CS257936B1

CS257936B1 - Front driving axle of motor vehicles, especially tractors

Info

Publication number: CS257936B1
Application number: CS864428A
Authority: CS
Inventors: Jaroslav Fiser
Original assignee: Jaroslav Fiser
Priority date: 1986-06-16
Filing date: 1986-06-16
Publication date: 1988-06-15
Also published as: CS442886A1

Abstract

Účelem řešení je odpružená přední hnací náprava motorových vozidel, zejména traktorů. Podstata nového řešení je v tom, že přední hnaoí náprava, umístěná mezi motorem a převodovými uzly vozidla, je spojena s vlečnou tyčí, kloubově uloženou v kulovém ložisku, spojeném a rámem trak toru a je odpružena dvem§ váloovými pruži nami. Tlumení rázů zajišťují dva hydrau-. lické tlumiče. Odpruženou nápravu je mož no snadno odvodit od -neodpružené výkyvná nápravy, lze docílit vhodnéjěí rozdělení hmotností na nápravy a docílit odpružení podstatně většího podílu hmotnosti vozid la ve srovnání β dosud známým řešením.The purpose of the solution is a sprung front drive axle of motor vehicles, especially tractors. The essence of the new solution is that the front drive axle, located between the engine and the transmission nodes of the vehicle, is connected to a drawbar, articulated in a ball bearing, connected to the tractor frame and is sprung by two roller springs. Shock absorption is provided by two hydraulic shock absorbers. The sprung axle can be easily derived from an unsprung swing axle, a more suitable weight distribution on the axles can be achieved and a significantly larger proportion of the vehicle weight can be sprung in comparison with previously known solutions.

Description

Vynález se týká přední hnací nápravy motorových vozidel, zejména traktorů, která umožňuje umístění přední nápravy za motorem před převodovými uzly a déle umožňuje odpružení i utlumení rázů a vibrací přední nápravy, a tím dovoluje podstatné zvýšení rychlosti vozidla.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to the front driving axle of motor vehicles, in particular tractors, which allows the front axle to be placed behind the engine in front of the gear hubs and allows for longer cushioning and vibration damping of the front axle.

Univerzální kolové traktory současné výroby, s předními menšími koly as přední hnací nápravou, mají přední nápravu umístěnu před motorem, tím mají relativně velký rozvor, nevhodné rozdělení zatížení náprav a z. toho vyplývají i omezené možnosti zatěžování náprav. Nevhodné rozdělení hmotností na nápravy vyžaduje používání předních závaží, což nejen ztěžuje obsluhu traktoru a připojování agregátů, ale komplikuje konstrukci předního vývodového hřídele, předních závěsů aj.Versatile wheeled tractors of the current production, with smaller front wheels and a front driving axle, have a front axle located in front of the engine, thus having a relatively large wheelbase, improper axle load distribution, and consequently limited axle loading. An improper distribution of weights to the axles requires the use of front weights, which not only makes it difficult for the tractor to operate and for attaching aggregates, but also complicates the design of the front PTO, front linkages, etc.

Značné konstrukční problémy činí u uvedených kolových traktorů vyřešeni odpružení a utlumení rázů a vibrací přední hnací nápravy. V současné době existuje pouze jedno velmi komplikované řešení odpružené přední hnací nápravy o výkonu do cca 60 kW, a to odpruženými nástavci přední hnací nápravy, bez možnosti utlumení rázů a vibrací, přičemž pohon na jednotlivé přední kola je proveden vždy dvěma kuželovými, převody od centrálního přívodu pohonu kardanem z převodových uzlů.Significant constructional problems with these wheeled tractors are solving the suspension and damping the impacts and vibrations of the front driving axle. At present there is only one very complicated solution of the sprung front drive axle with an output of up to approx. 60 kW, with sprung front drive axle extensions, without the possibility of shock and vibration damping, with each front wheel driven by two bevel gears from the central cardan drive from the gear nodes.

