CS254835B1

CS254835B1 - Plášt pneumatiky

Info

Publication number: CS254835B1
Application number: CS86781A
Authority: CS
Inventors: Miroslav Branny; Zdenek Pospichal; Jiri Jaburek
Original assignee: Miroslav Branny; Zdenek Pospichal; Jiri Jaburek
Priority date: 1986-02-04
Filing date: 1986-02-04
Publication date: 1988-02-15
Also published as: CS78186A1

Abstract

Plást pneumatiky pro nákladní a autobusovou dopravu, s výztužným nárazníkovým pásem, obsahující čtyři praoovní vložky, které jsou tvořeny ocelovými kordy, svírajícími rovníkový úhel v rozmejí od 10 0 do 30 0 s podélnou osou pláště. Šířka první nárazníkové vložky a třetí nárazníkové vložky je v rozmezí od 85 % do 95 % celkové šířky druhé nárazníkové vložky, jejíž velikost je od 75 % do 85 % celkové šířky běžné plochy pláště, a šířka čtvrté nárazníkové vložky je upravena v rozmezí od 55 5Ó do 70 'io druhé nárazníkové vložky. Okraje čtvrté nárazníkové vložky nejsou ukončeny pod středem obvodové drážky dezénu glášte. Okraje druhé nárazníkové vložky a třetí nárazníkové vložky jsou odděleny profilem z kaučukové směsi a okraje třetí a čtvrté nárazníkové vložky jsou překryty jedním společným páskem z téže kaučukové směsi.

Description

254 835

Vynález se týká pláště pneumatiky radiální konstrukce, určeného zejména pro použití u nákladních automobilů a autobusů.

V současné době jsou ve světě vyráběny pneumatiky radiální konstrukce určené pro těžká nákladní vozidla se dvěmi typy nárazníkových výztuží. První typ, popsaný např. v patentových spisech PR 1001585, PR 130935ο, OB 1144555,

OB 851898, používá u první nárazníkové vložky, umístěné ria nosné kostře pláště, rovníkový úhel s hodnotou větší jak 45°, •měřeno k podélné ose pneumatiky. U dalších dvou nebo tří nárazníkových vložek se rovníkový úhel pohybuje v rozmezí 10° až 30°. Druhý typ nárazníkových výztuží, popsaný např. v patentovém spise GB 2018691 používá čtyři symetricky křížené nárazníkové vložky s rovníkovými úhly v -rozmezí 10° až 45°. Často jsou všechny nárazníkové vložky vytvořeny se stejného typu výztužného kordu, se stejnými rovníkovými úhly, kde kordy jednotlivých vložek se navzájem kříží, mají stejnou tlouš ťku a shodné fysikálně-mechanické vlastnosti. .

U obou typů nárazníkových výztuží se při provozu pneumatiky vyskytují závady, zejména separace v okrajích nárazníkových vložek, mezi druhou a třetí nárazníkovou vložkou a mezi nárazníkovými vložkami a běhounem pláště. Další nevýhodou běžně používaných konstrukcí nárazníkových výztuží u radiálních pneumatik pro těžká nákladní vozidla je používání vysokého počtu předem připravených pásků kaučukových směsí, jako jsou přelepovací pásky, výplně nad nárazník a pod nárazník a používání příliš velkých šířek nárazníkových vložek. Důsledkem jsou vysoké materiálové náklady a vysoká pracnost při výrobě plášťů.

254 835

Výše uvedené nevýhody jsou alespoň částečně odstraněny pláštěm pneumatiky radiální konstrukce s nejméně jednou vrstvou radiálních kordů tvořících nosnou kostru, která je ukotvena v patce pláště s nejméně jedním patním lanem a výztužným nárazníkovým pásem, obsahujíoím čtyři pracovní vložky, které jsou tvořeny kovovými kordy, například ocelovými, rovnoběžnými v každé vložce a svírajícími rovníkový úhel v rozmezí od 10° do 30° s podélnou osou pláště, podle vynálezu, kde šířka první nárazníkové vložky nejbližší k nosné kostře a třetí nárazníkové vložky činí od 85% do 95% celkové šířky druhé nárazníkové vložky, která má velikost od 75% do 85% celkové šířky běžné plochy pláště a šířka čtvrté nárazníkové vložky, která je nejblíže k běžné ploše pláště je upravena v rozmezí od 55% do 70% šířky druhé nárazníkové vložky tak, aby okraje čtvrté nárazníkové vložky nebyly ukončeny pod středem obvodové drážky dezénu pláště, přičemž okraje druhé nárazníkové vložky a třetí nárazníkové vložky jsou odděleny profilem z kaučukové směsi, obsahující adhezivní prostředky ke kovu, zejména oceli, a okraje třetí a cťvrfe nárazníkové vložky jsou překryty jedním společným páskem z téže kaučukové směsi. První a třetí nárazníková vložka mají stejnou šířku, shodný rovníkový úhel i směr uložení kordů v koruně pláště. Okraje první a druhé nárazníkové vlož ky jsou od nosné kostry odděleny jedním sdruženým profilem, zasahujícím přes bočnici k patce pláště a složeným nejméně ze dvou odlišných kaučukových směsí.

