contact with the inner wall of the annular bush and the piston space of the piston is connected to one another by channels, on the one hand by a suction valve and on the other by a discharge valve; on the one hand with a throttle valve and on the other hand with a relief valve, and furthermore, in this groove, a driving pin is fixedly connected to the ring sleeve, the discharge valve opening below the diaphragm on which the pressure plate rests against the clutch disc. , mounted in a support disc, which is fixedly connected to the housing via guide screws couplings.
Výhody spojky podle vynálezu lze spatřovat v tom, že je konstrukčně jednodušší, než doposud používané zařízení. Umožňuje plynulý rozběh zařízení bez ohledu na to, jaký má pohon otáčky.The advantages of the coupling according to the invention can be seen in the fact that it is structurally simpler than the device used hitherto. It allows the unit to start up smoothly, regardless of the speed of the drive.
Spojka plynulého rozběhu je schematicky znázorněna n-a přiloženém výkrese.The smooth-start coupling is shown schematically in the accompanying drawing.
Spojka plynulého rozběhu motoru je tvořena nábojem 20, jenž je upevněn excentricky v-ůči ose 21 n-a čelo motoru 1. Na tomto náboji 20 je uloženo- otočně kruhové pouzdro 2. Na hřídeli 3 motoru je pak pevně uloženo těleso 4 spojky, v němž je uspořádán alespoň jeden píst 12 -opatřený -tlačnou pružinou 3. Tento píst 12 je ve styku s vnitřkem kruhového pouzdra 2 a pístní prostor 13 pístu 12 je spojen vzájemně pomocí kanálků 16, jednak se sacím ventilem 13 a jednak s výtl-akovým ventilem 14. Přitom v tělese 4 spojky je dále vytvořena obdélníková drážka 18 spojená soustavou kanálků, jednak se škrticím ventilem 7 a jednak s odlehčovacím ventilem 17 a dále je v této drážce 18 uložen unášení k-olík 19 pevně spojený s kruhovým pouzdre-m 2. Přičemž výtlak-ový ventil 14 ústí pod membránu 8, n-a níž -dosedá přítlačný kotouč 11, o nějž se opírá lamela 10 spojky, upevněná v opěrném kotouči 9, jenž je pevně spojen přes vodicí šrouby 8 s tělesem 4 spojky.The continuous acceleration clutch is formed by a hub 20, which is mounted eccentrically against the axis 21 to the face of the motor 1. On this hub 20, a rotary sleeve 2 is mounted rotatably. at least one piston 12 provided with a compression spring 3. This piston 12 is in contact with the interior of the annular housing 2 and the piston space 13 of the piston 12 is connected to each other by means of channels 16, on the one hand to the suction valve 13 and to the discharge valve 14. A rectangular groove 18 is connected in the clutch housing 4, connected to the throttle valve 7 and to the relief valve 17, and the K-aluminum carrier 19 is fixed in the groove 18 and is fixed to the ring sleeve 2. the valve 14 opens below the diaphragm 8, on which the pressure plate 11, on which the clutch disc 10 rests, is supported in the support disc 9, which is fixed It is connected via the guide screws 8 to the coupling body 4.
Funkce spojky podle vynálezu je následující:The function of the coupling according to the invention is as follows:
Na tělese mot-oru 1 je výstředně upevněn náboj 20 s otočným kruhovým pouzdrem 2. O jeho vnitřní stěnu se -opírají písty 12 umístěné v tělese 4 spojky. V tomto tělese 4 upevněném na hřídeli 5 motoru 1 pod membránou 6 jsou umístěny výtlačné ventily 14. Na- protější stěně tělesa 4 spojky jsou umístěny sací ventily 13. Sací ventily 13 i výtlačné ventily 14 jsou s prostorem 13 pístu 12 propojeny kanálky 18. V tělese 4 spojky je dále uspořádán škrticí ventil 7 umožňující vyrovnání tlaku pod membránou 6 s okolní atmosférou a tím i rozpojení motoru s hnaným zařízením a odlehčovací ventil 17 zajišťující přenos požadovaného -momentu spojky.A hub 20 with a rotatable sleeve 2 is eccentrically mounted on the motor housing 1. The pistons 12 located in the clutch housing 4 are supported against its inner wall. In this body 4 mounted on the shaft 5 of the motor 1 below the diaphragm 6 are displacement valves 14. In the opposite wall of the clutch body 4 are located suction valves 13. Both suction valves 13 and discharge valves 14 are connected to channels 13 of piston 12. The throttle valve 7 is further provided with a throttle valve 7 to allow the pressure under the diaphragm 6 to be equalized with the ambient atmosphere, thereby disengaging the motor with the driven device, and a relief valve 17 to provide the desired clutch torque.
