CS258873B1 - Čelní okno, zvláště oro kolejová vozidla - Google Patents

Abstract

Řešení se týká čelního okna, zvláště přo kolejová vozidla, Podstata čelního okna se dvěma skly, které je tvořeno pevným okenním rámem s ustaveným vyhřívaoím Ϊ elementem spočívá v tom, že v pevném okenním rámu je ustaveno vnější sklo tvrzené ■ a vnitřní sklo vrstvené a mezi nimi je uložen vyhřívací element s omezovačem teploty.

Description

Vynález se týká čelního okna, zvláště pro kolejová vozidla.

Na kolejových vozidlech se používá čelních oken s tvrzenými nebo vrstvenými bezpečnostními skly. Tato skla plní kromě . jiných funkcí také funkci pasivní ochrany obsluhy před zraněním cizím předmětem. Čelní okna jsou různého provedení, například s jednoduchými skly tvrzenými nebo jednoduchými skly vrstvenými. Častá jsou i provedení s jednoduchými tlustými vrstvenými skly se zabudovanými vyhříváními elementy. Dále jsou známá provedení se dvěma tenkými tvrzenými anebo se dvěma vrstvenými bezpečnostními skly, mezi nimi jsou uloženy vyhřívaci elementy.

Nevýhodou dosud používaných čelních oken je malá pohltivost energie a tím i nedostatečné zajištění pasivní bezpečnosti obsluhy vozidla před vrženým nebo padajícím předmětem.

Výše uvedené nevýhody Částečně odstraňuje čelní okno, zvláště pro kolejová vozidla, se dvěma skly, tvořené pevným okenním rámem, s ustaveným vyhřívacím elementem. Podstata vynálezu spočívá v tom, že v pevném okenním rámu je ustaveno vnější sklo tvrzené a vnitřní sklo vrstvené a mezi nimi je uložen vyhřívací element s omezovačem teploty.

Výhodou čelního okna podle vynálezu je zvýšení pasivní bezpeč nosti obsluhy vozidla. Vynález využívá příznivých vlastností v kombinaci vnějšího skla tvrzeného a tlustého vnitřního skla vrstveného, čímž je dosaženo vyššího účinku při bezpečnosti a ochraně zdraví obsluhy vozidla a tím i bezpečného provozu vozidel hromadné osobní a nákladní dopravy.

Při vržení cizího tělesa na čelní okno podle vynálezu, dojde nejprve k rozbití vnějšího skla tvrzeného. Toto vnější sklo tvrzené má vysokou pevnost a velkou pohltivost energie.

Při rozbití se sklo vysype z okenního rámu , takže je zaručena viditelnost i po rozbití vnějšího skla tvrzeného prostřednictvím vnitřního skla vrstveného. Dále má vnější sklo tvrzené dobrou ’ »

tepelnou odolnost a dobrou otěruvzdomost při použití stěračů. Zbytek pohybové energie vrženého tělesa zachytí vnitřní tlusté sklo vrstvené, které má velkou odolnost proti průrazu, čímž zaručuje pasivní bezpečnost obsluhy. Rozbité vnitřní sklo vrstvené se netříští, při silném nárazu se prohne a zůstává přilepeno na fólii. Podle požadavků je možno dále regulovat pevnost vnitřního skla vrstveného počtem vrstev skel a fólií*

Na připojeném vyobrazení je schematicky znázorněno čelní okno podle vynálezu.

Čelní okno je tvořeno okenním rámem 1, do kterého je zabudováno vnější sklo tvrzené £ a tlusté vnitřní sklo vrstvené 3· Vnější sklo tvrzené 2 a vnitřní sklo vrstvené 3. j^e utěsněno v okenním rámu 1 vnějším profilovým těsněním 4 a vnitřním profilovým těsněním jj. V mezeře mezi vnějším sklem tvrzeným 2/ a vnitřním sklem vrstveným 2 zabudován vyhřívací element s omezovačem teploty 6 pro rozmrazování vnějšího skla tvrzeného 2.

Čelní okno podle vynálezu lze s výhodou použít pro zvýšení pasivní bezpečnosti obsluhy, zejména u kolejových vozidel.

Claims (1)

1. PŘE DM Ě T VY N Á LEZU

   Čelní okno, zvláště pro kolejová vozidla, se dvěma skly, tvořené pevným okenním rámem, s ustaveným vyhřívacím elementem, vyznačené tím, že v pevném okenním rámu (1) je ustaveno vnější sklo tvrzené (2) a vnitřní sklo vrstvené (3) a mezi nimi je uložen vyhřívací element s omezovačem teploty (6).