Využitím řešení podle vynálezu se dosáhne snížení výskytu separací zejména v oblasti okrajů nárazníkových vložek pláště, což vede ke zvýšení životnosti pláště. Dále se využitím vynálezu dosáhne snížení materiálových nákladů a snížení pracnosti při výrobě plástů pro nákladní vozidla a autobusy.

Příklad provedení radiálního pláště pneumatiky jmenovitého rozměru 11.00 R 20. RR 6 v kombinovaném provedení je znázorněn na obr. 1. Plášt pneumatiky je tvořen pěti vrstvami nosné kostry 10 z pogumovaného polyamidového kordu tex 188/2, zakotvenými kolem patních lan 14. Mezi běžnou plochou £, která má šířku 204 mm a nosnou kostrou 10 pláště je výztužný nárazníkový pás, obsahující čtyři pracovní vložky. Všechny čtyři nárazníkové vložky jsou tvořeny pogu- 3 254 835 movanými ocelovými kordy konstrukce 3x0,15 + 6x0,27, konfekční dostavy 600/m, s rovníkovými úhly 17°. Šíře první nárazníkové vložky 1_ a třetí nárazníkové vložky je 142 mm, šířka druhé nárazníkové vložky £ je 158 mm a šířka čtvrté nárazníkové vložky £ je 103 mm. Okraje druhé nárazníkové vložky 2 a třetí nárazníkové vložky 2 jsou odděleny trojúhelníkovým profilem χ z kaučukové směsi, obsahující 52% přírodního kaučuku, 31% sazí a adhezivní systém s resorcinformaldehydem a kyselinou křemičitou pro zvýšení adheze kov-pryž. Ze stejné kaučukové směsi jsou pásky 8 šířky 40 mm, kterými jsou překryty okraje třetí 2 ^a čtvrté 4 nárazníkové vložky. Okraje první 1 a druhé 2, nárazníkové vložky jsou od nosné kostry 10 odděleny jedním sdruženým profilem 11 zasahujícím přes bočnici 12 až k patce 13 pláště a složeným ze dvou odlišných kaučukových směsí. Směs zasahující pod nárazníkové vložky má 16% přírodního kaučuku, 38% syntetického polybutadienového kaučuku a 30% sazí, směs umístěná u patky pláště má 26% přírodního kaučuku, 32% syntetického kaučuku a 29% sazí.

při výrobě pláštů pro nákladní vozidPředmětu vynálezu je možno využít radiální konstrukce, které jsou určeny la a autobusy všech rozměrů.

Claims

- 4 PŘEDMĚT VYNÁLEZU

254 835

1. Plášť pneumatiky radiální konstrukce, s nejméně jednou vrstvou radiálních kordů tvořících nosnou kostru, která je ukotvena v patce pláště s nejméně jedním patním lanem a výztužného nárazníkového pásu, obsahující čtyři pracovní vložky, které jsou tvořeny kovovými kordy, například ocelovými, rovnoběžnými v každé vložce a svírajícími rovníkový úhel od 10° do 30° podélnou osou Pl áště, vyznačující se tím, že šířka první nárazníkové vložky (1) nejbližší k nosné kostře (10) a třetí nárazníkové vložky (3) činí od 85% do 95% celkové šířky drahé' nárazníkové vložky (2), která má velikost od 75% do 85% celkové šířky běžné plochy pláště (5) a šířka čtvrté náraz níkové vložky (4), nejbližší k běžné ploše (5) pláště je upravena v rozmezí od 55% do 70% šířky druhé nárazníkové vložky (2) tak, aby okraje čivrté nárazníkové vložky (4) nebyly ukončeny pod středem obvodové drážky (6) dezénu pláště, přičemž okraje druhé nárazníkové vložky (2) a třetí nárazníkové vložky (3) jsou odděleny profilem (7) z kaučukové směsi obsahující adhezívní prostředky ke kovu, zejména oceli, a okraje třetí (3) a čtvrté (4) nárazníkové vložky jsou překryty jedním společným páskem (8) z téže kaučukové směsi.
2. Plášt pneumatiky podle bodu 1, vyznačující se tím, že první (1) a třetí (3) nárazníková vložka mají stejnou šířku, shodný rovníkový úhel i směr uložení kordů v koruně pláště (9).
3. Plást pneumatiky podle bodu 1, vyznačující se tím, že okraje první (1) a druhé (2) nárazníkové vložky jsou od nosné kostry (10) odděleny jedním sdruženým profilem (11) zasahujícím přes bočnici (12) k patce (13) pláště a složeným nejméně ze dvou odlišných kaučukových směsí.

1 výkres

254 835