CS256815B1

CS256815B1 - Chassis for electric instruments especially for rail vehicles' control instruments

Info

Publication number: CS256815B1
Application number: CS867837A
Authority: CS
Inventors: Jaroslav Haisman
Original assignee: Jaroslav Haisman
Priority date: 1986-10-30
Filing date: 1986-10-30
Publication date: 1988-04-15
Also published as: CS783786A1

Abstract

Kostra elektrických přístrojů je vhodná pro řídicí přístroje koledových vozidel. Řeší problém unifikace a zeseriovění výroby. Problém je vyřešen tím, že podélníky a podélné nosiče vačkových spínačů d??u, spojeny nejméně jedním spojovacím příčníkem a jedním nebo dvěma spojovacími příčníky s vrchlíkem.ýia jeden, druhý nebo oba spojovací příčníky s vrchlíkem je upevněno vně dílčí kostry aretační a ovládací zařízení. Uvnitř dílci kostry,jsou upevněny na podélné nosiče vačkové spínače. Dvě nebo více dílčích koster může být vně vzájemně spojeno hlavními podélníky.The electrical apparatus skeleton is suitable for car wheel control devices. It solves the problem of unification and cross-production. The problem is solved by the side members and longitudinal cam switch carriers connected by at least one connecting crossbar and one or two connecting crossbars with canopy one, the other or both connecting beams with canopy are fixed outside the carcass locking and control equipment. Inside the frame, they are fastened to the camshaft longitudinal carrier. Two or more subframes may be external interconnected by main longitudinal members.

Description

Vynález ae týká kostry elektrických přístrojů, zvláště řídicích přístrojů kolejových vozidel, sestávající ze dvou podélníků, dvou Dodélných nosičů, nejméně jednoho spojovacího příčníku a jednoho nebo dvou spojovacích příčníků s vrchlíkem.The invention relates to a skeleton of electrical apparatus, in particular to rail vehicle control apparatus, comprising two longitudinal members, two additional carriers, at least one connecting cross member and one or two connecting cross members with a canopy.

Až dosud se u řídících přístrojů kolejových vozidel používaly kostry svařované, tvořící jejich nejkrajnější rozměry nebo kostry tvořící jejich základní desky.Up to now, welded carcasses forming their outermost dimensions or carcasses forming their base plates have been used in rail vehicle control devices.

Taktů vyrobené kostry jsou těžké a potřebují opracování na větších obráběcích strojích. Další nevýhodou je, že jednotlivé kostry nelze použít beze změny v unifikovaných řadách přístrojů.Bar clock bars are heavy and need machining on larger machine tools. Another disadvantage is that the individual chassis cannot be used unchanged in unified instrument lines.

Uvedené nedostatky odstraňuje kostra elektrických přístrojů, zvláště řídicích přístrojů kolejových vozidel podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že podélníky a podélné nosiče Vaškových spínačů jsou spojeny nejméně jedním spojovacím příčníkem a jedním nebo dvěma spojovacími příčníky s vrchlíkem. Na jeden, druhý nebo oba spojovací příčníky s vrchlíkem je upevněno vně dílčí kostry aretační a ovládací zařízení. Uvnitř dílčí kostry jsou upevněny na podélné nosiče vačkové spínače.These drawbacks are overcome by the electrical apparatus, in particular the rail vehicle control apparatus according to the invention, characterized in that the longitudinal members and longitudinal carriers of the VAS switches are connected by at least one connecting cross member and one or two connecting cross members to the canopy. A locking and actuating device is attached to one, the other or both of the crossbars with the canopy outside the subframe. Inside the subframe are mounted on the longitudinal carriers of the cam switch.

Dvě nebo v.íce dílčích koster může být vně vzájemně spojeno hlav2 nimi podélníky. ⁰¹⁸ Two or more subframes may be connected to one another by means of longitudinally extending heads. ⁰¹⁸

Kostra elektrických přístrojů podle vynálezu je konstrukčně jednoduchá,má malou spotřebu materiálu,nepotřebuje obrábět po se stavení. Největší výhodu však přináší v konstrukci typových řad přístrojů, kde se mění jen její délka podle pptřeby přístrojů, počtu vačkových spínačů a počtu dílčích koster. Tím,že některé součásti jsou shodné, je možno využít unifikaci a zhromadnění vý roby v největší míře.The frame of the electrical apparatus according to the invention is structurally simple, low in material consumption, and does not need to be machined after assembly. The biggest advantage, however, is in the construction of the type series of instruments, where only its length changes according to the needs of the instruments, the number of cam switches and the number of sub-frames. Because some parts are identical, it is possible to make the most of the unification and assembly of production.

Praktické provedení předmětu vynálezu je na obr. 1 až 7 při ložených výkresů. Na obr. 1 je půdorys dílčí kostry. Na obr. 2 je řez touto dílčí kostrou. Na obr. 3 je půdorys dílčí kostry s jedním spojovacím příčníkem J a dvěma spojovacími příčníky J s vrchlíkem. Na obr.4 je půdorys dílčí kostry s dvěma spojovacími příční ly 2 ^a úvěrná spojovacími příčníky J s vrchlíkem. Na obr.5 .je půdorys kostry s dílčími kostrami 9.1O.T1 spojenými vně hlavními podélníky 5.,, 6. Na obr. 6 je znázorněn nárys dílčí kostry osazené přístroji v řídicím ořístroji pro ovládání jedné funkce. Na obr. 7 je tato dílčí kostra v půdorysu.1 to 7 of the drawings. Fig. 1 is a plan view of a subframe. Fig. 2 is a cross-sectional view of this subframe. Fig. 3 is a plan view of a subframe with one connecting crossbeam J and two connecting crossbars J with a canopy. Fig. 4 is a plan view of a partial carcass with two connecting crossbars 2 ^{and a} credit connecting crossbars J with a canopy. FIG. 5 is a plan view of a carcass with subframes 9.1O.T1 connected outside the main longitudinal members 5. 6. FIG. 6 shows a front view of a subframe fitted with instruments in a control device for controlling one function. Fig. 7 shows this subframe in plan view.

