CS255738B1

CS255738B1 - Transverse stabilizer device

Info

Publication number: CS255738B1
Application number: CS866643A
Authority: CS
Inventors: Frantisek Pivonka
Original assignee: Frantisek Pivonka
Priority date: 1986-09-15
Filing date: 1986-09-15
Publication date: 1988-03-15
Also published as: CS664386A1

Abstract

Řešení iniverzálního stabilizátoru pro vozidla jak s, pevnými nápravami, tak s výkyvnými polonápravami bez nutnosti použití přídavných zařízení spočívá v tom, ze na rámu vozidla jsou proti sobě, rovnoběžně s nápravou, upevněny dvě konzoly s pryžovými pouzdry, ve^kterých je výkyvně uložena střední torzní část stabilizátoru a na nápravnici nápravy jsou symetricky k podélné ose vozidla a rovnoběžně s nápravou uložené dvě pouzdra, ve kterých je stabilizátor uložen posuvně svými konci ramen, opatřenými kruhovými plochami.The solution of a universal stabilizer for vehicles with both fixed axles and swivel semi-axles without the need for additional devices is that two brackets with rubber bushings are fastened to each other, parallel to the axle, in the middle of the vehicle. the torsion portion of the stabilizer and the axle axle are symmetrically aligned with the longitudinal axis of the vehicle and parallel to the axle, two housings in which the stabilizer is mounted slidably with the ends of the arms provided with circular surfaces.

Description

Vynález se týká zařízení k uložení příčného nápravy motorového vozidla.The invention relates to a device for receiving a transverse axle of a motor vehicle.

stabilizátorustabilizer

Stabilizátor je střední torzní části uložen na podvozku vozidla a jeho. zahnutá ramena jsou prostřednictvím pákového mechanismu uložena, pevně, neposuvně k nápravě. Uložení stabilizátoru je provedeno přes' pružné členy. Umožňuje přenos stabilizačních sil během celého zdvihu nápravy, při 'jejím propérování, ve směru podélné osy vozidla. Vzniklé délkové rozdíly dané změnou polohy nápravy vůči rámu se vymezují v pružných členech,.čímž dochází ke ztrátám v přenosu stabilizačních sil a tak ke snížení stabilizačního účinku. Uložení nezajišťuje přenos stabilizačních sil ve směru příčném na podélnou osu vozidla a není vhodné pro užitková vozidla_fu nichž dochází k velkým zdvihům náprav při propérování. Provedení pákových mechanizmů je výrobně i montážně náročné, zvyšuje pohotovostní hmotnost vozidla a nároky na údržbu a náhradní díly.The stabilizer is mounted on the central chassis of the vehicle and its. the curved arms are supported by a lever mechanism, firmly, displaceably to the axle. The stabilizer is mounted over the resilient members. It allows the transmission of stabilizing forces during the entire stroke of the axle, while it is being washed, in the direction of the longitudinal axis of the vehicle. The resulting length differences due to a change in the position of the axle relative to the frame are defined in the resilient members, which results in loss of transmission of the stabilizing forces and thus a reduction in the stabilizing effect. The bearing does not transmit the stabilizing forces in the transverse direction to the longitudinal axis of the vehicle and is not suitable for commercial vehicles _f where there are large axle strokes when preloaded. The design of the lever mechanisms is demanding in terms of production and assembly, increasing the unladen weight of the vehicle and requiring maintenance and spare parts.

Cílem vynálezu je zjednodušení přenosu stabilizačních sil mezi nápravou a rámem vozidla a zvýšení stabilizačního účinku stabilizátoru za účelem zlepšení jízdních vlastností vozidla.The object of the invention is to simplify the transmission of the stabilizing forces between the axle and the vehicle frame and to increase the stabilizing effect of the stabilizer in order to improve the driving characteristics of the vehicle.

Podstata vynálezu spočívá v tom, že na rámu vozidla jsou proti sobě, rovnoběžně s nápravou upevněny dvě konzoly s pryžovými pouzdry, ve kterých je výkyvné uložena střední torzní část stabilizátoru a na nápravnici nápravy jsou symetricky k podélné ose vozidla a rovnoběžně s nápravou uložena dvě pouzdra ve kterých je stabilizátor uložen posuvně svými konci ramen, opatřenými kulovými plochami.SUMMARY OF THE INVENTION The invention provides that two brackets with rubber bushes are mounted on the vehicle frame parallel to the axle, in which the center torsion part of the stabilizer is pivotably mounted and two bushings are mounted symmetrically on the axle axle and parallel to the axle. in which the stabilizer is mounted movably with its spherical ends provided with spherical surfaces.

Zařízení je použitelné jak pro malé tak pro velké zdvihy náprav. Umožňuje přenos stabilizačních sil jak ve směru podélné osy vozidla, -tak ve směru příčném na tuto osu. Dosahuje se přímého přenosu sil mezi nápravou a rámem odstraněním pružných Členů v uložení ramen. Sníží se ztráty při přenosu stabilizačního účinku a tím se zlepší jízdní vlastnosti vozidla.The machine is suitable for both small and large axle strokes. It allows the transmission of stabilizing forces both in the direction of the longitudinal axis of the vehicle, so in the direction transverse to this axis. Direct force transmission between the axle and the frame is achieved by removing the resilient members in the shoulder support. Losses in the transmission of the stabilizing effect are reduced and the driving characteristics of the vehicle are improved.

