CS257189B1 - Cooling control devices for air cooled internal combustion engines - Google Patents
Cooling control devices for air cooled internal combustion engines Download PDFInfo
- Publication number
- CS257189B1 CS257189B1 CS869069A CS906986A CS257189B1 CS 257189 B1 CS257189 B1 CS 257189B1 CS 869069 A CS869069 A CS 869069A CS 906986 A CS906986 A CS 906986A CS 257189 B1 CS257189 B1 CS 257189B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- oil
- control
- temperature
- distributor
- fan
- Prior art date
Links
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Řešení se týká automobilového oboru, konkrétně spalovacích motorů chlazených vzduchem. Podstata řešení spočívá v tom, že v Šoupátku rozváděcího mezikusu za výstupním otvorem do chladiče oleje je uložen regulační čep, proti němuž je v matici rozváděcího mezikusu uložen přepouštěcí ventil s přípojkou, na jejíž vstupní hrdlo je připojen výstupním otvorem regulační ventil a na výstupní hrdlo je připojen kanál hnacího hřídele kapalinové spojky ventilátoru.The solution concerns the automotive industry, specifically air-cooled combustion engines. The essence of the solution lies in the fact that a control pin is placed in the slide of the distribution intermediate piece behind the outlet opening to the oil cooler, against which a relief valve with a connection is placed in the distribution intermediate piece nut, to the inlet neck of which a control valve is connected via the outlet opening, and to the outlet neck the channel of the fan fluid coupling drive shaft is connected.
Description
Vynález se týká regulace chlazení pro vzduchem chlazené spalovací motory.The invention relates to cooling control for air-cooled internal combustion engines.
Regulace chlazení je tvořena kapalinovou spojkou, regulačním ventilem a čidlem pro snímání teploty. Kapalinová spojka je součástí ventilátoru. Její hnací část je uložena na hnacím hřídeli a hnaná část je společně s oběžným kolem ventilátoru uložena na hnaném hřídeli, ve kterém je vytvořen přívodní kanál, který vyúsfcuje do pracovního prostoru kapalinové spojky. Regulační ventil je uložen na výfukovém potrubí, do jehož prostoru zasahuje čidlem. Je opatřen vstupním otvorem, napojeným na potrubí tlakového mazacího okruhu motoru a výstupním otvorem, napojeným potrubím na přívodní kanál do pracovního prostoru kapalinové spojky. Regulační ventil je opatřen kuličkovým ventilem, který je ovládán jednak tlačným čepem a jednak vratnou pružinou.The cooling control consists of a fluid coupling, a control valve and a temperature sensor. The fluid coupling is part of the fan. Its drive part is mounted on the drive shaft and the driven part together with the fan impeller is mounted on the driven shaft, in which a supply channel is formed which opens into the working space of the fluid coupling. The control valve is mounted on the exhaust pipe into which it reaches the sensor. It is provided with an inlet opening connected to the piping of the engine lubrication circuit and an outlet opening connecting the piping to the inlet duct into the working space of the fluid coupling. The control valve is fitted with a ball valve which is actuated by a thrust pin and a return spring.
Čidlo regulačního ventilu je bimetalické a je seřízeno na teplotu, při které je nutno motor chladit. V závislosti na teplotě výfukových plynů ovládá bimetalické čidlo svou roztažností kuličkový ventil a tím průtok oleje z mazacího okruhu motoru do kapalinové spojky, která ovládá funkci ventilátoru a tím množství vzduchu přiváděného k motoru. Bimetalické čidlo je seřízeno pro snímání teploty, která je nižší než optimální pracovní teplota válcových jednotek, s ohledem na nutnost chlazení oleje mazacího systému motoru, který se při malých zatíženích motoru ohřívá rychleji než válcové jednotky. Dochází proto ke chlazení motoru již tehdy, kdy válcové jednotky ještě nedosáhly optimální pracovní teplotu, při které je nutno tyto chladit. Zvyšují se tak pasivní odpory válcových jednotek, tím spotřeba paliva, zvětšuje se opotřebení a v důsledku zvětšené prodlevy zážehu se zvyšuje hlučnost motoru.The control valve sensor is bimetallic and is adjusted to the temperature at which the motor needs to be cooled. Depending on the temperature of the exhaust gas, the bimetallic sensor controls the ball valve by its expansion and thus the oil flow from the engine lubrication circuit to the fluid coupling, which controls the function of the fan and thus the amount of air supplied to the engine. The bimetallic sensor is designed to sense a temperature that is below the optimum working temperature of the cylinder units, taking into account the need for cooling the engine lubrication system, which heats up faster than the cylinder units at low engine loads. The engine is therefore cooled even when the cylinder units have not yet reached the optimum working temperature at which they need to be cooled. This increases the passive resistance of the cylinder units, thus fuel consumption, increases wear and increases engine noise due to increased ignition delay.
