CS254693B1 - Pohonná jednotka, zejména mezipánvového vozu u plynulého lití kovů - Google Patents

Abstract

Řešení se týká pohonné jednotky mezipánvového' vozu u zařízení pro plynulé lití kovů, zejména oceli, jejíž převodová skříň je dělena jednak ve vodorovné a jednak ve svislé rovině a její dolní část je dělena v podélné ose hřídele pojezdového kola, nad nímž jsou v řadě nad sebou uspořádány jednotlivé stupně ozubených převodů a dále hnací a brzdicí ústrojí, přičemž převodová skříň je shora opatřena patkami pro usazení rámu pojezdového vozu a zdola je opatřena pomocnými pojezdovými koly, uspořádanými nad úrovní jízdní dráhy pojezdového vozu.

Description

Vynález se týká pohonné jednotky mezipánvoivého vozu s kruhovou jízdní dráhou u zařízení pro plynulé lití kovů, zejména oceli.

K pojezdu mszipánvových vezu u zařízení pro plynulé lití kovů se doposud převážně používají elektropohony, které jsou provedeny tak, žo dělicí rovina převodů příslušných převodových skříní je ve vodorovné nebo téměř vodorovné poloze a ••rotory, brzdy a dialší části tohoto pohonu jsou .napojeny na převodovou skříň ze stran, přičemž je jich cisy procházejí dělicí rovino v

Vynález se týká pohonné jednotky mezipénvového vozu s kruhovou jízdní dráhou u zařízení pro plynulé lití kovů ze jména oceli.

K pojezdu mezipánvových vozů u zařízení pro plynulé lití kovů se dosud převážně používají elektropohony, které jsou provedeny-tak,· že dělicí rovina převodů příslušných převodových skříní je ve vodorovné nebo· téměř vodorovné poloze a motory, brzdy a další času tohoto pohovu jsou napojeny na převodovou skříň ze stran, přičemž jejich osy procházejí dělicí rovinou.

Nevýhodou tohoto uspořádání je, že zabírá v půdorys¹! velkou plochu a hmotnostní rozložení jednotlivých- částí pohonu je mimo- osu pojezdových kol, což způsobuje znač né potíže při údržbě, opravách a výměnách tohoto pohonu. Další nevýhodou je nízké υmístění motorů, brzd a dalších uspořádaných částí pohonu nad kolejovou jízdní dráhou, čímž se zvyšuje nebezpečí poškození pohonu v důsledku velmi hrubých provozních podmínek v prostoru z-ařízení pro plynulé lití kovů a zhoršuje jejich přístupnost při seřizování a opravách.

Uvedené nevýhody odstraňuje pohonná jednotka, zejména mezipánvového vozu u plynulého lití kovů, tvořená převodovou skříní s ozubenými převody, na kterou je napojeno hnací a brzdicí ústrojí a v níž je uloženo- nejméně jedno, pojezdové kalo pna pojezd po jízdní dráze podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že převodová skříň je dělena jednak ve vodorovné a jednak ve svislé rovině, a její dolní část je dělena v podélné ose hřídele pojezdového· kola, nad nímž jsou v řadě nad sebou uspořádány jednotlivé stupně ozubených převodů a dále hnací a brzdicí ústrojí. Převodová skříň je shora opatřena patkami pro usazení rámu pojezdového vozu a zdola je opatřena pomocnými pojezdovými koly, uspořádanými nad úrovni jízdní dráhy pojezdového vozu.

Výhodou pohonné jednotky podle vynálezu je vysoká provozní bezpečnost, daná minimální možností výskytu poruch a tím i podstatné snížení nákladů na údržbu -a opravy a dále lepší přístupnost motorů, brzd a dalších jednotlivých částí pohonu, přičemž veškeré tyto části jsou uspořádány v místech, kde nehrozí nebezpečí jejich poškození v důsledku velmi hrubých provozních podmínek ocelářského provozu, například při rozlití nebo rozsíriku tekutého· kovu po· licí plošině. Další její výhodou je malá zastavěná půdorysná plocha, snadná a tím. i velmi rychlá její výměna a rovněž i to, že celá převodová skříň je hmotnostně provedená souměrně vůči její svislé dělicí rovině, takže těžiště celé pohonné jednotky prochází v podstatě osou pojezdového kola -a dělení této skříně je provedeno ve dvou na sebe kolmých rovinách, což bezpečně zajišťuje její nutnou minimální olejovou náplň bez nebezpečí úniku oleje při připadne, netěsnosti dělicích ploch.

Na přiloženém výkresu je příkladně schematicky znázorněna pohonná jednotka, podle vynálezu; na obr. 1 je její čelní pohled a obr. 2 je bokorys.

