CS255106B1 - Nosná konstrukce zaváženého mostu - Google Patents

Abstract

Nosná konstrukce zavěšeného mostu je tvořena základním komorovým nosníkem, jehož dolní deska přechází na vnější straně v podélné ozuby a horní deska je v podélné ose opatřena nálitkem a na obou podélných stranách krátkými konzolami, spojenými s dodatečně betonovanými značně vyloženými konzolami, podepřenými prefabrikovanými vzpěrami. Základní komorový nosník je sestaven z prefabrikovaných segmentů, z nichž každý je ve vnitřním prostoru u jednoho z čel vyztužen dvojicí předpjatých železobetonových táhel, zakotvených souměrně mezi nálitek a podélné ozuby segmentu, přičemž prefabrikované vzpěry jsou tvořeny železobetonovou deskou užší, než je délka segmentu, na nějž jsou čelem oboustranně osazeny do sedla, vytvořeného z vnější strany mezi svislou stěnou segmentu a jeho podélným ozubem. Prefabrikovaná vzpěra může být opatřena nejméně jedním podélným výztužným žebrem a je osazena prostřednictvím vhodného maltového lože, například z plastbetonu, jímž je současně zaplněna nejméně jedna dvojice prohlubní, vytvořených proti sobě v sedle a v čele prefabrikované vzpěry.

Description

Vynález řeší nosnou konstrukci zavěšeného mostu, tvořenou komorovým nosníkem se značně vyloženými konzolami, podepřenými prefabrikovanými vzpěrami.

Dosud známé nosné konstrukce mostů zavěšených ve své podélné ose, jsou budovány jako jednokomorové nebo vícekomorové nosníky. Jsou bud monolitické nebo jsou sestaveny z prefabrikovaných segmentů, jejichž šířka je rovna šířce budovaného mostu. U mostů značně širokých je hmotnost prefabrikovaných segmentů tak velká, že je nutno pro jejich dopravu a montáž zřizovat velmi nákladné speciální dopravní a.montážní prostředky, které lze amortizovat pouze u mostů značných délek nebo mimořádných rozpětí. Monolitické nosné konstrukce mostů vyžadují velmi nosné pojízdné bednění. Proto jsou vícekomorové nosníky někdy sestavovány z nejméně dvou jednokomorových nosníků zavěšených ve střední stěně nebo ve dvou sousedních stěnách.

Síly jsou pak ze závěsů přenášeny do ostatních stěn příčníky. Nezbytná mohutnost napínacích zařízení vyvolává nutnost napínat závěsy bud z pilonů nebo z plošiny situované pod nosnou konstrukcí. Napínání i rektifikace napětí závěsů jsou velmi obtížné vzhledem k nutné výšce pilonů nebo vzhledem k provozu pod mostem. Nověji se vyskytla konstrukce tvořená monolitickým základním komorovým nosníkem opatřeným po obou podélných stranách krátkými konzolami, spojenými s dodatečně betonovanými značně vyloženými konzolami, podepřenými spojitě osazenými pregabrikovanými vzpěrami, ale i ta vyžaduje budování velmi náročného a nákladného posuvného bednění.

Značnou část uvedených nedostatků odstraňuje nosná konstrukce zavěšeného mostu, tvořená základním komorovým nosníkem, jehož dolní deska přechází na vnější straně v podélné ozuby a jehož horní deska je v podélné ose opatřena nálitkem a po obou podélných stranách krátkými konzolami, spojenými s dodatečně betonovanými značně vyloženými konzolami, podepřenými prefabrikovanými vzpěrami, podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že základní komorový nosník je sestaven z prefabrikovaných segmentů, z nichž každý je ve vnitřním prostoru u jednoho z čel vyztužen dvojicí předpjatých železobetonových táhel, zakotvených souměrně mezi nálitek a podélné ozuby segmentu, přičemž prefabrikované vzpěry jsou tvořeny železobetonovou deskou užší než je délka segmentu, na nějž jsou svým čelem oboustranně osazeny do sedla, vytvořeného z vnější strany mezi svislou stěnou segmentu a jeho podélným ozubem. Prefabrikovaná vzpěra může být opatřena nejméně jedním podélným výztužným žebrem a je osazena prostřednictvím vhodného maltového lože, například z plastbetonu, jímž je současně zaplněna nejméně jedna dvojice prohlubní, vytvořených proti sobě v sedle a v čele prefabrikované vzpěry.