255 738255 738

Příklad zařízení podle vynálezu je znázorněn schématicky na přiložených výkresech, kde obr. 1 znázorňuje zařízení 'v boěním pohledu, ve třech základních polohách ramene, obr. 2 půdorysný pohled na zařízení, obr. 3. detail uložení stabilizátoru v pouzdru na nápravnici, ve třech polohách, v závislosti na změně posuvu nápravy ve směru podélné osy vozidla a obr. 4 detail změny polohy kulové plochy ramene v závislosti na posuvu nápravy v příčném směru na podélnou osu vozidla.An example of the device according to the invention is shown schematically in the accompanying drawings, wherein Fig. 1 shows the device in side view, in three basic positions of the arm, Fig. 2 a plan view of the device, Fig. 3. and FIG. 4 shows a detail of the change in the position of the spherical surface of the arm as a function of the transverse movement of the axle to the longitudinal axis of the vehicle.

Na rámu £ vozidla jsou proti sobě, rovnoběžně s nápravou £, upevněny dvě konzoly 2 s pryžovými pouzdry £. Na nápravnici £ nápravy £ jsou symetricky k podélné ose £ vozidla a rovnoběžně s nápravou £ uložena pouzdra 8 s vložkami £ z tvrzeného kovu.Two brackets 2 with rubber bushings 4 are mounted on the vehicle frame 4 opposite to each other, parallel to the axle 4. Bushings 8 with hardened metal liners 8 are mounted symmetrically to the longitudinal axis 4 of the vehicle and parallel to the axle 4.

V pryžových pouzdrech £ konzol 2 je výkyvně uložena střední torzní část li stabilizátoru £, jehož ohnutá ramena 12 jsou na koncích, rovnoběžných s podélnou osou.O vozidla, opatřena kulovými plochami £, uloženými posuvne£ ve vložkách £ pouzder 8 na nápravnici £ nápravy £. Radiální vůle v uložení vložek £ a kulových ploch £ je vymezena podložkami 10, uloženými mezi pouzdry £ a vložkami £.In the rubber bushes 4 of the brackets 2, the central torsion part 11 of the stabilizer 8 is pivoted, the bent arms 12 of which are at their ends parallel to the longitudinal axis. . The radial clearance in the mounting of the liners 8 and the spherical surfaces 4 is defined by the washers 10 disposed between the bushes 6 and the liners 6.

Při funkci stabilizátoru dochází při přenosu sil mezi nápravou £, stabilizátorem £ a rámem 1 k posunu stykových bodů mezi kulovými plochami £ konců ramen 32 stabilizátoru £ a vložek £ pouzder 8 na nápravnici £ nápravy £. V základní statické poloze a ramene £2 ve směru podélné osy 0 vozidla se kulové plochy £ opírají o vložky £ v bo|ech a^, a^, při maximálním propérování horním b v bodech b a při maximálním propérování spodním c v bodech c , c . Maximální kinematická vzdálenost bodů a až c a b až c určuje délku vložek £ ve směru podélné osy 0 vozidla.In the stabilizer function, when the forces are transmitted between the axle 6, the stabilizer 8 and the frame 1, the contact points between the spherical surfaces 8 of the ends of the arms 32 of the stabilizer 8 and the bushes 8 of the bushes 8 shift to the axle 4 of the axle. In the basic static position and the arm 2 in the direction of the longitudinal axis 0 of the vehicle, the spherical surfaces 6 rest on the inserts 4 at the sides a 1, a 1, at maximum bending at upper b at points b and at maximum bending at bottom c at points c, c. The maximum kinematic distance of points a to c and b to c determines the length of the inserts θ in the direction of the longitudinal axis 0 of the vehicle.

V základní statické poloze a ramene £2^ve směru příčném na podélnou osu 0 vozidla, se kulové plochy £ opírají o vložky £ v bodech a\ při maximálním propérování horním b v bodech b^ a při maximálním propérování spodním £ v bodech c\ Maximální kinematická vzdálenost bodů b^ až c^ určuje délku vložek £ ve směru příčném na podélnou osu 0 vozidla.In the basic static position and the arm 24 in the direction transverse to the longitudinal axis O of the vehicle, the spherical surfaces 6 rest on the inserts 4 at points a \ at maximum bending at the top b at b b and at maximum bending at the bottom £ at c. the distance of the points b ^ to c ^ determines the length of the inserts ve in the direction transverse to the longitudinal axis 0 of the vehicle.

Zařízení tak umožňuje trvalý přenos sil mezi nápravou £, stabilizátorem £ a rámem 1 jak pro vozidla s pevnými nápravami, tak s výkyvnými polonápravami.The device thus permits a permanent transmission of forces between the axle 8, the stabilizer 8 and the frame 1 for both fixed axle and swinging half-axle vehicles.

Claims

A device for receiving a transverse stabilizer for a motor vehicle axle, characterized in that two brackets (2) with rubber bushings (4) in which it is pivotable are mounted opposite one another, parallel to the axle (7), on the vehicle frame (1) the central torsion part (31) of the stabilizer (3) is mounted, and two bushings (8) in which the stabilizer (3) is mounted are symmetrical to the longitudinal axis (0) of the vehicle and parallel to the axle (7) on the axle (6) of the axle (7). ) are displaceably disposed with their ends of arms (32) provided with spherical surfaces (5).

Device according to claim 1, characterized in that the bushes (8) are provided with inserts (9).

Device according to Claims 1 and 2, characterized in that the radial clearance between the spherical surfaces (5) and the inserts (9) is defined by the washers (10) located between the sleeves (8) and the inserts (9).