Pohonná jednotka, zejména mezipánvového vazu u plynulého lití kovu,, podle příkladného provedení sestává z třídílné převodové skříně i, dělené jecleak ve vodorovné o jednak ve svislé rovině, a její dolní část jc dělena· v podélné ose výstupního· hřídele 2, jenž svým jedním koncem jo uložen ve valívám ložisku 3, umístěném v o vnitřním prostoru převodové skříně 1 κ svým druhým koncem je uložen ve valivém ložisku t, které je umísí ěa o v horním a dolním ložiskovém nástavci 5, Si, jež jsou šrouby upevněny k její svislé čelní stěně 7. Na výstupním hřídeli Z je u valivého ložiska 4 nasazeno po jezdové kolo 8, pro· pojezd po kolejnici 9 kruhové jízdní dráhy a dále ve vnitřním prostoru převodové skříně 1 pomaluběžné ozubené kolo 10, jež je v záběru se čtyřstupňovým ozubeným převodem 11, který v horní části převodové skříně i je v záběru s pastorkem 12, pevně spojeným se vstupním hřídelem 13, oboustranně otočně uloženým ve valivých ložiskách 14, který na svém jednám konci, je -opatřen brzdou 15 a na druhém konci je spojen spojkou 16 s hřídelem elektromotoru, tj. hnacím ústrojím 17, upevněným pomocí šroubů ke konzolám 18, jež jsou připevněny k převodové skříni 1. Převodová skříň 1 -a její horní ložiskový nástavec 5 jsou shora opatřeny patkami 19 pro usazení rámu 20 pojezdového vozu, a zdola jsou v nich vytvořena vy orání pro umístění pomocných pojezdových kol 2Í, která jsou otočně uložena na osách a jsou uspořádána nad úrovni kolejnice kruhové jízdní dráhy a pojezdového vozu.

Pro pojezd po kruhové jízdní dráze je mezipánvový vůz u zařízení pro plynulé lití kovů poháněn pohonnou jednotkou podle vynálezu, kde kroutící moment z elektromotoru 17 je přenášen přes spojku 16, vstupní hřídel 13 s pastorkem 12 na čtyřstupňový ozubený převod 11 -a dále přes výstupní hřídel 2 na pojezdové kolo 8, které pojíždí po· kolejnici 9, přičemž těleso převodové skříně 1 je opatřeno patkami 19 pro usazení rámu 20, čímž nese celou část hmotnosti pojezdového vozu, připadající na toto pojezdové kolo. Při opravách mezipánvového vozu,

Β

5 4 5 kdy je nutno provést vysunutí pohonné jednotky z pod rámu 2® pojezdového· vozu mimo jeho půdorys nebo· při opravě či výměně pohonné jednotky, se toto' vysunutí i zpětné její zasunutí provede pomocí pomocných pojezdových kol 21, pod které se zasunou vhodné pojezdové lišty, například ve tvaru písmene U, po· nichž se pohonná jednotka posouvá.

Pohonnou jednotku podle vynálezu je možno· použít nejen pro mezipánvové vozy s kruhovou jízdní dráhou u zařízení pro plynulé lití kovů, ale i pro· mezipánvové vozy s dráhou přímou nebo různě zakřivenou pro· těžké portálové, poloportálové i otočné jeřáby a dále všude tam, kde je nutno· vozidla pohánět samostatnými pohonnými jednotkami, zabírajícími co nejmenší půdorysnou plochu a kde je nutno zajistit rychlou a snadnou výměnu těchto jednotek při případných poruchách. Zvlášť výhodně ji lze použít pro vozidla, u nichž pro velké rozměry anebo z různých provozních důvodů nelze propojit protilehlá pojezdová kola nebo jejich pohony spojovacím hřídelem, a proto je nutno pohánět jednotlivá pojezdová kola individuálně, jak je tomu například u rozměrných obkročných přepravních mechanismů.

Claims (1)

1. l¹ RED Μ Ε T • Pohonná jednotka, zejména mezipánvového· vozu u plynulého lití kovů, tvořená převodovou skříní s ozubenými převody, na kterou je napojeno· hnací a brzdicí ústrojí a v níž je uloženo nejméně jedno pojezdové kolo pro· pojezd po jízdní dráze, vyznačená tím, že převodová skříň (1) je dělena jednak ve vodorovné a jednak ve svislé rovině a její dolní část je dělena v podélné ose hříV Y N Á L E Z U dele [2] pojezdového kola (8], nad nímž jsou v řadě nad sebou uspořádány jednotlivé stupně ozubených převodů (11) a dále hnací a brzdicí ústrojí (17 a 15 j, přičemž převodová skříň (lj je shora opatřena patkami (19) pro usazení rámu (20) pojezdového· vezu a zdola je opatřena pomocnými pojezdovými koly (21), uspořádanými nad úrovní jízdní dráhy (9j pojezdového vozu.