CS256789B1

CS256789B1 - Control valve

Info

Publication number: CS256789B1
Application number: CS866752A
Authority: CS
Inventors: Stanislav Bures
Original assignee: Stanislav Bures
Priority date: 1986-09-19
Filing date: 1986-09-19
Publication date: 1988-04-15
Also published as: CS675286A1

Abstract

Je řečen regulační ventil, eejména pro regulaci množství protékajícího tlakového vzduchu. U tohoto ventilu je k tělesu, opatřenému přívodem tlakového vzduohu a vývodem tlakového vzduohu, připojeno víko. Mezi víkem a tělesem je upravena pružinou sátížena membrána, přičemž předpětí této pružiny je nastavitelné Šroubem. Podstata řečení tkví v tom, Se prostor tělesa nad membránou je spojen pr&ohodem s vývodem tlakového vzduohu. 0 membránu ae opírá avou plochou částí v tělesn kluzně uložená Jehla, zasahující svojí Špičkou do vrtáni Skrtioího Šroubu, uloženého v závitu nástavce tělesa a utěsněného v nástavci tělesa těsněními. Vrtání Skrtioího ěroubu je s přívodem tlakového vzduohu spojeno otvory ve Skrtioím Šroubu, uspořádanými mezi těsněními. S vývodem tlakového vzduchu je vrtání Škrticího Šroubu spojeno Štěrbinou mezi jehlou a vrtáním Skrtioího Šroubu. Regulační ventil je vhodný pro seřizováni rychlosti pneumatických motorů.A control valve is said, especially for regulating the amount of flowing compressed air. In this valve, a cover is connected to the body, provided with a compressed air inlet and a compressed air outlet. A spring-loaded diaphragm is arranged between the cover and the body, the preload of this spring being adjustable by a screw. The essence of the invention lies in the fact that the space of the body above the diaphragm is connected by a passage to the compressed air outlet. The diaphragm is supported by a flat part of a needle slidably mounted in the body, reaching with its tip into the bore of the throttle screw, mounted in the thread of the body extension and sealed in the body extension by seals. The bore of the throttle screw is connected to the compressed air inlet by holes in the throttle screw arranged between the seals. The orifice of the throttle screw is connected to the compressed air outlet by a slot between the needle and the orifice of the throttle screw. The control valve is suitable for adjusting the speed of pneumatic motors.

Description

Vynález se týká regulačního ventilu, zejména pro regulaci množství protékajícího tlakového vzduchu, u kterého je k tělesu, opatřenému přívodem tlakového vzduchu a vývodem tlakového vzduchu, připojeno víko, a. mezi víkem a tělesem je upravena pružinou zatížená membrána, přičemž předpětí této pružiny je nastavitelné šroubem.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The invention relates to a control valve, in particular for controlling the amount of compressed air flowing in which a cover is provided to a body provided with a compressed air inlet and a compressed air outlet. A spring loaded diaphragm is provided between the cover and the body. screw.

Vynález tímto ventilem řeší regulaci množství proteklého tlakového/vzduchu, která se používá převážně při seřizování rychlosti pohybu pneumatických motorů, to je pneumatických válců a rotačních motorů. U pneumatických válců dvojčinných se provádí regulace rychlosti přímočarého pohybu Škrcením na výtoku z válce, čímž se dosahují dobré výsledky, neboí tento systém je dostatečně tuhý. U pneumatických válců jednočinných se regulace rychlosti provádí škrcením na vstupu. Zde dochází k expanzi tlakového vzduchu,’ což mé za následek značné kolísání rychlosti v závislosti na zatížení motoru v důsledku malé tuhosti systému. U rotačních pneumatických motorů lze uskutečnit regulaci otáček prostřednictvím odstředivého regulátoru. Toto řešení se však využívá jen málo a jeho dodatečné uskutečnění je obtížné.The present invention solves through this valve the control of the amount of compressed / air flow, which is mainly used to adjust the speed of motion of pneumatic motors, i.e. pneumatic cylinders and rotary motors. For double-acting pneumatic cylinders, the speed of the linear movement is controlled by throttling at the outlet of the cylinder, for good results, since the system is rigid enough. For single acting pneumatic cylinders, speed control is performed by throttling at the inlet. Here, the compressed air expands, resulting in considerable speed variations depending on the engine load due to the low rigidity of the system. For rotary pneumatic motors, the speed can be controlled by means of a centrifugal regulator. However, this solution is rarely used and is difficult to implement.