Při funkci regulace při teplotách válcových jednotek pod optimální mezí je pro ventilátor nutný zvýšený příkon, čímž se zvyšuje rovněž spotřeba paliva.With the control function at cylinder unit temperatures below the optimum limit, increased fan power is required for the fan, which also increases fuel consumption.
Elektronickou regulací se snímá teplota jak válcové jednotky, tak teplota oleje mazacího systému motoru. Reakce snímacích čidel na změnu teploty není plynulá ani spojitá, ale kroková. Dochází tak k náhlému otevření nebo uzavření průtoku oleje ke kapalinové spojce, tím k okamžitému roztočení nebo zastavení oběžného kola ventilátoru a tak k okamžitému vyvolání nebo zrušení chladicího účinku. Teploty válcových jednotek kolísají. Řídicí teplota pro sepnutí a vypnutí přívodu oleje do kapalinové spojky je odvozena od jedné válcové jednotky a při její volbě je nutno zohlednit rozdíl teplot, asi 20 °C, válcových jednotek mezi sebou.The electronic control measures the temperature of both the cylinder unit and the oil temperature of the engine lubrication system. The response of the sensors to the temperature change is not continuous or continuous, but stepwise. This results in the sudden opening or closing of the oil flow to the fluid coupling, thereby immediately starting or stopping the fan impeller and thus immediately causing or canceling the cooling effect. The temperatures of the roller units vary. The control temperature for switching on and off the oil supply to the fluid coupling is derived from one cylinder unit and its selection must take into account the temperature difference, about 20 ° C, between the cylinder units.
Proto musí být řídicí teplota snížena tak, aby nedošlo u žádné válcové jednotky k překročení maximální teploty a tím k následnému poškození motoru.Therefore, the control temperature must be lowered so that the maximum temperature of any cylinder unit is not exceeded and consequently the engine can be damaged.
Cílem vynálezu je zdokonalení regulace chlazení pro spalovací motory chlazené vzduchem.It is an object of the invention to improve cooling control for air-cooled internal combustion engines.
Regulace chlazení pro vzduchem chlazené spalovací motory je tvořena kapalinovou spojkou, umístěnou ve ventilátoru, regulačním ventilem a bimetalickým čidlem pro snímání teploty, umístěnými na výfukovém potrubí a rozváděcím mezikusem chladiče oleje, umístěným na skříni motoru, kde šoupátko rozváděcího mezikusu je opatřeno otvory pro průtok oleje a termostatem pro ovládání, v závislosti .na teplotě oleje. Podstata vynálezu spočívá v tom, že v šoupátku rozváděcího mezikusu za výstupním otvorem do chladiče oleje je uložen regulační čep, proti němuž je v matici rozváděcího mezikusu uložen přepouštěcí ventil s přípojkou, na jejíž vstupní hrdlo je připojen výstupním otvorem regulační ventil a na výstupní hrdlo je připojen kanál hnacího hřídele kapalinové spojky ventilátoru.Cooling control for air-cooled internal combustion engines consists of a fluid coupling located in the fan, a control valve and a bimetallic temperature sensor located on the exhaust manifold and an oil cooler distributor located on the engine housing, where the distributor manifold is provided with oil flow holes and a thermostat to control, depending on the oil temperature. The principle of the invention is that in the distributor spigot downstream of the oil cooler outlet opening a control pin is mounted, against which a spill valve with a connection is connected in the distributor spigot nut, the inlet orifice of which is controlled by an outlet orifice and the fluid fan drive shaft drive shaft channel is connected.
