CS257936B1 - Přední hnací náprava motorových vozidel, zejména traktorů - Google Patents

Abstract

Účelem řešení je odpružená přední hnací náprava motorových vozidel, zejména traktorů. Podstata nového řešení je v tom, že přední hnaoí náprava, umístěná mezi motorem a převodovými uzly vozidla, je spojena s vlečnou tyčí, kloubově uloženou v kulovém ložisku, spojeném a rámem trak ­ toru a je odpružena dvem§ váloovými pruži ­ nami. Tlumení rázů zajišťují dva hydrau-. lické tlumiče. Odpruženou nápravu je mož ­ no snadno odvodit od -neodpružené výkyvná nápravy, lze docílit vhodnéjěí rozdělení hmotností na nápravy a docílit odpružení podstatně většího podílu hmotnosti vozid ­ la ve srovnání β dosud známým řešením.

Description

Vynález se týká přední hnací nápravy motorových vozidel, zejména traktorů, která umožňuje umístění přední nápravy za motorem před převodovými uzly a déle umožňuje odpružení i utlumení rázů a vibrací přední nápravy, a tím dovoluje podstatné zvýšení rychlosti vozidla.

Univerzální kolové traktory současné výroby, s předními menšími koly as přední hnací nápravou, mají přední nápravu umístěnu před motorem, tím mají relativně velký rozvor, nevhodné rozdělení zatížení náprav a z. toho vyplývají i omezené možnosti zatěžování náprav. Nevhodné rozdělení hmotností na nápravy vyžaduje používání předních závaží, což nejen ztěžuje obsluhu traktoru a připojování agregátů, ale komplikuje konstrukci předního vývodového hřídele, předních závěsů aj.

Značné konstrukční problémy činí u uvedených kolových traktorů vyřešeni odpružení a utlumení rázů a vibrací přední hnací nápravy. V současné době existuje pouze jedno velmi komplikované řešení odpružené přední hnací nápravy o výkonu do cca 60 kW, a to odpruženými nástavci přední hnací nápravy, bez možnosti utlumení rázů a vibrací, přičemž pohon na jednotlivé přední kola je proveden vždy dvěma kuželovými, převody od centrálního přívodu pohonu kardanem z převodových uzlů.

Uvedené nevýhody odstraňuje a řeší odpružení, včetně utlume*ní rázů a vibrací, přední hnacínáprava motorových vozidel, zejména traktorů podle vynálezu tím, že přední hnací náprava spojená s vlečnou tyčí je umístěna za motorem, pod náhonovým hřídelem vedeném ke skříni převodového uzlu. Vlečná tyč je kloubově uložena v kulovém ložisku spojeném s rámem traktoru. Příčné síly na nápravu zachycuje kyvná páka spojení s přední hnací nápravou a s rámem. Odpružení je provedeno dvěma válcovými pružinami a tlumení dvěma hydraulickými tlumiči.

Příklad použití přední hnací nápravy motorových vozidel, zejména traktorů podle vynálezu je uveden na obr. 1, 2 a 3.

Přední hnací náprava 1, spojená s vlečnou tyčí 2 opatřenou na svém konci koulí 3 je.umístěna za motorem 4, pod náhonovým hřídelem motoru 2 ^a před hydrodynamickou spojkou 6, Vlečná tyč 2 je kloubově uložena koulí 3 v kulovém ložisku ? spojeném s rámem 8. V rámu 8, spojeném se skříní hydrodynamické spojky 6 je uložen motor j4 soustředně se skříní hydrodynamické spojky 6 v pružných lůžcích 16. Přední hnací náprava 1 je spojena s kyvnou pákou 9 uloženou otočně v držáku 10, spojeném s rámem 8. Odpružení je provedeno dvěma válcovými pružinami 11, uchycenými mezi rámem 8 a nápravou 1 v konzolách 12 odpružení, tlumení rázů zajištují dva hydraulické tlumiče 13. Pohon přední hnací nápravy 1 zajištuje kloubový hřídel 14 vyvedený z převodového uzlu 19.

Další výhody konstrukčního řešení odpružené přední hnací nápravy podle vynálezu jsou: odpruženou nápravu možno snadno odvodit, při značné unifikaci a technologické podobnosti, od neodpružené výkyvné přední hnací nápravy, je možno ušetřit značnou hmotnost závaží, zejména předních, vzhledem ke' skutečnosti, že lze docílit vhodnější rozdělení hmotnosti na nápravy a dosáhne se odpružení podstatně většího podílu hmotnosti ve srovnání s dosud známým řešením.

Claims (1)

1. Přední hnací náprava motorových vozidel, zejména traktorů, poháněná kloubovým hřídelem z převodového uzlu vozidla, vyznačené tím, že vlečné tyč (2) přední hnací nápravy (1) umístěná ža motorem (4) pod rámem (8) a náhonovým hřídelem (5) je kouli (3) výkyvné uložena v kulovém ložisku (7), které je upevněno pod skříní převodového uzlu k rámu (8’)j opatřeným na jedné straně držákem (10), k němuž je připojena jedním koncem kyvná páka (9), kyvně upnutá opačným koncem k tělesu přední hnací nápravy (1), na kterou po obou stranách rámu (8) je napojena válcová pružina (11) a hydraulický tlumič (13), propojené druhými konci ke konzo lám (12), vytvořeným po obou stranách rámu (8)«