Proto se v případě potřeby regulace těchto motorů provádí obvykle škrcením na vstupu. Ani v tomto případě však tato regulace, rovněž vlivem expanze vzduchu, neposkytuje dostatečnou lOvnoměrnost chodu při změnách zatížení, jména v oblastech nižších otáček motoru.Therefore, if necessary, the regulation of these motors is usually done by throttling at the inlet. Even in this case, however, this regulation, also due to the expansion of the air, does not provide sufficient running uniformity under load changes, in particular in the areas of lower engine speed.

Vynález řeší regulaci a tím i zvýšení rovnoměrnosti chodu, zejména rotačních pneumatických motorů, při proměnlivém zatížení. Jedná se přitom o motory používané převážně k pohonu různých zařízení, pracujících v prostředí, kde plně nevyhovují motory elektrické. Přitom je často využíván jednoduchý způsob řízení počtu obrátek motoru prostým škrcením, případně je škrcením a vhodnými ovládacími prvky provedena i vícestupňová regulace obrátek, jako je tomu například u pohonu zařízení pro žárové pokovování součástí v otočných koších, kde první stupeň s nižšími otáčkami, např. 50 ot/min, slouží při jeho ponořování a vynořování z lázně. Druhý stupeň je rychloběžný, např. 900 ot/min, a slouží k odstředění přebytečného kovu po vyjmutí koše 2 lázně. V tomto případě ' dochází při prvním stupni s nízkými otáčkami, vlivem značných změn kroutícího momentu, způsobených měnícím se odpore» pokovovací lázně při ponořování a vynořování koše, k velkým rozdílům v počtu otáček. Tento nedostatek bývá řešen ruční korekci škrcení na přívodu tlakového vzduchu do poháněči-, ho motoru, což však nevyhovuje při uskutečnění automatizace pracovního cyklu poháněného zařízení.The invention solves the regulation and hence the increase of the uniformity of operation, in particular rotary pneumatic motors, under variable load. These are engines used mainly to drive various equipment operating in an environment where the electric motors do not fully meet. In this case, a simple method of controlling the number of engine turns by simple throttling is often used, or a multistage control of turns is performed by throttling and suitable controls, as is the case in the drive of a metal plating device in rotating baskets. 50 rpm, it is used for immersion and emergence from the bath. The second stage is high speed, e.g. 900 rpm, and serves to centrifuge excess metal after removing the bath basket 2. In this case, in the first stage at low speed, large differences in the number of revolutions occur due to the considerable torque changes caused by the changing resistance of the plating bath during the dipping and emergence of the basket. This drawback is solved by manually correcting the throttle at the compressed air supply to the drive motor, but this is not satisfactory when automating the duty cycle of the driven device.

Uvedené nedostatky odstraňuje regulační ventil podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že prostor tělesa nad membránou je spojen s průchodem a jeho prostřednictvím s vývodem tlakového vzduchu, přičemž o membránu se opírá svou plochou částí v tělese kluzně uložená jehla, která zasahuje svojí špičkou do vrtání škrticího šroubu, uloženého v závitu nástavce tělesa a utěsněného v nástavci tělesa těsněními. Vrtání škrticího šroubu je s přívodem tlakového vzduchu spojeno otvory ve škrticím šroubu, uspořádanými mezi těsněními, a s vývodem tlakového vzduchu štěrbinou mezi jehlou a vrtáním Škrticího šroubu. Podle výhodného vytvoření je na membráně na straně protilehlé k jehle upraven talíř pro pružinu.These drawbacks are eliminated by a control valve according to the invention, characterized in that the body space above the diaphragm is connected to the passageway and through it to a compressed air outlet, with a flatly supported needle sliding on the diaphragm with its tip. bore a throttle screw mounted in the body extension thread and sealed in the body extension with gaskets. The throttle bore is connected to the compressed air inlet by the holes in the throttle screw disposed between the seals and to the compressed air outlet through the gap between the needle and the throttle bore. According to a preferred embodiment, a spring plate is provided on the diaphragm on the side opposite to the needle.

Hlavní výhody řešení podle vynálezu spočívají v tom, že regulační ventil zvyšuje rovnoměrnost diodu, zejména rotačních pneumatických motorů, při proměnlivém zatížení.The main advantages of the solution according to the invention are that the control valve increases the uniformity of the diode, in particular of rotary pneumatic motors, under variable load.