U regulace chlazení podle vynálezu je možno zvýšit snímací teplotu čidla až na optimální pracovní teplotu válcových jednotek, čímž se u nezatíženého motoru docílí snížení hluku vlivem snížení nárůstů spalovacích tlaků a snížení příkonu ventilátoru. Nedochází ke kolísání teplot válcových jednotek, sníží se jejich pasivní pdpory a tím opotřebení a sníží se spotřeba paliva. Urychlí se ohřev motoru na provozní teplotu zejména v zimním období, což má příznivý vliv u vozidel s ohřevem kabiny závislým olejovým topením na urychlení ohřevu kabiny.In the cooling control according to the invention, the sensor temperature can be increased up to the optimum working temperature of the cylinder units, whereby an unloaded engine results in a reduction in noise due to a reduction in combustion pressure increases and a reduction in fan input. There is no fluctuation in the temperature of the cylindrical units, their passive supports and wear are reduced, and fuel consumption is reduced. The heating of the engine to the operating temperature will be accelerated, especially in winter, which has a positive effect on the acceleration of the cab heating in vehicles with an oil heater dependent on the heater.
Příklad provedení chlazení podle vynálezu je znázorněn na přiloženém výkrese v celkovém uspořádání.An embodiment of the cooling system according to the invention is shown in the accompanying drawing in an overall configuration.
Regulace chlazení je tvořena kapalinovou spojkou 1_, regulačním ventilem 2_, bimetalickým čidlem 2 Pr° snímání teploty a rozváděcím mezikusem 2 chladiče 5 oleje motoru. Kapalinová spojka 2 je součástí ventilátoru 10 a její hnací část je uložena na hnacím hřídeli T_ a hnaná část 2 3e spolu s oběžným kolem 2 ventilátoru 10 uložena na hnaném hřídeli 11, ve kterém je vytvořen přívodní kanál 12, který vyúsťuje do pracovního prostoru 13 kapalinové spojky 2· Regulační ventil 2 3e uložen na výfukovém potrubí 14, do jehož prostoru zasahuje bimetalickým čidlem 3., pro snímání teploty výfukových plynů. Regulační ventil 2 je opatřen vstupním otvorem 15 a výstupním otvorem 16 a v jeho vnitřní části je uložen píst 17, který je spojen s bimetalickým čidlem 2' tak s vratnou pružinou 18.Control of cooling fluid is formed by coupling 1, the control valve 2, the bimetallic sensor 2 DEG EXAMPLE temperature sensing spacer and runner 2 engine oil cooler 5. Fluid coupling 2 j e a part of the fan 10 and the drive portion is mounted on the drive shaft T_ and driven part 2 3 e, together with the impeller 2 of the fan 10 mounted on the output shaft 11, which is formed a feed channel 12 which opens into the working space 13 fluid coupling 2 · regulating valve 2 e 3 mounted on the exhaust pipe 14 extends into the space bimetallic third sensor for sensing the temperature of the exhaust gases. The control valve 2 is provided with an inlet opening 15 and an outlet opening 16, and in its inner part there is a piston 17 which is connected to the bimetallic sensor 2 'and to the return spring 18.