Na obr. 1 je dílčí kostra s jedním spojovacím příčníkem j a jedním spojovacím příčníkem J s vrchlíkem spojenými prvním a druhým podélníkem Na vnitřní části spojovacího příčníku 2 a .'spojovacího příčníku J s vrchlíkem jsou připevněny první a dru hý podélný nosič 2» 8 .In Fig. 1 there is a partial skeleton with one connecting crossbeam j and one connecting crossbeam J with a canopy connected by the first and second longitudinal members.

Na obr. 2 je v řezu znázorněno spojení spojovacího příčníku £ s vrchlíkem s prvním a druhým podélníkem 1.2. které jsou upevněny ve spojovacím příčníku 4 s vrchlíkem a s prvním a druhým podélným nosičem 2» á , které jsou upevněny na vnitřní straně spojovacího příčníku 4 s vrchlíkem ·FIG. 2 shows a cross-sectional view of the connection of the connecting crossbeam 6 with the canopy to the first and second longitudinal members 1.2. which are fastened in the canopy 4 and the first and second longitudinal supports 2a, which are fastened on the inside of the canopy 4

Na obr. 3 je dílčí kostra tvořená dvěma spojovacími příčníky s vrchlíkem spojenými prvním,'* druhým podélníkem 1,,2 a prvním a druhým podélným nosičem 2, 2» které jsou spojeny jedním spojovacím příčníkem 2·Fig. 3 shows a partial skeleton formed by two connecting crossbars with a canopy joined by a first, second longitudinal member 1, 2 and a first and a second longitudinal support 2, 2, which are connected by a single connecting crossmember.

Na obr. 4 je dílčí kostra tvořená dvěma spojovacími příčníky J s vrchlíkem spojenými prvním a druhým podélníkem 1,2 a prv« ním a druhým podélným nosičem 2» θ , které jsou SDOjeny dvěma spojovacími příčníky 2 ·Fig. 4 shows a partial skeleton formed by two connecting crossbars J with a canopy connected by the first and second longitudinal members 1,2 and the first and second longitudinal support 2 θ, which are connected by two connecting crossbars.

Na obrázku 5 je kostra řídicího přístroje složená ze třech dílčích koster £> 12 .11 spojených vně prvním a druhým hlavním podélní kem £, £ . 256 815In Fig. 5, the carcass of the control apparatus is composed of three sub-carcasses ≥12,12 connected outside the first and second longitudinal longitudinal legs. 256 815

Na obr· 6 je řídicí přístroj tvořený dílčí kostrou £ a vačkovým válcem 14 .FIG. 6 shows a control apparatus formed by a subframe 8 and a cam cylinder 14.

Na prvním podélném nosiči 2 jsou upevněny vačkové spínače 15. Na spojovacím příčníku £ s vroblíkem je umístěno vně dílčí kostry £ ovládací zařízení 12 a aretační zařízení 13.Cam switches 15 are fastened to the first longitudinal support 2. A control device 12 and a detent device 13 are mounted outside the subframe 6 on the crossbeam 6 with the workpiece.

Na obr. 7 řídicí přístroj a dílčí kostrou £ opatřenou vačkovým válcem 1£. Na prvním a druhém podélném nosiči 2J^sou upevněny vačkové spínače 1£ · Na spojovacím příčníku £ s vrchlíkem je pod vrchlíkem umístěno ovládací zařízení 3^2 ·In FIG. 7, the control apparatus and the subframe 8 provided with the cam cylinder 16. Cam switches 16 ^are fastened to the first and second longitudinal supports 21. On the connecting crossbeam 6 with the canopy, a control device 34 is located below the canopy.

Vynález je možno využít u řídicích přístrojů kolejových vozidel, případně i u jiných řídicích elektrických zařízení.The invention is applicable to the control apparatus of rail vehicles or possibly to other electrical control devices.

pRedmét vynálezuThe object of the invention

Claims

The object of the invention

An electrical apparatus, in particular a rail vehicle control apparatus, comprising two longitudinal members, two longitudinal supports, at least one connecting cross member and one or two connecting cross members with a canopy _, characterized in that the cotters (1,2) and the longitudinal carriers (7) 8) the cam switches (15) are connected by at least one connecting crossbeam (3) and one or two connecting crossbars (4) with a β canopy, with one, the other or both of the connecting crossbars (4) and the canopy being fixed outside the subframe ( 9) the arresting and operating devices (13, 12) and inside the subframe are mounted on the longitudinal carriers (7,8) of the cam switch (15) ·

2. An electric apparatus frame composed of subframes according to claim 11, characterized in that two or more subframes (9, 10, 11) are connected to one another by means of main longitudinal members (5, 6).

3 drawings