CS259986B1 - Generátor elektronického protisrayku kolejovýoh vozidel - Google Patents

Abstract

Generátor elektronického protismyku je používán jako snímač rychlosti jízdy kolejových vozidel. Jeho výstupním signálem je kmitočet indukovaného střídavého napětí, který se zpracovává a vyhodnoouje v protismykovém. regulátoru. V porovnání s existujfoíml generátory má vSeohny díly uspořádány ve víku ložiska nápravy, což umožňuje vysokou přesnost výstupního signálu a zajieíuje jednoduchou montáž na vozidle.

Description

, Vynález θθ týká generátor» elektronického protismyku kolejových vozidel, který obsahuje rotor z feromagnetického materiálu ve tvaru ozubeného kola a snímací sondu s permanentním magnetem, cívkou a pólovým nástavcem, ukončeným v blízkosti věnce rotoru výstupkem ve* tvaru klínu· Sonda je uložena ve víku ložiska dvojkolí·

Protismyk chrání kola železničních vozidel před klouzáním po kolejnici v průběhu brzdění, zvláště při nízkém součiniteli adheze. V případě, že v důsledku poklesu adheze nabíhá dvojkolí vozu do smyku, vypustí protismyk úplně nebo částečně stlačený vzduch z brzdových válců, a tím uvolní brzdu. Po rozběhnutí dvojkolí na jízdní rychlost vlaku zajistí protismyk nové naplnění brzdových váloů stlačeným vzduchem· U elektronického protismyku dává informaci o rychlosti otáčení dvojkolí generátor, uložený na ložisková komoře nápravy a naháněný nápravou. Informačním signálem bývá zpravidla kmitočet střídavého proudu, který se vyhodnocuje v elektroniokám regulátoru·

Jsou známí generátory, jejichž rotor je z feromagnetického materiálu, má tvar ozubeného kola a je pevně spojen s přítlačnou deskou čepu nápravy. Snímací sonda těohto generátorů je stavitelně uložena ve víku ložiskové komory, obsahuje permanentní magnet < cívku s jádrem. Při otáčení dvojkolí se v cívce indukuje střídavé napětí, které se zesiluje v tranzistorovém zesilovači, uspořádaném v sondě. Nevýhodou těchto generátorů je nutnost přivádět do sondy napětí vozové baterie, což má za následek zvýšení počtu vodičů a zvýšenou pravděpodobnost výskytu poruch. Další nevýhodou je ta okolnost, že generátor tohoto typu. neumožňuje kontrolu správného účinkování protismyku na stojícím vozidle ručním pootočením jeho rotoru. Generátor podle čs. AO 219241 má rotor ve tvaru ozubeného kola otočně spojen s přítlačnou deskou čepu nápravy prostřednictvím třecí spojky a

-2-.

umožňuje kontrolu účinkování protismyku na stojícím vozidle, Nevýíioda generátorů, které mají rotor spojen s přítlačnou deskou čepu nápravy, spočívá v tom, že zavedení přítlačné desky v čepu nápravy je nepřesné, což způsobuje výstřednost rotoru, a tím Zhoršení kvality indukovaného napěťového signálu. Další nevýhodou je ta okolnost, že generátor tohoto typu vyžaduje úpravu existujících dílů ložiskové komory, což zvyšuje nároky na montáž generátoru a na jeho údržbu.

Nedostatky známých zařízení odstraňuje generátor podle vynálezu tím, že rotor je svým nábojem posuvně uložen na hřídeli otočné uloženém ve víku ložiska nápravy a s nábojem rotoru je spojena příčka, vedená ve dvou podélných drážkách uspořádaných v hřídeli. V hřídeli je dále válcové vybrání, v němž je uložena pružina, která se opírá o příčku ve smyslu přitlačování čela náboje rotoru na přítlačnou desku, spojenou s čepem nápravy. Čelo hřídele, odvrácené od uložení náboje, je opatřeno radiálně uspořádanými drážkami pro výstupky, spojené s čepem ručního kolečka.

Generátor podle vynálezu je schematicky znázorněn na obr. 1 a 2. Na obr. 1 je příčný řez generátorem spolu a ložiskem dvojkolí a na obr. 2 je detail styku sondy s věncem rotoru.

Vlastní generátor tvoří rotor 21 s hřídelem 34. sonda 37 a ruční kolečko 29. Rotor 21 je svým nábojem 19 posuvně uložen na hřídeli 34. S nábojem 19 je spojena příčka 17, vedená ve dvou drážkách 36 hřídele 34» Hřídel 34 je dvěma ložisky 26 a. 27 otočně uložen ve víku ložiska 24. V hřídeli 34 je válcové vybrání 35, v němž je uložena pružina spojky 18, která se opírá o příčku 17, a tím přitlačuje čelo náboje 19 na přítlačnou desku 16. Přítlačná deska 16 je třemi šrouby 14 spojena s čepem nápravy 15 a opírá se o vnitřní kroužek 13 ložiska dvojkolí. Ložisko dále sestává z válečků 12 a z vnějšího kroužku 11, uloženého ve skříni ložiska 10.