Rozváděči mezikus £ chladiče 2 je umístěn na neznázorněné skříni motoru. V rozváděcím mezikusu £ chladiče 2 oleje je uloženo šoupátko 29, opatřené vstupním otvorem 20 oleje od mazacího okruhu motoru, výstupním otvorem 21 do chladiče 2 oleje a výstupním otvorem 22 do mazacího okruhu motoru. Na straně vstupního otvoru 20 je rozváděči mezikus 2 uzavřen víkem 23./ ve kterém je uložen termostat 24, spojený se šoupátkem 19. Na straně výstupního otvoru 21 do chladiče 2 oleje je rozváděči mezikus 2 uzavřen maticí 25 o jejíž dno se opírá jedním koncem válcová pružina 26, jejíž druhý konec se opírá o kruhovou podložku 27 regulačního čepu 28, uloženého v šoupátku 19 za výstupním otvorem 21 do chladiče 2 oleje. Kruhová podložka 27 je opatřena otvorem 36 pro spojení prostoru před a za regulačním čepem 28.Traversing the radiator interposer £ 2 e j placed on the motor housing, not shown. In the distributor of the oil cooler 2 there is a slide 29 having an oil inlet 20 from the engine lubrication circuit, an outlet 21 into the oil cooler 2 and an outlet 22 into the engine lubrication circuit. On the side of the inlet opening 20, the distributor spacer 2 is closed by a cover 23. / which houses a thermostat 24 connected to the slide 19. On the outlet side 21 into the oil cooler 2 the distributor spacer 2 is closed by a nut 25 a spring 26, the other end of which rests on a circular washer 27 of the adjusting pin 28, located in the slide 19 behind the outlet opening 21 into the oil cooler 2. The washer 27 is provided with an opening 36 for connecting the space upstream and downstream of the adjusting pin 28.
V Čelní stěně matice 25 je uložen přepouštěcí ventil 29 s dutou přípojkou 32/ který zasahuje do prostoru šoupátka 22/ proti regulačnímu čepu 28.In the front wall of the nut 25 there is a relief valve 29 with a hollow connection 32 (which extends into the space of the slide 22) against the control pin 28.
Přepouštěcí ventil 29 je ve vnitřním prostoru opatřen pružinou 31 s kuličkou 32, která uzavírá vstupní otvor 33 do přepouštěcího ventilu 29 vůči prostoru šoupátka 22· Přepouštěcí ventil 29 je uspořádán souose s regulačním čepem 28. Přepouštěcí ventil 29 je opatřen otvory 37, 38 pro spojení s dutou přípojkou 22· Rozváděči mezikus 2 3e opatřen vstupním otvorem a výstupním otvorem 41 pro průtok oleje do mazacího okruhu motoru a výstupním otvorem do chladiče 2 oleje. Vstupní otvor 15 regulačního ventilu 2 je připojen potrubím 22 na mazací okruh motoru a výstupní otvor 16 je potrubím 39 připojen na vstupní hrdlo duté přípojky 30 přepouštěcího ventilu 22/ na jejíž výstupní hrdlo je potrubím 40 připojen přívodní kanál 12 hnacího hřídele 11 kapalinové spojky 2· * Bimetalické čidlo 2 Pro snímání teploty je seřízeno na teplotu, při které je nutno chladit válcové jednotky. V závislosti na teplotě výfukových plynů ovládá bimetalické čidlo 3 svou roztažností píst 17 regulačního ventilu 2, který působí proti tlaku vratné pružiny 18 a otevírá průtok tlakového oleje z potrubí 42 od mazacího okruhu motoru do potrubí 22 a z něho do vstupního hrdla duté přípojky 30 a přes otvory 38 a 37 přepouštěcího ventilu 29 do vstupního hrdla duté přípojky 22, ze které proudí potrubím 40 do přívodního kanálu 12 hnacího hřídele J_ a z něho do pracovního prostoru 13 kapalinové spojky 2 ventilátoru 10. Na teplotě výfukových plynů a tím míry roztažení bimetalického čidla 2 j'e závislé množství oleje přivedeného do pracovního prostoru 13 kapalinové spojky 2 ventilátoru 22· Množství oleje ovlivňuje otáčky hnaného hřídele 11 s oběžným kolem 9_ a tak zvyšuje nebo snižuje chladicí účinek ventilátoru 10.The overflow valve 29 is provided with a ball spring 32 with a ball 32 which closes the inlet opening 33 into the overflow valve 29 relative to the slide 22. The