CS258953B1

CS258953B1 - Compensation deflector

Info

Publication number: CS258953B1
Application number: CS85240A
Authority: CS
Inventors: Dang-Quang Nguyen; Miloslav Prochazka; Jiri Rojan
Original assignee: Nguyen Dang Quang; Miloslav Prochazka; Jiri Rojan
Priority date: 1985-01-11
Filing date: 1985-01-11
Publication date: 1988-09-16
Also published as: CS24085A1

Abstract

Kompenzační deflektograf je určen pro měření průhybů netuhých vozovek pozemních komunikací. Sestává z vozidla, na němž je umístěn měřící rám se snímači průhybu a pomocná zařízení pro přemístování měřícího rámu. Dále je opatřen registračním zařízením pro záznam sledované veličiny průhybu. Zadní opěrná patka měřícího rámu je umístěna za osou zadní nápravy vozidla.The compensation deflectograph is designed for measuring deflections of non-rigid road surfaces. It consists of a vehicle on which a measuring frame with deflection sensors and auxiliary devices for moving the measuring frame are located. It is also equipped with a registration device for recording the monitored deflection value. The rear support foot of the measuring frame is located behind the axis of the rear axle of the vehicle.

Description

Vynález se týká kompenzačního deflektografu,sestávajícího z vozidla, na němž je umístěn měřící rám se snímači průhybu a pomocné zařízení pro přemísťování měřícího rámu a registračního zařízení pro záznam sledované veličiny průhybu»BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a compensating deflectometer comprising a vehicle on which a measuring frame with deflection sensors is located and an auxiliary device for moving the measuring frame and a recording device for recording the monitored deflection quantity.

Dosavadní měřící zařízení průhybu, deflektografy, jsou konstrukčně uspořádány tak, že opěrné body měřícího rámu, které tvoří srovnávací rovinu, se nacházejí v oblasti průhybu vozovky, který je příčinou jejich poklesu» Poklesy opěrných bodů a počáteční pokles měřících hrotů jsou příčinou chyby, která je u současných konstrukcí netuhých vozovek s menší poddajností stejné řádové velikosti jako měřená veličina»The existing deflection measuring devices, deflectographs, are designed such that the support points of the measuring frame that form the reference plane are located in the area of the deflection of the road, which causes them to fall »The drop of the support points and the initial drop of the measuring tips cause for today's non-rigid pavement constructions with less compliance of the same order of magnitude as the measured quantity »

U deflektografu jednoho typu je opěrný bod měřícího rámu umístěn před zadní nápravou vozidla v oblasti narůstajících hodnot průhybu. Pokles tohoto opěrného bodu je zdrojem chyb měřené veličiny· U deflektografu jiného typu je opěrný bod přemístěn k přední nápravě do oblasti malých hodnot průhybu, čímž se dosahuje zmenšení chyby měřené veličiny, které věak není dostatečné» Dalšího zmenšení chyby bylo dosaženo použitím vozidla s delším rozvorem a a dalším prodloužením ramene opěrného bodu do oblasti malých průhybů přední nápravy» Toto konstruk ční uspořádání představuje deflektografy dalšího typu· Zmenšení chyby však stále není dostatečné. Proto byl podle posledního řešení opěrný bod měřícího rámu vysunut na prodlouženém ramenu až před přední nápravu vozidla. Zmenšení chyby je výrazné, avšak značné vysunutí opěrného bodu jřed vozidlo ztěžuje manipulaci s deflektografem a zvyšuje nároky na tuhost měřícího rámu. Celková účinnost kompenzace chyb z poklesu podpor je tudíž malá·In one type of deflectograph, the support point of the measuring frame is located in front of the rear axle of the vehicle in the region of increasing deflection values. Decrease of this support point causes measurement error · For a deflectometer of another type, the support point is moved to the front axle in the area of small deflection values, thus reducing the measurement error which is not sufficient »Further error reduction was achieved using a longer wheelbase vehicle and with further extension of the support point arm to the area of small deflection of the front axle »This design represents deflectographs of another type · However, the error reduction is still not sufficient. Therefore, according to the last solution, the support point of the measuring frame has been extended on the extended arm up to the front axle of the vehicle. Reducing the error is significant, but significantly extending the support point forward the vehicle makes it difficult to handle the deflectometer and increases the rigidity of the measuring frame. Therefore, the overall efficiency of compensating for errors from the drop in aid is low ·

258 953258 953

Nevýhodou deflektografů všech těchto typů je malá účinnost odstranění chyby z poklesu opěrných bodů měřícího rámu a počátečního poklesu měřícího hrotu a u deflektografů posledního typu přistupuje ještě obtížnost manipulace při jízdě vozidla v obloucích a vysoké konstruktivní a výrobní nároky na tu- . host měřícího rómu. Tím je jejich použití omezeno pouze na poddajné druhy netuhých vozovek, kterých v silniční síti ubývá.The disadvantage of deflectographs of all these types is the low efficiency of eliminating the error from the drop of the measuring point support points and the initial drop of the measuring tip. guest of the measuring roma. As a result, their use is limited only to the flexible types of non-rigid roads that are dwindling in the road network.

