CS254323B2 - Disk friction clutch with membrane spring especially for motor vehicles - Google Patents

Disk friction clutch with membrane spring especially for motor vehicles Download PDF

Info

Publication number
CS254323B2
CS254323B2 CS842357A CS235784A CS254323B2 CS 254323 B2 CS254323 B2 CS 254323B2 CS 842357 A CS842357 A CS 842357A CS 235784 A CS235784 A CS 235784A CS 254323 B2 CS254323 B2 CS 254323B2
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
pressure plate
strips
clutch
clutch housing
friction
Prior art date
Application number
CS842357A
Other languages
Czech (cs)
Other versions
CS235784A2 (en
Inventor
Laszlo Toeroecsik
Gyula Geiger
Gyula Lehoczki
Istvan Oetvoes
Original Assignee
Csepeli Autogyar
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=10955696&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=CS254323(B2) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Csepeli Autogyar filed Critical Csepeli Autogyar
Publication of CS235784A2 publication Critical patent/CS235784A2/en
Publication of CS254323B2 publication Critical patent/CS254323B2/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F16D13/71—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members in which the clutching pressure is produced by springs only
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
    • F16D2013/706—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the axially movable pressure plate is supported by leaf springs

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Mechanical Operated Clutches (AREA)
  • Springs (AREA)
  • Pharmaceuticals Containing Other Organic And Inorganic Compounds (AREA)
  • Acyclic And Carbocyclic Compounds In Medicinal Compositions (AREA)
  • Medicines Containing Antibodies Or Antigens For Use As Internal Diagnostic Agents (AREA)
  • Moving Of Heads (AREA)

Abstract

1. Diaphragm spring clutch, especially for motor vehicles, in which a diaphragm spring (3) acts in clutched condition of the clutch via a pressure plate (2) on a friction disc (6) to press it against a fly wheel (5), and the pressure plate (2) can be driven by the clutch housing (1) rotating with the fly wheel (5) by strips extending tangentially with respect to the pressure plate (2) and extending obliquely with respect to the plane of rotation of the pressure plate (2), characterized in that the support point (9) of the strips (7) on the clutch housing (1) lies nearer to the fly wheel (5) than the support point (10) of the strips on the pressure plate (2), and that the angle (alpha) between the strips (7) and the plane of rotation of the pressure plate (2) is larger by at least 5 degrees than the angle that results from the ratio of the allowed wear path of the friction elements (2, 5) of the friction disc (6) to the length of the strips between the bordering points (9, 10).

Description

(54) Kotoučová třecí spojka s membránovou pružinou, zejména pro motorová vozidla(54) Disc friction clutch with diaphragm spring, especially for motor vehicles

Řešení se týká kotoučové třecí spojky s membránovou pružinou, zejména pro motorová vozidla, u níž spojková skříň a přítlačná deska jsou navzájem spojeny pásky unášejícími přítlačnou desku. Tyto pásky svírají s rovinou přítlačné desky úhel, který je o 5° větší, než je hodnota vypočtená z délky pásku mezi jeho svěrnými body a z přípustné hodnoty opotřebení třecích prvků. Svěrný bod pásku, nacházející se u spojkové skříně, leží v menší vzdálenosti od plochy setrvačníku, než svěrný bod pásku nacházející se u přítlačné desky.The invention relates to a disc friction clutch with a diaphragm spring, in particular for motor vehicles, in which the clutch housing and the pressure plate are interconnected by strips carrying the pressure plate. These strips form an angle which is 5 ° greater than the value calculated from the length of the strip between its gripping points and the permissible wear value of the friction elements with the pressure plate plane. The clamping point of the tape located at the clutch housing lies at a smaller distance from the flywheel surface than the clamping point of the tape located at the thrust plate.

2S43232S4323

Vynález se týká spojky s třecím kotoučem, u níž je axiálně pohyblivá přítlačná deska přitlačována membránovou pružinou prostřednictvím třecího kotouče na setrvačník a kromě toho je přítlačná deska spojena ohebnými .pásky se spojkovou skříní.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a clutch with a friction disc, in which an axially movable thrust plate is pressed by a diaphragm spring to the flywheel by means of a friction disc and, moreover, the thrust plate is connected by flexible belts to the clutch housing.