overflow valve 29 is coaxial with the control pin 28. The overflow valve 29 is provided with openings 37, 38 for coupling. a hollow connector 22 traversing the spacer 2 · 3 and provided with an inlet opening and an outlet opening 41 for the oil flow to the engine lubrication circuit and an outlet opening into the radiator 2 oil. The inlet opening 15 of the control valve 2 is connected via a line 22 to a lubrication circuit of the engine and the outlet port 16 is pipe 39 connected to the input socket of the hollow connector 30 spill valve 22 / to j E at the outlet orifice via a line 40 connected to the supply channel 12 of the drive shaft 11 of fluid coupling Bimetallic * 2 · 2 P ro sensor sensing the temperature is adjusted to a temperature at which it is necessary to cool the cylinder unit. Depending on the temperature of the exhaust gas, the bimetallic sensor 3, by expansion, controls the piston 17 of the control valve 2, which counteracts the pressure of the return spring 18 and opens the pressure oil flow from line 42 from the engine lubrication circuit to line 22 and from there to orifices 38 and 37 of the transfer valve 29 into the inlet port of the hollow connection 22, from which it flows through a duct 40 to the inlet duct 12 of the drive shaft 11 and therefrom into the working space 13 of the fluid coupling 2 of the fan 10. 'e dependent quantity of the oil fed into the working chamber 13 of fluid coupling 22 of the fan 2 · the amount of oil influences the speed of the driven shaft 11 with the impeller 9 and thus increases or reduces the cooling effect of the fan 10th
Při chodu motoru cirkuluje olej mazacím okruhem motoru, jehož součástí je rozváděči mezikus 2 s chladičem 2 oleje. Olej vstupuje do vstupního otvoru 34 rozváděcího mezikusu 2 a z něho přes vstupní otvor 20 do šoupátka 22· Pokud olej nedosáhne teplotu, při které je nutné jeho ochlazování, proudí ze šoupátka 19 výstupním otvorem 22 přes výstupní otvor 41 rozváděcího mezikusu 2 zpět do mazacího okruhu motoru. Během cirkulace se1 olej ohřívá a jeho teplota působí na termostat 24, který se roztahuje a protože je spojen se šoupátkem 19, posouvá ho ve směru P. Při tomto posuvu se postupně uzavírají výstupní otvory 22 a 41 a výstupní otvor 21 šoupátka 19 otevírá vátupní otvor 35 rozváděcího mezikusu 2 jímž olej proudí do chladiče 5, ze kterého proudí neznázorněným otvorem zpět do mazacího okruhu motoru. Olej současně protéká přes otvor 36 v podložce 27 do prostoru šoupátka 19 před regulační čep 28. Zvyšováním teploty oleje se šoupátko 19 posouvá ve směru P a překonává předpětí válcové pružiny 26.While the engine is running, the oil circulates through the engine lubrication circuit, which includes a distributor spacer 2 with an oil cooler 2. The oil enters the inlet port 34 of the manifold 2 and from there through the inlet port 20 into the slide 22. If the oil does not reach the temperature at which cooling is required, it flows from the slide 19 through the outlet port 22 through the outlet port 41 of the manifold 2 . During circulation, 1 oil is heated and its temperature acts on the thermostat 24, which expands and, since it is connected to the slide 19, moves it in the P direction. At this displacement, the outlet openings 22 and 41 are gradually closed and the outlet opening 21 of the slide 19 opens the opening 35 of the distributor piece 2 through which the oil flows into the cooler 5, from which it flows back through the opening (not shown) into the engine lubrication circuit. At the same time, the oil flows through the opening 36 in the washer 27 into the space of the slide 19 in front of the control pin 28. By increasing the oil temperature, the slide 19 moves in the P direction and overcomes the bias of the cylindrical spring 26.