U motorů používaných v bruskách, vrtačkách a podobně lze regulační ventil podle vynálezu použít s výhodou pro omezení maximálních otáček při volném chodu, to je při chodu bez zatíženi. Při zatížení motoru se samočinně zvýší průtok tlakového vzduchu a tím i kroutící moment při potřebném počtu otáček. Přínosem v tomto případě je zvýšení bezpečnosti, například omezení a dodržení stanoveného maximálního počtu otáček u kotoučové brusky, případně možnost seřízení počtu otáček podle velikosti vrtaného průměru u pneumatické vrtačky. U motorů přímočarých, například u jednočinných pneumatických válců, lze použitím regulačního ventilu podle vynálezu docílit rovnoměrnější průběh rychlosti pietu i při jeho proměnlivém zatížení·.In motors used in grinders, drills and the like, the control valve according to the invention can be used advantageously for limiting the maximum free-running speed, i.e., under no-load operation. When the engine is loaded, the compressed air flow and the torque at the required speed increase automatically. The benefit in this case is an increase in safety, for example by limiting and maintaining the specified maximum speed of the disc grinder, or the possibility of adjusting the speed according to the size of the drilled diameter of the pneumatic drill. In rectilinear motors, for example single-acting pneumatic cylinders, the use of a control valve according to the invention can achieve a more even velocity of the piet even under variable load.

Vynález je’ v dalším podrabněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.The invention is explained in more detail below by way of example with reference to the drawing.

Schematicky je zakreslen regulační ventil podle vynálezu.The control valve according to the invention is shown schematically.

Mezi. těleso 1 a víko 2 je ve vzájemné spojovací rovině vložena membrána g, o kterou se opírá prostřednictvím talířě 4 pružina g. Předpětí pružiny g lze seřizovat prostřednictvím šroubu 2., který je veden v dolní části víka 2, a prostřednictvím opěrné podložky (5. V tělese 1 je posuvně uložena jehla 10, která se dotýká svou spodní plochou částí membrány g.Between. the body 1 and the cover 2 are interposed in the interconnecting plane by a diaphragm g on which the spring g is supported by the plate 4. The spring bias g can be adjusted by a screw 2 which is guided in the lower part of the cover 2 and by a support pad (5. A needle 10 is displaceably received in the body 1 and contacts the diaphragm g with its lower surface.

V jeho horní části, to je v nástavci tělesa 1, je uložen škrticí šroub 11, který je proti svému vedení v tělese g utěsněn těsněními 12. Těleso 1 je mimoto opatřeno přívodem 21 tlakového vzduchu, vývodem 22 tlakového vzduchu a průchodem 20» který spojuje vývod 22 tlakového vzduchu s prostorem 23 nad membránou g. Centrální vrtáni 25 škrticího šroubu 11 má boční otvory 24, vyúsťující mezi těsněními 12 na škrticím šroubu 11 o spojující centrální vrtání 25 škrticího šroubu 11 e přívodem 21 tlakového vzduchu. Špička Jehly 10 vytváří s vyústěním centrálního vrtání 25 štěrbinu 26.In its upper part, i.e. in the extension of the body 1, there is a throttle screw 11, which is sealed against its guide in the body g by gaskets 12. The body 1 is further provided with a compressed air inlet 21, a compressed air outlet 22 and a passage 20 The central bore 25 of the throttle bolt 11 has side openings 24 that open between the seals 12 on the throttle bolt 11 connecting the central bore 25 of the throttle bolt 11e to the compressed air supply 21. The tip of the needle 10 forms a slot 26 with the central bore 25 opening.

Po připojení zdroje tlakového vzduchu na přívod 21 tlakového vzduchu a poháněného motoru na vývod 22 tlakového vzduchu se zvýší šroubem 7 předpětí pružiny Čímž se zajistí jehla 10 v horní poloze membrány 2· Po spuštění motoru se nastaví škrticím šroubem 11 požadovaný počet otáček nebo požadovaná rychlost v nezatíženém stavu motoru. Při zatěžování motoru se snižuje šroubem 2. předpětí pružiny £ tak, aby počet otáček motoru nebo jeho rychlost vyhovovaly dané pracovní činnosti.After connecting the compressed air source to the compressed air inlet 21 and the driven motor to the compressed air outlet 22, it is increased by the spring bias screw 7, thereby securing the needle 10 in the upper position of the diaphragm 2. unloaded engine. When the motor is loaded, the spring bias 6 is reduced by the screw 2 so that the engine speed or speed is suitable for the operation.