Tyto ohebné pásky slouží především к tomu, aby moment od motoru ibyl převáděn na přítlačnou desku a aby přítlačná deska byla vedena centricky. V některých případech je dalším úkolem těchto pásků oddálit přítlačnou desku od třecího kotouče při vypnutí spojky. Za tímto účelem mají pásky příslušné předpětí.These flexible bands serve primarily to transfer the torque from the motor to the pressure plate and to guide the pressure plate centrally. In some cases, another purpose of these tapes is to move the pressure plate away from the friction disc when the clutch is disengaged. For this purpose, the tapes have a corresponding bias.

Doposud známé spojky opatřené ohebnými pásky vykazují bez výjimky ten nedostatek, že pružnost těchto. ohebných pásků působí opačně než pružnost membránové pružiny, což má za následek, že se při opotřebovávání třecích obložení stupňovitě zmenšuje původní pružnost zajišťující přenos kroutícího momentu a jakmile opotřebení třecích obložení dosáhne maximální přípustné hodnoty, klesá unášecí moment spojky na nejnlžší hodnotu. Tento nedostatek se projevuje velmi nepříznivě zejména v tom případě, kdy za účelem zdvihu přítlačné desky při vypínání spojky jsou ohebné pásky předPjaty.The hitherto known connectors provided with flexible tapes have, without exception, the drawback that the flexibility of these. The flexible bands act opposite to the elasticity of the diaphragm spring, with the result that the wear of the friction lining gradually decreases the original elasticity ensuring the transmission of torque and when the wear of the friction lining reaches the maximum permissible value, the coupling torque drops to the lowest value. This drawback is very unfavorable, in particular when the flexible tapes are pre-tensioned to lift the pressure plate when the clutch is disengaged.

Pro odstranění tohoto nedostatku byla vypracována řešení popsaná v patentovém spise NDR č. 139 153 a v US patentovém spise č. 3 695 404. Podstata těchto obou řešeníspočívá 'v tom, že zvětšením délky ohebných pásků se snižuje konstanta pružnosti a tím se také zmírňují negativní účinky způsobené pružností ohebných pásků. Tato řešení vykazují však společné nedostatky, a sice jednak nedochází při jejich použití к úplnému odstranění negativního působení pružnosti pásků, jednak uspořádání dlouhých ipásků má za následek konstrukční obtíže a zvýšené náklady.In order to overcome this drawback, the solutions described in GDR 139,139 and US 3,695,404 have been developed. The essence of these two solutions is that by increasing the length of the flexible bands, the elastic constant is reduced, thereby also reducing the negative. effects due to the flexibility of the flexible strips. However, these solutions have common drawbacks, namely that they do not completely eliminate the negative effects of the elasticity of the tapes, and that the arrangement of long tapes results in design difficulties and increased costs.

Vynález si klade za úkol odstranit shora uvedené nedostatky, aniž by bylo, nutné použít nevyhovujících konstrukčních řešení. Vynález vychází z poznatku, že účelným uspořádáním ohebných pásků se může dosáhnout toho, že vznikne přídavná síla, která se sečítá se silou vyvolanou pružností membránové pružiny, čímž se zvýší u spojky schopnost přenášení momentu a unášecí moment spojky se již nebude snižovat v důsledku opotřebení třecích obložení.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to overcome the aforementioned drawbacks without the need to use unsatisfactory construction solutions. The present invention is based on the discovery that by providing a plurality of flexible bands, an additional force can be achieved, which adds to the force exerted by the elastic of the diaphragm spring, thereby increasing the torque transmission capability of the clutch and reducing clutch driving torque lining.

Předmětem vynálezu je tudíž kotoučová třecí spojka s membránovou pružinou, zejména pro motorová vozidla, jejíž spojková skříň a přítlačná deska jsou navzájem spojeny .pásky unášejícími přítlačnou desku, přičemž podstata vynálezu spočívá v tom, že pásky svírají s rovinou přítlačné desky úhel, který je nejméně o 5° větší než hodnota vypočtená z délky pásku mezi jeho svěrnými body a z přípustné hodnoty opotřebení třecích prvků, přičemž svěrný bod pásku nacházející se u spojkové skříně leží v menší vzdálenosti od plochy setrvačníku, než svěrný bod pásku nacházející se u přítlačné desky.Accordingly, the present invention provides a diaphragm friction disc clutch, in particular for motor vehicles, wherein the clutch housing and the pressure plate are interconnected by belts carrying the pressure plate, wherein the strips form an angle which is at least at least equal to the pressure plate plane. 5 ° greater than the value calculated from the length of the strip between its gripping points and the permissible wear value of the friction elements, the strip gripping point located at the clutch housing being at a smaller distance from the flywheel surface than the strip gripping point.