Uvedené nevýhody odstraňuje a řeší odpružení, včetně utlume*ní rázů a vibrací, přední hnacínáprava motorových vozidel, zejména traktorů podle vynálezu tím, že přední hnací náprava spojená s vlečnou tyčí je umístěna za motorem, pod náhonovým hřídelem vedeném ke skříni převodového uzlu. Vlečná tyč je kloubově uložena v kulovém ložisku spojeném s rámem traktoru. Příčné síly na nápravu zachycuje kyvná páka spojení s přední hnací nápravou a s rámem. Odpružení je provedeno dvěma válcovými pružinami a tlumení dvěma hydraulickými tlumiči.These drawbacks eliminate and solve the suspension, including shock and vibration damping, of the front drive axle of motor vehicles, in particular tractors according to the invention, by having the front drive axle coupled to the trailing bar located behind the engine below the drive shaft leading to the gearbox housing. The towing rod is articulated in a ball bearing connected to the tractor frame. The transverse forces on the axle are absorbed by the swing lever connected to the front drive axle and the frame. Suspension is provided by two cylindrical springs and damping by two hydraulic dampers.

Příklad použití přední hnací nápravy motorových vozidel, zejména traktorů podle vynálezu je uveden na obr. 1, 2 a 3.An example of the use of the front drive axle of motor vehicles, in particular tractors according to the invention, is shown in Figures 1, 2 and 3.

Přední hnací náprava 1, spojená s vlečnou tyčí 2 opatřenou na svém konci koulí 3 je.umístěna za motorem 4, pod náhonovým hřídelem motoru 2 ^a před hydrodynamickou spojkou 6, Vlečná tyč 2 je kloubově uložena koulí 3 v kulovém ložisku ? spojeném s rámem 8. V rámu 8, spojeném se skříní hydrodynamické spojky 6 je uložen motor j4 soustředně se skříní hydrodynamické spojky 6 v pružných lůžcích 16. Přední hnací náprava 1 je spojena s kyvnou pákou 9 uloženou otočně v držáku 10, spojeném s rámem 8. Odpružení je provedeno dvěma válcovými pružinami 11, uchycenými mezi rámem 8 a nápravou 1 v konzolách 12 odpružení, tlumení rázů zajištují dva hydraulické tlumiče 13. Pohon přední hnací nápravy 1 zajištuje kloubový hřídel 14 vyvedený z převodového uzlu 19.The front drive axle 1, coupled to the tow bar 2 provided at its end with balls 3, is located behind the engine 4, below the drive shaft of the engine 2 ^{and in} front of the hydrodynamic clutch 6. The tow bar 2 is articulated by a ball 3 in a ball bearing? In the frame 8, connected to the hydrodynamic clutch housing 6, the motor 14 is mounted concentrically with the hydrodynamic clutch housing 6 in flexible seats 16. The front drive axle 1 is connected to a rocker 9 mounted rotatably in a holder 10 connected to the frame 8 The suspension is provided by two cylindrical springs 11, mounted between the frame 8 and the axle 1 in the suspension brackets 12, shock absorbing provided by two hydraulic shock absorbers 13. The drive of the front driving axle 1 secures the PTO shaft 14 extending from the transmission node 19.

Další výhody konstrukčního řešení odpružené přední hnací nápravy podle vynálezu jsou: odpruženou nápravu možno snadno odvodit, při značné unifikaci a technologické podobnosti, od neodpružené výkyvné přední hnací nápravy, je možno ušetřit značnou hmotnost závaží, zejména předních, vzhledem ke' skutečnosti, že lze docílit vhodnější rozdělení hmotnosti na nápravy a dosáhne se odpružení podstatně většího podílu hmotnosti ve srovnání s dosud známým řešením.Further advantages of the suspension design of the suspension front axle according to the invention are: the suspension axle can easily be derived, with considerable unification and technological similarity, from the unsprung suspension swinging front axle, a considerable weight of the weights, especially the front, can be saved. a more appropriate distribution of the weight on the axles, and a significantly higher proportion of the weight is achieved in comparison with the known solution.

Claims

Front driving axle of motor vehicles, in particular tractors, driven by an articulated shaft from a vehicle transmission node, characterized in that the trailing rod (2) of the front driving axle (1) located on the engine (4) under the frame (8) and the drive shaft (5) the ball (3) is pivotally mounted in a ball bearing (7) which is fixed below the gear-box housing to a frame (8 ') provided with a holder (10) on one side to which a rocker (9) is attached the opposite end to the front driving axle body (1) to which a cylindrical spring (11) and a hydraulic damper (13) are connected on both sides of the frame (8), connected to the brackets (12) formed on both sides of the frame ( 8) «