Hlavní výhodou nosné konstrukce podle vynálezu je, že je sestavena z prefabrikovaných prvků, jejichž hmotnost a rozměry umožňují přepravu a montáž běžnými dopravními a montážními prostředky. Opatří-li se prefabrikovaná vzpěra podélnými výztužnými žebry, lze docílit jejího dalšího odhmotnění. Prefabrikované vzpěry a značně vyložené monolitické konzoly se spolupodílejí na přenosu kroutících momentů a smykových sil, obdobně jako výhodný tříkomorový nosník. Protože prefabrikované vzpěry jsou užší než je délka segmentu, nejsou vzájemně spojeny a neodebírají základnímu komorovému nosníku podélné předpětí a nezvySují ohybovou tuhost konstrukce, jejíž zvýšení způsobuje u zavěšených mostů zvětšené namáhání. Nežádoucímu posuvu prefabrikované vzpěry v sedle lze zabránit různými prostředky, například hmoždinkami nebo pomocí nejméně jedné dvojice dolíkovitých prohlubní, vytvořených proti sobě v sedle a v čele prefabrikované vzpěry. Hmoždinka se pak vytvoří sama z maltového lože, do nějž je prefabrikovaná vzpěra osazena. Všechny uvedené skutečnosti umožňují značné zmenšení hmotnosti nosné konstrukce a odpovídající zmenšení spotřeby betonu, výztuže a energie nezbytné pro výrobu, přepravu a montážní práce.

Na schematických výkresech je znázorněn na obr. 1 příčný řez nosnou konstrukcí, na obr. 2 podélný řez nosnou konstrukcí, na obr. 3 boční pohled na nosnou konstrukci a na obr. 4 příčný řez sedlem pro uložení prefabrikované vzpěry.

Příklad 1

Pro přemostění řeky dálničním mostem o třech polích, jehož nosná konstrukce je v ose dálnice zavěšena na dvou pylonech situovaných nad vnitřními podpěrami, je navržena nosná konstrukce široká 32 m, tvořená základním komorovým nosníkem opatřeným po obou podélných stranách krátkými konzolami, spojenými s dodatečně betonovanými značně vyloženými konzolami, podepřenými prefabrikovanými vzpěrami J5. Základní komorový nosník je sestaven z kontaktně vyráběných prefabrikovaných segmentů 1^, z nichž každý je ve vnitřním prostoru vyztužen dvojicí předpjatých železobetonových táhel 2_, zakotvených souměrně mezi nálitkem 2 vytvořeným v podélné ose horní desky a mezi ozuby j4, vytvořenými rozšířením dolní desky segmentu JL. Předpjatá železobetonová táhla 2 jsou situována poblíž jednoho čela segmentu _1 tak, aby závěs T_ procházel vždy pouze segmentem JI ve kterém je kotven. Značně vyložené, dodatečně betonované monolitické konzoly jsou podepírány prefabrikovanými vzpěrami J5, tvořenými železobetonovou deskou opatřenou na obou postraních okrajích podélným výztužným žebrem 8. Prefabrikované vzpěry 5 jsou užší než je délka segmentu 1., na nějž jsou oboustraně osazeny do sedla 6, vytvořeného z vnější strany mezi svislou stěnou segmentu JL a jeho ozubem

Příklad 2

Nosná konstrukce zavěšeného mostu, zhotovená jako v příkladu 1, má každou prefabrikovanou vzpěru 5 osazenou prostřednictvím maltového lože ý tvořeného epoxidovou maltou, kterou je současně zaplněna dvojice prohlubní 10, vytvořených proti sobě v sedle ý a v čele prefabri kované vzpěry ji.

V průběhu výstavby je nejprve smontován a vyvěšen základní komorový nosník z jednotlivých segmentů JL, potom jsou osazeny prefabrikované vzpěry 5, načež jsou betonovány značně vyložené konzoly, přičemž je rektifikováno napětí v závěsech J7.

Claims (3)

1. PŘEDMĚT VYNALEZU

   1. Nosná konstrukce zavěšeného mostu, tvořená základním komorovým nosníkem, jehož dolní deska přechází na vnější straně v podélné ozuby a jehož horní deska je v podélné ose opatřena nálitkem a po obou podélných stranách krátkými konzolami, spojenými s dodatečně betonovanými značně vyloženými konzolami, podepřenými prefabrikovanými vzpěrami, vyznačující se tím, že základní komorový nosník je sestaven z prefabrikovaných segmentů (1), z nichž každý je ve vnitřním prostoru u jednoho z čel vyztužen dvojicí předpjatých železobetonových táhel (2), zakotvených souměrně mezi nálitek (3) a podélné ozuby (4) segmentu (1), přičemž prefabrikované vzpěry (5) jsou tvořeny železobetonovou deskou užší než je délka segmentu (1), na nějž jsou svým čelem oboustraně osazeny do sedla (6), vytvořeného z vnější strany mezi svislou stěnou segmentu (1) a jeho podélným ozubem (4).
2. 2. Nosná konstrukce podle bodu 1, vyznačující se tím, že prefabrikovaná vzpěra (5) je opatřena nejméně jedním podélným výztužným žebrem (8).
3. 3. Nosná konstrukce podle bodu 1, vyznačující se tím, že prefabrikovaná vzpěra (5) je osazena prostřednictvím maltového lože (9) například z plastbetonu, jímž je současně zaplněna nejméně jedna dvojice prohlubní (10), vytvořených proti sobě v sedle (6) a v čele prefabrikované vzpěry (5).