Současné otáčení tělesa 4 spojky a kruhového pouzdra 2 zajišťuje unášecí kolík 19 upevněný uvnitř kruhového pouzdra 2 a obdélníková drážka 18 vytvořená v tělese 4 spojky. Těleso 4 spojky nese na svém čele vodicí šrouby 8, na kterých je upevněn opěrný kot-o-uč 9. Těmito šrouby 8 je též unášen posuvný přítlačný kotouč 11 ovládaný membránou 6. Mezi tímto kotoučem 11 a -opěrným kotoučem 9 je vložena volně otočná lamela 10 spojky. Po spuštění motoru 1 počnou písty 12 dodávat tlakový vzduch po-d membránu 6. Rychlost nárůstu tlaku a tím i délka plynulého spojování -motoru 1 a lameny 10 spojky je regulována škrticím ventilem 7. Maximální tlak pod membránou 6 udržuje odlehčovací ventil 17. Jeh-o seřízením je možno regulovat maximální přenášený točivý moment.Simultaneous rotation of the coupling body 4 and the ring sleeve 2 is provided by a drive pin 19 mounted inside the ring sleeve 2 and a rectangular groove 18 formed in the coupling body 4. The coupling body 4 carries on its face guide screws 8 on which the support plate 9 is fastened. These screws 8 also drive a sliding pressure plate 11 actuated by a diaphragm 6. A freely rotatable disc 11 is inserted between this plate 11 and the support plate 9. clutch plate 10. Upon starting the engine 1, the pistons 12 begin to supply compressed air to the diaphragm 6. The pressure build-up speed and thus the length of the continuous coupling of the motor 1 and the clutch disc 10 is controlled by the throttle 7. The maximum pressure below diaphragm 6 maintains the relief valve 17. o The maximum transmitted torque can be regulated by adjustment.
Spojka plynulého rozběhu motoru je využitelná všude tam, kde je zapotřebí docílit plynulého rozjezdu, například ve stavebnictví u jeřábů, v dopravě, k pohybu břemen, pásů a výtahů.The smooth start-up clutch can be used wherever a smooth start-up is required, for example in the construction industry of cranes, in transport, to move loads, belts and elevators.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS871359A CS260646B1 (en) | 1987-03-02 | 1987-03-02 | Continuous engine clutch |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
CS871359A CS260646B1 (en) | 1987-03-02 | 1987-03-02 | Continuous engine clutch |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
CS135987A1 CS135987A1 (en) | 1988-05-16 |
CS260646B1 true CS260646B1 (en) | 1989-01-12 |
Family
ID=5347791
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
CS871359A CS260646B1 (en) | 1987-03-02 | 1987-03-02 | Continuous engine clutch |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
CS (1) | CS260646B1 (en) |
-
1987
- 1987-03-02 CS CS871359A patent/CS260646B1/en unknown
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
CS135987A1 (en) | 1988-05-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5133325A (en) | Mechanical drive mechanism for a supercharger of an internal combustion engine | |
US20080250897A1 (en) | Rotation transmitting device and hydraulic drive unit | |
CN102834647B (en) | For gear unit and the device of die cutting press | |
US5195623A (en) | Two speed drive with oil shear electro clutch/brake | |
US4463841A (en) | Multiple speed drive system | |
US4458794A (en) | Drive system with oil shear clutch-brake unit | |
US3958679A (en) | Decoupler | |
US5360091A (en) | Electrically actuated clutch brake apparatus | |
US3834502A (en) | Variable speed drive with electronic control means | |
EP3647190B1 (en) | Aircraft engine with clutch and mechanical lock | |
CS260646B1 (en) | Continuous engine clutch | |
US4633986A (en) | Clutch/brake apparatus | |
GB1437608A (en) | Variable speed drive unit | |
KR870001968A (en) | Improved drive system with wear compensation | |
US4460075A (en) | Reversing drive unit | |
KR100430126B1 (en) | Transmission including a two-part clutch arrangement | |
JPS6092932A (en) | System and method of driving attached apparatus | |
US4648494A (en) | Clutch-brake unit with improved oil pump impellers | |
US4890513A (en) | Variable speed transmission | |
US3667580A (en) | Machine tool indexing system | |
US4684001A (en) | Clutching apparatus and method of clutching | |
US3070202A (en) | Fluid actuated clutch | |
SU1472199A1 (en) | Friction-welding machine spindle rotation drive | |
CN2119537U (en) | Safety oil diaphragm speed-regulating clutch | |
JP2564075Y2 (en) | Valve drive |