Uvedené nedostatky odstraňuje podle vynálezu kompenzační ďeflektograf, sestávající z vozidla, na němž je umístěn měřící rám se snímači průhybu a pomocná zařízení pro přemístování měřícího rámu a registračního zařízení pro záznam sledované veličiny ^-ůhybu. Jeho podstata spočívá v tom, že délka měřícího rámu je vždy větší než rozvor vozidla zmenšený o vzdálenost mezi přední osou vozidla a přední opěrnou patkou.According to the invention, these compensating defects are overcome by a compensating imaging instrument consisting of a vehicle on which a measuring frame with deflection sensors and auxiliary devices for moving the measuring frame and a recording device for recording the measured deflection value are located. Its essence is that the length of the measuring frame is always greater than the wheelbase of the vehicle reduced by the distance between the front axle of the vehicle and the front support foot.

Výhoda deflektografů podle vynálezu spočívá v tom, že při maximální účinnosti kompenzace je možno tímto deflektografem měřit všechny druhy netuhých vozovek, včetně nových konstrukcí polotuhých vozovek, nacházejících se v silniční síti. Kromě toho menší rozměry měřícího rámu nekladou mimořádné požadavky na jeho tuhost.The advantage of the deflectographs according to the invention is that, with maximum compensation efficiency, all types of non-rigid pavements, including new semi-rigid pavement structures present in the road network, can be measured with this deflectograph. In addition, the smaller dimensions of the measuring frame do not impose extraordinary rigidity requirements.

Vynález je dále blíže popsán na příkladu provedení podle připojeného výkresu, na němž obr. 1 znázorňuje schematicky půdorys a obr. 2 nárys deflektografů podle vynálezu.The invention will now be described in more detail by way of example with reference to the accompanying drawing, in which Fig. 1 shows schematically a plan view and Fig. 2 shows a front view of deflectographs according to the invention.

Kompenzační deflektograf se skládá ze silničního vozidla 4, na němž je připojen měřící rám 2 křížového tvaru. Na obou koncích příčle měřicího rámu 2 jsou připojeny skříňky 7, v nichž je upraveno otočné uložení dvouramenných pák 8 a systém snímačů průhybu 9. Na spodní straně skříněk 7 jsou přišroubovány přední opěrné patky 2· Na dlouhém konci křížové konstrukce měřícího rámu 2 je přišroubována zadní opěrná patky 1, čímž je zabezpečeno uložení měřícího rámu 2. na vozovce a vytvoření srovnávací roviny. Na delším ramenu dvouramenné páky 8 je přišroubován snímací hrot 6, který provádí vlastní snímání průhybu vozovky. Krátké rameno dvouramenné páky 8 uvnitř skříňky 7 svým pohybemThe compensating deflectometer consists of a road vehicle 4 on which a cross-shaped measuring frame 2 is connected. Boxes 7 are connected at both ends of the crossbar 2, in which the pivoting bearing of the two-arm levers 8 and the deflection sensor system 9 are provided. On the underside of the boxes 7 the front support feet 2 are screwed. support feet 1, thereby ensuring that the measuring frame 2 is mounted on the roadway and a leveling plane is formed. A sensing tip 6 is screwed to the longer arm of the two-arm lever 8, which detects the deflection of the road itself. The short arm of the double-arm lever 8 inside the housing 7 by its movement

- 5 258 953 působí na snímače průhybu 9, které vyvolávají elektrické signály, jež se registrují. Deflektograf pracuje následujícím způsobem. Vozidlo 4 jede po vozovce konstantní rychlostí. Vlivem zatížení zadní a přední nápravou vozidla 4 vzniká na povrchu konstrukce vozovky pružný prúhyb, který sleduji snímací hroty 6 a který pomocí dvouramenných pák 8 se přenáší na bezdotykové snímače průhybu 2 umístěné ve skříňkách 7 měřicího rámu 2, čímž se vyvolává elektrický signál úměrný velikosti průhybu. Přední opěrné patky 2 a zadní opěrná patka 1 kompenzačního deflektografu se rovněž nacházejí v oblasti průhybu, avšak zadní opěrné patka 1 kompenzačního deflektografu se v okamžiku zahájení registrace nachází za osou zadní nápravy 2· Tím je dosaženo žádoucího účinku maximální kompenzace chyby z poklesu opěrných patek 1, £ a počátečního poklesu snímacích hrotů 2 ® chyba je tímto způsobem minimalizována ve srovnání s dosud známými typy deflektografů.5,258,953 acts on deflection sensors 9 which cause electrical signals to be registered. The deflectometer works as follows. Vehicle 4 travels at constant speed on the road. Due to the rear and front axle loads of the vehicle 4, an elastic deflection is observed on the road construction surface following the stylus 6 and transmitted by two-arm levers 8 to proximity deflection sensors 2 located in the measuring frame boxes 7, generating an electrical signal proportional . The front thrust feet 2 and the back thrust 1 of the compensating deflectograph are also located in the deflection area, but the back thrust foot 1 of the compensating deflectograph is behind the rear axle axis 2 at the time of registration. In this way, the initial error of the sensing tips 2 ' is minimized in comparison with the prior art types of deflectometers.

Claims

A compensating deflectometer consisting of a vehicle on which a measuring frame with deflection sensors is located and an auxiliary device for moving the measuring frame and a recording device for recording the monitored deflection variable, characterized in that the length of the measuring frame (2) is always greater than the wheelbase (reduced ó distance between the front axle of the vehicle (4) and the front support foot (5).