U výhodného provedení kotoučové třecí spojky podle vynálezu, opatřené membránovou pružinou, jsou pásky připevněny ke spojkové skříni а к přítlačné desce natáčivě ve své vlastní rovině.In a preferred embodiment of the disc friction clutch according to the invention provided with a diaphragm spring, the strips are attached to the clutch housing and to the pressure plate in a pivotable manner in their own plane.

Použití spojky podle vynálezu má řadu předností, například: při použití stejné membránové pružiny může spojka přenášet větší moment; ohebné pásky narovnávají charakteristiku spojky atd.The use of the coupling according to the invention has a number of advantages, for example: when using the same diaphragm spring, the coupling can transmit a greater torque; flexible tapes straighten the coupling characteristics, etc.

Předmět vynálezu je zřejmý z následujícího popisu příkladného provedení spojky podle vynálezu a schematického výkresu, na němž jsou znázorněny:The subject matter of the invention is apparent from the following description of an exemplary embodiment of a coupling according to the invention and the schematic drawing, in which:

na obr. 1 pohled ze strany na spojku podle vynálezu, na obr. 2 pohled shora na spojku podle vynálezu, na oibr. 3 trojúhelník sil vznikajících v důsledku použití ohebných pásků, na obr. 4 diagram proměnných hodnot charakteristiky spojky a síly zdvihu.Fig. 1 is a side view of the coupling according to the invention; Fig. 2 is a top view of the coupling according to the invention; 3 is a diagram of the forces resulting from the use of flexible bands; FIG. 4 is a diagram of the variable values of the coupling characteristic and the stroke force.

Spojka znázorněná na obr. 1 a 2 obsahuje, stejně jako ve známých provedeních, spojkovou skříň 1, přítlačnou desku 2, membránovou pružinu 3 a třecí kotouč 8. Spojková skříň 1 je upevněna pomocí šroubů 4 na setrvačníku S spalovacího motoru. Přítlačná deska 2 je spojena se spojkovou skříní 1 pásky 7. V popisovaném příkladném provedení je spojka opatřena třemi pásky 7, avšak v případě potřeby může být použito i více pásků 7. Pásky jsou připevněny jak ke spojkové skříni 1, tak i к přítlačné desce 2 pomocí čepů 8, dovolujících natočení pásků 7.The clutch shown in FIGS. 1 and 2 comprises, as in known embodiments, a clutch housing 1, a pressure plate 2, a diaphragm spring 3 and a friction disk 8. The clutch housing 1 is fixed by means of screws 4 to the flywheel S of an internal combustion engine. The pressure plate 2 is connected to the clutch housing 1 of the tape 7. In the exemplary embodiment described, the clutch is provided with three tapes 7, but more tapes 7 may be used if necessary. The tapes are attached to both the clutch housing 1 and the pressure plate 2. by means of pins 8 allowing rotation of the bands 7.

V případě, že spojka rotuje ve směru naznačeném na obr. 2 šipkou, spojková skříň 1 unáší s sebou pomocí pásků 7 přítlačnou desku 2.If the clutch rotates in the direction indicated by the arrow in FIG. 2, the clutch housing 1 carries with it the strips 7 by means of strips 7.

Jak na spojkové skříni 1, tak také na přítlačné desce 2 jsou vytvořeny opěrné plochy rovnoběžné s rovinou přítlačné desky 2. Na těchto opěrných plochách jsou uloženy koncové úseky pásků 7. Vzhledem к tomu, že opěrná plocha vytvořená na přítlačné desce 2 je ve větší vzdálenosti od plochy setrvačníku 5, než opěrná plocha vytvořená na spojkové skříni 1, je pásek 7 dvakrát zalomený a jeho úsek mezi jeho dvěma svěrnými body svírá s rovinou přítlačné desky 2 úhel a. Pojmem svěrné body jsou myšleny takové body pásku 7, mezi nimiž není omezena deformace pásku 7. U popisovaného .příkladného provedení jsou svěrné body tvořené hranou 9 opěrné plochy u spojkové skříně 1 a hranou 10 opěrné plochy na přítlačné desce 2.Both the clutch housing 1 and the pressure plate 2 are provided with abutment surfaces parallel to the plane of the pressure plate 2. On these abutment surfaces end portions of the strips 7 are mounted. Since the abutment surface formed on the pressure plate 2 is at a greater distance from the surface of the flywheel 5 than the support surface formed on the clutch housing 1, the strip 7 is folded twice and its section between its two gripping points forms an angle α with the plane of the pressure plate 2. The gripping points are those points of the strip 7 In the present embodiment, the clamping points are formed by the support surface edge 9 of the clutch housing 1 and the support surface edge 10 on the pressure plate 2.