Víko ložiska 24 je ke skříni ložiska 10 připevněno šrouby 23 a ve stěně víka je otvor, v němž je uložena a šrouby 45 upevněna snímací sonda 37. Sonda obsahuje permanentní magnet jj8 kotouč 39 spojený s pólovým nástavcem 40 a cívku 42. Pólový nástavec 40 je v blízkosti věnce rotoru 21 ukončen výstupkem JI ve tvaru klínu. Jak je patrné z obr. 2, je mezi výstupkem 41 a zuby 22 rotoru 21 vzduchová mezera o výšce m. Z cívky 42 sondy 259986

- 3 37 jsou vyvedeny dva vodiče 43 a 44» které jaou spojeny s neznázor něným protismykovým regulátorem. Vnější stěna víka ložiska 24 přechází v kryt 28, v němž je uloženo ruční kolečko 29. spojené s Čepem 31, na jehož konci jaou dva výstupky £2. Pružina 30 tlačí ruční kolečko směrem od ložiska nápravy. Při zatlačení ručního kolečka směrem k ložisku nápravy vniknou výstupky 32 do drážek 33« radiálně uspořádaných na čele hřídele 24· Výstupky 32 a drážky 33 tedy tvoří výsuvnou spojku mezi ručním kolečkem 29 a hřídelem 24·

Generátor podle vynálezu účinkuje takto:

Za jízdy vozidla se otáčí čep nápravy 15 a přítlačnou deskou 16* Třením, které způsobí síla pružiny spojky 18, přitlačováriím čela náboje 19 na přítlačnou desku 16 se otáčí též rotor 21a, hřídel 34. Permanentní magnet 3θ v sondě 37 vytváří magnetický tok, který teče pólovým nástavcem 40, jeho výstupkem 41 a přes vzduchovou mezeru m do zubů 22 rotoru 21. Odtud se magnetický obvod uzavírá feromagnetickými díly rotoru a generátoru k druhému pólu permanentního magnetu 38. Magnetický tok mění svoji intenzitu v závislosti na tom, zda se výstupek 41 pólového nástavce 40 nachází proti zubu 22 věnce rotoru 21 nebo proti zubové mezeře. Změna magnetického toku indukuje v cívce 42 střídavé napětí sinusového průběhu. Frekvence tohoto napětí je úměrná rychlosti otáčení rotoru, a tím rychlosti otáčení dvojkolí.

Generátory jsou umístěny na všech dvojkolích vozidla a jejich výstupy jsou zavedeny do protismykového regulátoru, který z frekvence napětí vyhodnotí rychlosti otáčení dvojkolí a změny rychlostí, odpovídající urychlování a zpomalování nápravy,

Z těchto informací se potom odvozuje účinkování protismyku, ty./ vypouštění stlačeného vzduchu z brzdových válců a nové plnění brzdových válců stlačeným vzduchem.

Pracovní pohotovost elektronického protismyku je nutné prověřit na stojícím vlaku, před jeho odjezdem. K tomuto účelu slouží ruční kolečko 29, které se zatlačí proti síle pružiny 30. přičemž výstupky 32 spojené s čepem 31 vniknou do drážek 22· Následujícím pootočením ručního kolečka 29 se pootočí též hřídel 34 a prostřednictvím příčky 17 též rotor '21. Při pootáčení se překonává tření mezi čelem náboje 19 a přítlačnou deskou 16 a v cívce se indukuje střídavé napětí stejným způsobem, jako za jízdy vozidla. Protože signál rychlosti dává v tomto případě , jen jeden generátor, vyhodnotí protismykový regulátor tuto informaci jako rozdíl v rychlostech otáčení dvojkolí a protismyk 259986

-4vypustí z brzdových válců stlačený vzduch,

Z popisu vyplývá, že generátor podle vynálezu má všechny díly uspořádané ve víku ložiska. Tím je dán předpoklad k jejich souosému uložení a ke stálosti výšky m vzduchové mezery mezi výstupkem 41 pólčvého nástavce 40 a mezi věncem rotoru 21, což zajistí stalý a kvalitní signál generátoru. Nastavením síly pružiny spojky 18 se zajistí jednak tření, potřebné pro unášení rotoru za jízdy, jednak odpor, pro otáčení ručního kolečka při kontrole protismyku na stojícím vozidle. Tím, 2£e celý generátor je součástí víka ložiska, Žádný díl ložiska se nemŠní a generátor nevyžaduje žádné nastavování nebo regulování na voze, se výrazně usnadní montáž generátorů a jejich údržba.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   Generátor elektronického protismyku kolejových vozidel, obsahující rotor z feromagnetického materiálu ve tvaru ozubeného kola a snímací sondu s permanentním magnetem, cívkou a pólovým nástavcem, ukončeným v blízkosti věnce rotoru výstupkem ve tvaru klínu, sonda je uložena ve víku ložiska dvojkolí, vyznačený tím, že rotor (21) je svým nábojem (19) posuvně uložen na hřídeli (34), otočně uloženém ve víku ložiska nápravy (24^ a s nábojem (19) rotoru (21) je spojena příčka (17) vedená ve dvou podélných drážkách (36), uspořádaných v hřídeli (34), přičemž v hřídeli (34) je válcové vybrání (35), v němž je uložena pružina spojky (18), která se opírá o příčku (17) ve smyslu přitlačování čela náboje (19) rotoru (21) na přítlačnou desku (16), spojenou s čepem nápravy (15), a čelo hřídele (34) odvrácené od uložení náboje (19) je opatřeno radiálně uspořádanými drážkami (33) pro výstupky (32), spojené s čepem (31) ručního kolečka (29).