Regulační čep 28 se posunuje proti přepouštěcímu ventilu 29 a působením na jeho kuličku 32 otevře po překonání odporu pružiny 31 jeho vstupní otvor 33 a propustí olej do přepouštěcího ventilu 29 a z něho otvorem 37 přes výstupní hrdlo duté přípojky 30 do potrubí 40, kterým proudí do přívodního kanálu 12 hnacího hřídele 7 a z něho do pracovního prostoru 13 kapalinové spojky JL ventilátoru 10. V závislosti na teplotě oleje je závislé jeho množství, které protéká ze šoupátka 19 do pracovního prostoru 13 kapalinové spojky JI ventilátoru 10, Množství oleje ovlivňuje otáčky hnaného hřídele 11 s oběžným kolem JJ a tak zvyšuje nebo snižuje chladící účinek ventilátoru. V závislosti na zatěžovaeím režimu motoru může pracovat každá regulace samostatně a po překročení optimálních teplot válcových jednotek a oleje mazacího systému motoru pracují obě regulace současně.The control pin 28 slides against the relief valve 29 and by acting on its ball 32 opens its inlet 33 after overcoming the resistance of the spring 31 and passes oil into the relief valve 29 and through it through the orifice 37 through the outlet throat of hollow connection 30 into piping 40 through which Depending on the oil temperature, the amount of oil flowing from the slider 19 into the working space 13 of the fluid coupling 11 of the fan 10 depends on the oil temperature. The amount of oil affects the speed of the driven shaft 11 s. impeller 11 thus increasing or decreasing the cooling effect of the fan. Depending on the load mode of the engine, each control can operate independently, and when the optimum temperatures of the cylinder units and the engine lubrication system are exceeded, both controls operate simultaneously.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS869069A CS257189B1 (en) | 1986-12-09 | 1986-12-09 | Cooling control devices for air cooled internal combustion engines |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS869069A CS257189B1 (en) | 1986-12-09 | 1986-12-09 | Cooling control devices for air cooled internal combustion engines |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS906986A1 CS906986A1 (en) | 1987-09-17 |
| CS257189B1 true CS257189B1 (en) | 1988-04-15 |
Family
ID=5441991
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS869069A CS257189B1 (en) | 1986-12-09 | 1986-12-09 | Cooling control devices for air cooled internal combustion engines |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS257189B1 (en) |
-
1986
- 1986-12-09 CS CS869069A patent/CS257189B1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CS906986A1 (en) | 1987-09-17 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4187813A (en) | Fuel supply device | |
| US7263954B2 (en) | Internal combustion engine coolant flow | |
| US4620509A (en) | Twin-flow cooling system | |
| EP0894953B1 (en) | Cooling system for a motor-vehicle internal combustion engine | |
| US4726324A (en) | Cooling system controller for internal combustion engines | |
| US4512300A (en) | Oil temperature control system for internal combustion engine | |
| US20060162676A1 (en) | Engine cooling system | |
| US4539944A (en) | Temperature-controlling system for the liquid coolant of a motor car internal-combustion engine | |
| US5975031A (en) | Cooling system for an internal combustion engine, particularly for motor vehicles | |
| CN103216306A (en) | Explosive motor possessing pump arranged in cooling liquid loop and operation method thereof | |
| US5860595A (en) | Motor vehicle heat exhanger | |
| US6343573B1 (en) | Thermostat device | |
| KR950006422A (en) | Temperature control system for internal combustion engines | |
| US5954266A (en) | Heating apparatus for vehicle | |
| US4393824A (en) | Heating system | |
| US3510060A (en) | Temperature regulating device for internal combustion engines | |
| KR102463209B1 (en) | Coolant pump for vehicle, cooling system provided with the same and control methof for the same | |
| CN108571373A (en) | Cooling system with the variable coolant flow path for exhaust gas recycling system | |
| US4834029A (en) | Internal combustion engine | |
| US5787845A (en) | Combined bypass and thermostat assembly | |
| CS257189B1 (en) | Cooling control devices for air cooled internal combustion engines | |
| EP0953773B1 (en) | A pump for liquids, in particular for the cooling circuit of an internal combustion engine | |
| US4391407A (en) | Vehicle cabin heater | |
| KR102451915B1 (en) | Coolant pump and cooling system provided with the same for vehicle | |
| US2949103A (en) | Liquid circulating system for liquid cooled internal combustion engine |