Tlakový vzduch, přivedený na přívod 21 tlakového vzduchu, se vede otvory 24 vrtáni 25, upravenými ve škrticím šroubu 11, a štěrbinou 26, která je určena nastavením vrtání 25 škrticího Šroubu 11 vzhledem k jehle 10, do vývodu 22 tlakového vzduchu, pojeného prostřednictvím průchodu 20 s prostorem 23 nad membránou Toto seřízení vyhovuje množství tlakového vzduchu, které se přivádí vývodem 22 tlakového vzduchu k nezatíženému motoru.The compressed air supplied to the compressed air inlet 21 is led through the bore holes 24 provided in the throttle screw 11 and the slot 26, which is determined by adjusting the bore 25 of the throttle screw 11 relative to the needle 10, into the compressed air outlet 22 connected through the passage. 20 with space 23 above the diaphragm This adjustment suits the amount of compressed air that is supplied to the unloaded engine via the compressed air outlet 22.

Se zatížením motoru dochází vlivem zvětšených odporů k nárůstu tlaku vzduchu ve vývodu 22 tlakového vzduchu a tím i v prostoru 23 nad membránou Čímž dochází k úměrnému stlačení pružiny 2 směrem dolů. Jehla 10 přitom současně zvětší štěrbinu 26 mezi jehlou 10 a škrticím šroubem 11. Tím dochází ke zvětšení množství proteklého vzduchu o tlaku, který odpovídá vzniklým pracovním podmínkám.As the motor loads due to increased resistances, the air pressure in the compressed air outlet 22 and thus also in the space 23 above the diaphragm increases, proportionally compressing the spring 2 downwards. At the same time, the needle 10 enlarges the gap 26 between the needle 10 and the throttle screw 11. This increases the amount of air flow by the pressure corresponding to the operating conditions.

Při odlehčení motoru, případně při zvýšení počtu jeho otáček nebo rychlosti, dochází naopak k poklesu tlaku vzduchu na vývodu 22 tlakového vzduchu a tím i v prostoru 23, čímž membrána tlakem pružiny 2 přestaví jehlu 10 do nové256789 ho rovnovážného stavu, který odpovídá změněným pracovním podmínkám.On the contrary, when the engine is unloaded, or if the engine speed or speed is increased, the air pressure at the compressed air outlet 22 and thus also in the space 23 decreases, whereby the diaphragm pressures the spring 2 to bring the needle 10 to a new 256789 equilibrium state. .

Zapojení regulačního ventilu podle vynálezu je výhodné provést tak, že při jednostupňové regulaci pracovních podmínek motóru se mezi zdroj upraveného tlakového vzduchu a motor zařadí pouze regulační ventil podle vynálezu, například u brusek, vrtaček a podobně, zatímco.při vícestupňové regulaci nemusí být regulační ventil podle vynálezu zařazen zpravidla jen v té větvi, kde motor pracuje vždy plným výkonem· Jednotlivé větve se na motor připojují prostřednictvím známých ovládacích prvků, například dvojitých zpětných ventilů, což je výhodné zejména u pohonu pokovovacího zařízettí.The connection of the control valve according to the invention is advantageous in such a way that in a single-stage control of the engine operating conditions only the control valve according to the invention is included between the conditioned compressed air source and the engine. The individual branches are connected to the motor by means of known controls, for example double non-return valves, which is particularly advantageous in the drive of the plating apparatus.

Regulační ventil podle vynálezu je vhodný pro seřizování rychlosti pneumatických motorů·The control valve according to the invention is suitable for adjusting the speed of pneumatic motors.

Claims

1. A control valve, in particular for controlling the amount of compressed air flowing, in which a cover is provided to a body provided with a compressed air inlet and a compressed air outlet and a spring-loaded diaphragm is provided between the cover and the body. characterized in that the space (23) of the body (1) above the diaphragm (3) is connected by a passage (20) with a compressed air outlet (22) and is supported by its surface, part slidingly mounted in the body (1) 10 /, extending with its tip into the central bore (25) of the throttle screw (11), received in the thread of the body extension (1) and sealed in the body extension (1) by gaskets (12), the bore (25) of the throttle screw (11). It is connected to the compressed air inlet (21) in the throttle bolt (11) arranged between the seals (12) and the compressed air outlet (22) through a slot (26) between the lou (10) and by drilling (25) the throttle screw (11) o

Control valve according to claim 1, characterized in that a plate (4) for the spring (5) is provided on the diaphragm (3) on the side opposite to the needle (10).