CS255747B1

CS255747B1 - Connecting mechanism

Info

Publication number: CS255747B1
Application number: CS867029A
Authority: CS
Inventors: Stanislav Hajek
Original assignee: Stanislav Hajek
Priority date: 1986-09-30
Filing date: 1986-09-30
Publication date: 1988-03-15
Also published as: CS702986A1

Abstract

Spojovací ústrojí pro tažení těžkých přívěsů za osobními automobily vykazující stabilizační účinky, sestávající z tělesa tvaru T, upevněného otočně na oji přívěsu, spojeného se dvěma zalomenými kyvnými rameny, jejichž druhá konce spojují pomocí kulových čepů ramena elementu tvaru T, jehož stojina je opatřena kuželovou částí a na svém konoi závitovou částí pro její pevné uložení do vyztužené příčky tažného vozidla. Celek spojovacího ústrojí tvoří v půdorysném pohledu lichoběžník.Coupling device for towing heavy trailers to passenger cars having stabilizing effects, consisting of a T-shaped body mounted rotatably on a drawbar of a trailer coupled to two cranked swing arms whose second ends are connected by means of spherical pins to a T-shaped arm whose cone is provided with a conical portion and, at its end, a threaded portion for firmly inserting it into the reinforced bar of the towing vehicle. The joiner assembly forms a trapezoid in plan view.

Description

Vynález se týká spojovacího ústrojí pro přívěsy osobních automobilů se stabilizačními účinky.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a coupling device for car trailers having stabilizing effects.

Dosud se spojovací ústrojí pro těžké přívěsy za osobní automobily, vykazující vyšší stabilizační účinky, řešilo jako demontovatelné přídavné zařízení, umístěné a upevněné mezi oj přívěsu a zadní část tažného vozidla, za účelem zlepšení jízdních vlastností soupravy. Nevýhodou řešení je pracná montáž a demontáž zařízeni na oj přívěsu a značné omezeni funkce zadního nárazníku při odpojeném přívěsu.Hitherto, the trailer coupling for heavy car trailers, showing higher stabilizing effects, has been addressed as a removable attachment, located and fastened between the drawbar of the trailer and the rear of the towing vehicle, to improve the driving performance of the combination. The disadvantage of the solution is laborious assembly and disassembly of the equipment on the drawbar of the trailer and a considerable reduction in the function of the rear bumper when the trailer is uncoupled.

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny spojovacím ústrojím pro přívěsy osobních automobilů,podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že je tvořeno tělesem tvaru T upevněným otočně na oji, spojeným pomocí válcových čepů se dvěma zalomenými kyvnými rameny, jejichž druhé konce spojují pomocí kulových čepů ramena elementu tvaru T,jehož stojina je opatřena kuželovou částí pro její pevné uložení do výztužné příčky tažného vozidla a závitovou částí, která slouží k upevnění,přičemž tento celek tvoří v půdorysném pohledu lichoběžník.The above drawbacks are overcome by the coupling device for car trailers according to the invention, which consists of a T-shaped body rotatably mounted on a drawbar, connected by means of cylindrical pins with two cranked swing arms, the other ends of which by means of ball joints the web is provided with a conical part for its firm fit in the stiffening beam of the towing vehicle and a threaded part for fastening, the whole forming a trapezoidal plan view.

Řešením spojovacího ústrojí podle vynálezu se docílí zlepšení jízdních vlastností osobních automobilů při tažení těžkých přívěsů, zejména za vyšších rychlostí. Konstrukce uložení spojovacího ústrojí zajistí nenarušený estetický vzhled zadní partie tažného vozidla, rovněž tak i využití bezpečnostní fúnkce zadního nárazníku během provozu osobního automobilu bez přívěsu.The solution of the coupling device according to the invention achieves an improvement in the driving characteristics of passenger cars when towing heavy trailers, in particular at higher speeds. The design of the coupling arrangement ensures the undisturbed aesthetic appearance of the rear end of the towing vehicle, as well as the use of the rear bumper safety function during the operation of a car without a trailer.

Na připojeném výkresu je znázorněn příklad provedení spojovacího ústrojí podle vynálezu, kde je znázorněn půdorys v částečném řezu.The attached drawing shows an exemplary embodiment of a coupling device according to the invention, in which a partial sectional plan view is shown.

Spojovací ústrojí 1 upevněné na oji 2 přívěsu sestává z tělesa tvaru T 2 se stojinou £, otočně uloženou na oji 2_ přívěsu a ramenem opatřeným válcovými čepy £. Na válcových čepech £ jsou uložena ve svých koncích dvě zalomená kyvná ramena 6, jejichž opačné konce propojuje element tvaru T 2» jehož delší stojina 8 ✓The coupling device 1 fastened to the drawbar 2 of the trailer consists of a T-shaped body 2 with a web 6 rotatably mounted on the drawbar 2 of the trailer and an arm provided with cylindrical pins 6. Two crank arms 6 are arranged at their ends at the ends of the cylindrical pins 6, the opposite ends of which are connected by a T-shaped element 2, the longer web of which is 8 ✓.

je opatřená kuželovou úložnou částí 2 P^ro Připojení a dále je opatřena závitovou částí 10 pro pevné zajištění maticí 11 do zpevněné zadní partie tažného vozidla. Spojení zalomených kyvných .ramen 2 ® větvemi elementu T 2 je provedeno pomocí dvou kulových čepů 12, přičemž vzdálenost kulových čepů 12 vpředu je vždy menší,a conical housing portion 2 P ^ro connection, and having a threaded portion 10 for securing a nut 11 fixed to the reinforced rear part of the towing vehicle. The connection of the cranked swing arms 2 by the branches of the element T 2 is carried out by means of two ball joints 12, the distance of the ball joints 12 at the front is always smaller,

255 747 — 2 — než vzdálenost válcových čepů 2 vzadu* Půdorysem spojovacího ústrojí 1 je tedy lichoběžník, kde průsečík os kulových čepů 12 a válcových čepů 2 zalomených kyvných řemen 6 ee nachází na nebo před osou zadní nápravy tažného vozidla. Vhodným tvarováním zalomených kyvných ramen 6 je možné dosáhnout maximálního úhlu vybočení 75° mezi osou tažného vozidla a osou přívěsu.Thus, the plan view of the coupling 1 is a trapezoid where the intersection of the axles of the ball joints 12 and the cylindrical joints 2 of the cranked swing belts 6e is located on or in front of the rear axle of the towing vehicle. By appropriately shaping the articulated swing arms 6, it is possible to achieve a maximum swing angle of 75 ° between the axis of the towing vehicle and the axis of the trailer.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

Trailer coupling system consisting of a T-shaped body mounted rotatably on the drawbar of a trailer, connected by means of cylindrical pins with cranked swing arms, the other ends of which are connected by means of ball pins to the arms of the T-shaped element. (7) is provided with a conical part (9) and terminated with a threaded part (10) for its firm fit in the reinforced partition of the towing vehicle, the whole forming a trapezoidal plan view.