Řešení podle vynálezu lze snadněji pochopit na základě znázornění podle obr. 3. Při rotaci setrvačníku 5 a spolu s ním i spojkové skříně 1 způsobuje tangenciální obvodová síla Ft, vytvářející moment vznik síly Fp ve směru pásku 7 a tato síla vyvolává na .přítlačné desce 2 sílu Fa usměrněnou verti254323 kalně a působící kolmo na setrvačník 5. Síla Fa zvyšuje sílu Fr membránové pružiny 3.3. The rotation of the flywheel 5 and the clutch housing 1 together with it causes a tangential circumferential force F t , generating a moment force F p in the direction of the strip 7, and this force exerts a thrust force. plate 2 force F and directed verti254323 turbidly and acting perpendicular to the flywheel 5. Force F a increases the force F r of the diaphragm spring 3.

V důsledku opotřebení třecích prvků, tj. přítlačné desky 2, setrvačníku 5 a třecího kotouče 6 zmenšuje se úhel a, který svírá s plochou přítlačné desky 2 pásek 7. Velikost tohoto úhlu a je u běžných spojek 2,5 až 3C. Aby uvedený účinek řešení podle vynálezu byl zachován rovněž při opotřebení třecích prvků, je účelné zvolit větší hodnotu úhlu a.As a result of wear of the friction elements, i.e. the pressure plate 2, the flywheel 5 and the friction wheel 6 decreases and the angle formed between a flat platen 2 strap 7. The size of this angle is of conventional clutches to 3 C 2.5. In order to maintain this effect of the solution according to the invention also when the friction elements are worn, it is expedient to select a greater value of the angle α.

Pokud je úhel a zvolen o 5° větší, než činí úhlová odchylka způsobená opotřebením třecích prvků, a při součiniteli tření třecích prvků —0,3 způsobuje síla Fa již zvýšení unášecího momentu o několik procent. V případě, že úhel a je zvolen o 15° větší, může toto zvětšení momentu dosáhnout 15 až 20 proč. Při hodnotě menší než 5 % nedochází ik žádnému pozoruhodnému výsledku.If the chosen angle is 5 ° greater than the angle deviation caused by the wear of friction elements, and friction coefficient at the friction elements 0,3, the force F, is the driving torque increases by several percent. If the angle α is selected 15 ° greater, this torque increase can reach 15-20 why. With a value less than 5%, there is no remarkable result.

Pokud zvýšení momentu není požadováno, může se u stejné spojky použít úměrně slabší membránová pružina. V tomto případě bude zatížení zdvíhacího ústrojí menší.If torque increase is not required, a proportionally weaker diaphragm spring may be used on the same coupling. In this case, the load on the lifting device will be less.

Příslušným dimenzováním může být schopnost spojky přenášet moment udržována během celé doby upotřebitelnosti třecího poikrytí v podstatě na stejné úrovni a charakteristika síly a momentu je v podstatě plocha. Konstrukční prostředky nutné pro tento účel jsou jednoduché a nenákladné a ne vyžadují žádných podstatných změn u obvyklého provedení spojek s membránovou pružinou.By appropriate dimensioning, the ability of the coupling to transmit the torque can be maintained at substantially the same level throughout the useful life of the frictional covering, and the force and torque characteristic is essentially a surface. The construction means required for this purpose are simple and inexpensive and do not require any substantial changes in the conventional design of diaphragm spring couplings.

Na diagramu znázorněném na obr. 4 je na vodorovné souřadnici označeno posunutí přítlačné desky 2 vzniklé v důsledku opotřebení třecích prvků, zatímco na svislé souřadnici je označena síla membránové pružiny 3, případně i pružnost pásků 7. Vzhledem к tomu, že tyto dvě hodnoty se sečítají dohromady, je zřejmé, že výsledná 'charakteristika e během celé doby upotřebitelnosti zůstává 'V podstatě konstantní.In the diagram shown in FIG. 4, the horizontal coordinate indicates the displacement of the pressure plate 2 due to wear of the frictional elements, while the vertical coordinate indicates the force of the diaphragm spring 3 and possibly the elasticity of the strips 7. Since these two values add up taken together, it is clear that the resulting characteristic e remains substantially constant throughout its useful life.

