CS257407B1 - Měrný člen pro zajiěťování.kolových'sil kolejových vozidel - Google Patents

Abstract

Měrný člen pro zjištování svislých a pčípadně i vodorovných příčnýoh sil, působících mezi kolem kolejového vozidla a kolejnicí. Tvoří součást kolových vah, měrných stavů.nebo trati. Sestává ze dvou siloměrn/ch třmenů se snímači prodloužení, nasazených na příčné nosníky s čepy, na které je souměrně vzhledem ke svému středu upevněna siloměrná kolejnice tak, že siloměrné třmeny jeou umístěny rovnoběžně se siloměrnou kolejnicí a po jejích stranáoh a jsou příčnými čepy podpěr, souměrně umístěnými vzhledem ke etředu siloměrné kolejnice, upevněny k základu. Snímače prodloužení jsou na siloměrné třmeny upevněny v jejioh středu nebo souměrně k tomuto středu nad sebou na jejioh horních a dolních plochách. V alternativním provedení jsou příčné čepy podpěr se základem spojeny závěsem.

Description

Vynález se týká zařízení pro ZjiStování svislých a případně i vodorovných příěných sil, působících mezi kolem kolejového vozidla a kolejnicí·

Zjištování těchto sil za klidu vozidla je třeba při výrobě nových vozidel a při jejich opravách ke zjištění hmotnosti vozidla, rovinnosti spodku vozu, případně i podvozku a správnosti nastavení ěástí pojezdů podvozků a vypružení a dále při prototypových a výzkumných zkouškách kolejových vozidel, ověřujících jejich další vlastnosti jako přizpůsobivost nerovnostem trati, torzní tuhost, moment odporu proti natáčení podvozku a pod·

ZjiStování svislých kolových,resp. nápravových sil,za jízdy vozidla je třeba při kontrole hmotnosti na kolo, resp· nápravu, případně celkové hmotnosti vozidel, zařazených v •soupravě.

Dosud známá zařízení na zjištování svislých kolových sil, pracující na mechanickém principu, jsou složité, vyžadují značnou přesnost ustaveni vozidel a vlastní vážení je pracná a zdlouhavé. Elektrické tenzometrické kolové váhy, podobně jako mechanické váhy nejsou uzpůsobeny pro přenos a zjištování příčných vodorovných sil, jak se často v oboru kolejových vozidel požaduje· Měření kolových sil při postaveni vozidla na zborcené koleji a měření příčných vodorovných sil se dosud v případě potřeby improvizuje různými snímači hydraulickými, mechanickými nebo elektrickými.

Vý$e uvedené nedostatky jaou odstraněny měrným členem pro zjištování kolových sil kolejových vozidel podle vynálezu, jehož podstatou je, že sestává ze dvou siloměrných třmenů se snímači prodloužení, nasazených na příčné nosníky s čepy, na které je souměrně vzhledem ke svému středu upevněna siloměrná kolejnice tak, že siloměrné třmeny jsou umístěny rovnoběžně se siloměrnou kolejnicí a po jejích stranách. Prostřednictvím příčných čepů podpěr, souměrně umístěných vzhledem ke středu siloměrné kolejnice jsou siloměrné třmeny upevněny k základu. Snímače prodloužení jsou na siloměrné třmeny upevněny v jejich středu nebo souměrně k tomuto středu nad sebou na jejich horních a dolních plochách.

Uvedené uspořádání umožňuje měřit kolovou sílu v kterémkoli místě siloměrné kolejnice a proto je možné měřit kolovou sílu nejen staticky, ale i při průjezdu vozidla měrným zařízením.

Sečítáním nebo odečítáním velikostí ohybových momentů, měřených enímači prodloužení ve středu siloměrných třmenů nebo^vjejich částech, uspořádaných souměrně k jejich příčné ose, ae zjištuje svislá nebo příčná kolová síla. V případě použití elektrických tenzometrů jakožto snímačů prodloužení se sečítání při měření svislých sil nebo odečítání při měření příčných sil ohybových momentů provádí vhodným můstkovým zapojením snímačů prodloužení, upevněných v krajních vláknech ve výše uvedených místech siloměrných třmenů.