Kromě shora uvedených sil působí na pásky 7 také síla v jejich vlastní rovině. Tato síla vzniká tím, že poměr rozměrů součásti ve studeném a horkém stavu není u jednotlivých součástí spojky stejný. Během provozu se přítlačná deska 2 ohřívá více než spojková skříň 1 a také její rozměry se více mění, a proto se konce pášků 7 posouvají v radiálním směru nestejnoměrně. Proto, pokud jsou pásky spojené čepy nebo šrouby s přítlačnou deskou anebo se spojkovou skříní pevně, pak nastává jejich skrucování v jejich vlastních rovinách. Tento jev je velmi nepříznivý, a proto je účelné připevnit pásky Jk přítlačné desce a ke spojkové skříni takovými čepy, které dovolují jejich natočení.In addition to the forces mentioned above, the strips 7 also have a force in their own plane. This force results from the fact that the ratio of the dimensions of the component in the cold and hot condition is not the same for the individual coupling components. During operation, the pressure plate 2 heats more than the clutch housing 1 and its dimensions also vary more, and therefore the ends of the tabs 7 are displaced unevenly in the radial direction. Therefore, if the strips are connected by pins or bolts to the thrust plate or to the clutch housing tightly, then their twisting occurs in their own planes. This phenomenon is very unfavorable, and it is therefore expedient to attach the strips J to the thrust plate and to the clutch housing by means of pins which permit their rotation.

Claims (2)

PREDMÉT vynalezuOBJECT OF INVENTION 1. Kotoučová třecí spojka s membránovou pružinou, zejména pro motorová vozidla, jejíž spojková skříň a přítlačná deska jsou navzájem spojeny pásky unášejícími přítlačnou desku, vyznačující se tím, že pásky (7) svírají s rovinou přítlačné desky (2) úhel (a), který je nejméně o 5° větší než hodnota vypočtená z délky pásku (7) mezi jeho svěrnými body a z přípustné hodnoty opotřebení třecích prvků tvořených přítlačnou deskou (3), setrvačníkem (5) a třecím ko toučem (6), tvořený hranou (9) opěrné plochy, nacházející se u spojkové skříně (1), leží v menší vzdálenosti od plochy setrvačníku (5), než svěrný bod pásku (7) tvořený hranou (10) opěrné plochy nacházející sp u přítlačné desky (2).Disc-shaped friction clutch with a diaphragm spring, in particular for motor vehicles, the clutch housing and the pressure plate being interconnected by strips carrying the pressure plate, characterized in that the strips (7) form an angle (α) with the plane of the pressure plate (2), which is at least 5 ° greater than the value calculated from the length of the strip (7) between its clamping points and the permissible wear value of the friction elements formed by the thrust plate (3), the flywheel (5) and the friction wheel (6) formed by the edge (9) the abutment surfaces located at the clutch housing (1) are at a smaller distance from the flywheel surface (5) than the clamping point of the strip (7) formed by the abutment surface (10) located sp at the thrust plate (2). 2. Kotoučová třecí spojka podle bodu 1 vyznačující se tím, že jak <ke spojkové skříni (1), tak i к přítlačné desce (2) jsou pásky (7) připevněny natáčivě ve své vlastní rovině.Disc friction clutch according to claim 1, characterized in that both the clutch housing (1) and the thrust plate (2) are fastened in a rotatable manner in their own plane.
CS842357A 1983-05-16 1984-03-29 Disk friction clutch with membrane spring especially for motor vehicles CS254323B2 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
HU831688A HU188453B (en) 1983-05-16 1983-05-16 Diaphramg-spring friction clutch in particular for motor vehicles

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CS235784A2 CS235784A2 (en) 1987-06-11
CS254323B2 true CS254323B2 (en) 1988-01-15

Family

ID=10955696

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS842357A CS254323B2 (en) 1983-05-16 1984-03-29 Disk friction clutch with membrane spring especially for motor vehicles

Country Status (11)

Country Link
EP (1) EP0125377B1 (en)
AT (1) ATE36045T1 (en)
BG (1) BG43529A3 (en)
CS (1) CS254323B2 (en)
DD (1) DD221801A5 (en)
DE (1) DE3473012D1 (en)
ES (1) ES8507242A1 (en)
HU (1) HU188453B (en)
PL (1) PL152313B1 (en)
SU (1) SU1351518A3 (en)
YU (1) YU45620B (en)

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3403024A1 (en) * 1984-01-28 1985-08-01 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt FRICTION CLUTCH WITH TANGENTIAL LEAF SPRINGS
DE19848584B4 (en) * 1998-07-16 2009-11-26 Zf Sachs Ag Self-energizing friction clutch
GB2341651B (en) * 1998-07-16 2003-03-26 Mannesmann Sachs Ag Friction clutch for a motor vehicle
FR2816681A1 (en) * 2000-11-14 2002-05-17 Mannesmann Sachs Ag Clutch pressure plate assembly comprises casing, pressure plate and coupling device which engenders axial force component on pressure plate due to application of rotational force relative to casing
DE10218365A1 (en) * 2001-03-24 2002-10-10 Zf Sachs Ag Multi-disk coupling comprises momentum mass arrangement rotatable around rotary axis, to which housing arrangement is connected forming part of assembly group with pressure plate-activated force accumulator or/and intermediate plate
DE10126779B4 (en) * 2001-06-01 2011-03-17 Zf Sachs Ag Pressure plate assembly
WO2016206679A1 (en) * 2015-06-24 2016-12-29 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Powertrain for a motor vehicle comprising a friction clutch and friction clutch for a powertrain of a motor vehicle

Family Cites Families (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3695404A (en) * 1970-08-05 1972-10-03 Luk Lamellen & Kupplungsbau Clutch plate supported by stressed leaf springs
FR2370891A1 (en) * 1976-11-12 1978-06-09 Ferodo Sa UNIT ASSEMBLY FOR DIAPHRAGM CLUTCH, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES, AND DIAPHRAGM CLUTCH INCLUDING SUCH UNIT ASSEMBLY
FR2407393A1 (en) * 1977-10-25 1979-05-25 Ferodo Sa Diaphragm clutch for motor vehicle - has friction wheel engaged with flywheel with pressure ring securely fixed to cover
DE2841763A1 (en) * 1978-09-26 1980-04-03 Luk Lamellen & Kupplungsbau FRICTION CLUTCH AND METHOD FOR ASSEMBLING FRICTION COUPLINGS
DD139153B1 (en) * 1978-10-16 1980-10-01 Alfred Lorenz CLUTCH, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES
DE3017563A1 (en) * 1980-05-08 1981-11-12 Fichtel & Sachs Ag, 8720 Schweinfurt DRAWN DIAPHRAGM CLUTCH

Also Published As

Publication number Publication date
SU1351518A3 (en) 1987-11-07
PL247686A1 (en) 1985-01-30
HU188453B (en) 1986-04-28
YU45620B (en) 1992-07-20
PL152313B1 (en) 1990-12-31
ES531242A0 (en) 1985-08-16
EP0125377B1 (en) 1988-07-27
ATE36045T1 (en) 1988-08-15
CS235784A2 (en) 1987-06-11
EP0125377A2 (en) 1984-11-21
HUT35346A (en) 1985-06-28
ES8507242A1 (en) 1985-08-16
DD221801A5 (en) 1985-05-02
YU83984A (en) 1988-02-29
DE3473012D1 (en) 1988-09-01
BG43529A3 (en) 1988-06-15
EP0125377A3 (en) 1986-01-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US4523917A (en) Variable pitch diameter torque sensing pulley assembly
US4360352A (en) Extended travel vibration damper assembly
EP0082595B1 (en) Vibration damper assembly for a clutch
US3485063A (en) Torsional isolator coupling
CS254323B2 (en) Disk friction clutch with membrane spring especially for motor vehicles
US3747731A (en) Constant speed centrifugal clutch
US4300363A (en) Torsional vibration damper for a friction clutch
US1739947A (en) Clutch
US3587803A (en) Clutch disc with wavy surfaces
SE455957B (en) BRAKE WITH TORQUE LIMIT CLUTCH
US4226309A (en) Speed responsive rotary coupling
US2868001A (en) Bidirectional slip coupling
US3362194A (en) Friction clutch with vibration damper
GB1572616A (en) Speed-responsive engaging mechanisms
US4632235A (en) Clutch with cantilevered Belleville spring
US6189667B1 (en) Self-reinforcing friction clutch
US2588482A (en) Friction clutch, brake, and coupling
US2776556A (en) Devices for the transmission of power from the engine of a motor vehicle to the driven wheels thereof
US5097932A (en) Ventilated support plate for clutch
US2122218A (en) Clutch
US3081854A (en) Torque transmitting device
US2963135A (en) Spring loaded drive
US4856638A (en) Clutch damper with friction lag
JPH0260895B2 (en)
US2852952A (en) Adjustable grip pulley