Při vhodném uspořádání měrných členů podle vynálezu v rovinné koleji je možno vybudovat kolovou váhu pro všechna kola vozidla konkrétních rozměrů nebo univerzální váhu o větším počtu členů vhodně rovnoměrně rozdělených. Zabudováním těchto členů do vhodného stavu, umožňujícím jejich výškové přemistování zdvihání nebo spouštění nebo i natáčení celé části koleje, je možno vytvořit zkušební zařízení pro měření změn kolových sil na nerovnostech tratí a při natáčení podvozků při vjezdu do oblouku. Zabudováním těchto členů do trati je možno při jízdě projíždějících vozidel nižší rychlostí kontrolovat hmotnosti na kolo, resp. na nápravu. Při použití měrných členů ve spojení s elektrickým zapojením snímačů prodloužení, např. tenzometrů a s vhodnou vyhodnocovací apa257407 raturou, jako Je statický tenzometrický můstek a indikací nebo i tiskárnou nebo dynamický tenzometrický můstek s grafickým záznamem, Je možno snadno centrálně a a velkou přesností odečítat kolové aíly resp. hmotnosti na kolo při postavení vozidla na rovinné koleji nebo svislé, eventuálně i příčné síly na různých stavech pro zkouSení kolejových vozidel. Při použití dynamické aparatury je možno při výstupu najsouřadnlcový zapisovač vykreslit 1 hysterezní smyčky změn kolové síly při propadu a zvedání kola. Při vážení hmotností na kolo pomocí měrného členu se na rozdíl od mechanických vah vozidlo nezvedá a působiště síly není na okolku, ale na oběžné ploše kola jako na normální koleji, takže výsledky měření nejsou zkreslovány.

Příklad provedení měrného členu podle vynálezu je znázor** něh na připojených výkresech, kde obr. 1 představuje pohled na měrný člen, vhodný pro zabudováni do rovinné koleje, který je přímo uložen do základu. Na obr. 2 je znázorněna úprava měrného členu pro použití na různých měrných stavech, kde ·.. tento člen je do základu zavěšen pomocí závěsů a případně dalších mechanismů měrných stavů.

Měrný člen podle vynálezu se skládá ze dvou eiloměrných třmenů J, nasazených na příčné nosníky s čepy J. Ňa tyto nosníky s čepy J je pomocí podkladnlc normálního železničního svršku uložena siloměrné kolejnice 4' Siloměrné třmeny J jsou rovnoběžné se silOměrnou kolejnicí 4., jsou umístěny po jejích stranách jsou opatřeny čepy podpěr za které jsou zakotveny a ve středu třmenů nebo souměrně k tomuto středu jsou nad sebou na jejich horších a dolních plochách / upevněny snímače prodloužení 2·

Claims (2)

1. Měrný člen ke zjiětovóní svislých ® příčných kolových sil kolejových vozidel, oddělený spárami od ostatní koleje, jako součást kolových vah, měrných stavů nebo trati, vyznačený tím, že sestává ze dvou silomírných třmenů ( 1) se snímači prodloužení ( 2), nasazených na příčná nosníky s čepy C 3), na které je souměrně vzhledem ke svému středu upevněna siloměrná kolejnice ( 4) tak, že siloměrné třmeny ( 1) jsou umístěny rovnoběžně se siloměrnou kolejnicí ( 4) a po jejích stranách a jsou prostřednictvím příčných čepů podpěr ( 5), souměrně umístěných vzhledem ke středu siloměrné kolejnice ( 4), upevněny k základu ( 6), přičemž snímače prodlouženi ( 2) Jsou na siloměrné třmeny ( 1) upevněny v jejich středu nebo souměrně k tomuto středu nad sebou na jejich horních a dolních plochách.

2. Měrný člen podle bodu l,vyznačený tím, že příčné čepy podpěr ( 5) jsou se základem ( 6) spojeny prostřednictvím závěsu ( 7).