CS254088B1 - Air-pressure braking system's brake power regulator - Google Patents

Description

Předmětem vynálezu je regulátor brzdné síly vzduchotlakové brzdové soustavy, vhodný zejména pro vozidla vybavená vzduchovým pérováním, pracujícím v závislosti na zatížení vozidla.

U známých regulátoru brzdné síly pro vozidla se vzduchovým pérováním je regulační mechanismus přestavován pomocí pracovního válečku napojeného na tlak ve vzduchové pružině. U pracovního válečku je dávána do rovnováhy síla regulační pružiny se silou pístu vystaveného tlaku ve vzduchové pružině. Podle tlaku ve vzduchové pružině, t.j. podle zatížení se pak nastavuje poloha regulačního mechanismu.

Při přejíždění nerovností nebo překážek na vozovce vznikají od dynamických sil na nápravě ve vzduchové pružině tlakové rázy, jejichž hodnota se lisí od statického zatížení i několikanásobně. Tyto tlakové rázy se přenášejí přes propojovací potrubí na píst pracovního válečku, což má za následek, že nastavení regulačního mechanismu bchem jízdy (a tím i brzdného tlaku) neodpovídá danému skutečnému zatížení vozidla. Navíc neustálý pohyb ovládacího mechanismu během jízdy má za následek snižování jeho životnosti, zejména nadměrným opotřebováním teshení pístu.

254 088

U novějších regulátorů brzdné síly jsou tyto nevýhody potlačeny pomocí trysky zařazené do přívodu tlakového vzduchu ze vzduchové pružiny do pracovního válečku regulačního mechanismu. Aby bylo potlačení tlakových rázů účinné, musí mít tryska malý průměr (asi 0,3 až 0,5 mm). Použitím této trysky se zlepší přesnost regulace brzdného tlaku během jízdy a zvýší se životnost ovládacího mechanismu. Současně se však projevují nedostatky, jfcko například ucpání trysky nečistotami a tím selhání činnosti ovládacího mechanismu, který pak nastavuje regulátoi’ brzdné síly na hodnotu odpovídající pohotovostní hmotnosti vozidla. Tato situace je zvláší nepříznivá, u plně zatíženého vozidla, které je brzděno pouze účinkem odpovídajícím pohotovostní hmotnosti.

Další nevýhodou při použití trysky je, že případně malá netěsnost pístu pracovního válečku, ke které může dojít v důsledku opotřebení těsnění pístu, způsobí zpravidla vetší únik vzduchu, než je možno přes škrtící trysku doplnit. Regulátor se při tom rovněž nastaví do polohy odpovídající pohotovostní hmotnosti se všemi již zmíněnými následky.

Uvedené nedostaky řeší regulátor brzdné síly vzduchotlakové brzdové soustavy pro vozidla vybavená vzduchovým pérováním, pro regulaci brzdého tlaku v závislosti na tlaku vzduchu ve vzduchových pružinách prostřednictvím regulačního mechanismu pružinami přes škrtící soustavu. Podstatou vynálezu je zařazení tlumicího prostoru mezi vstupní vrtání připojovacího hrdla a pracovní prostor pracovního válečku. Spojení mezi prvním škrtícím vrtáním a vstupním vrtáním připojovacího hrdla může být s výhodou provedeno přes obvodovou drážku v připojovacím hrdle. Vlastní tlumicí prostor pak může být tvořen pláštěm utěsněným souose kolem tělesa pracovního válečku. Připojovací hrdlo může být tvořeno jediným centrálním šroubem nesoucím současně pláší.

Takto uspořádaný regulátor brzdné síly má všechny výhody popsaných známých provedení. Navíc je u něho dosaženo výrazného zlepšení spočívající v přesném nastavení regulačního mechanismu v závislosti na zatížení, které není ovlivňováno dynamickými tlakovými rázy ze vzduchové pružiny. To má značný vliv na přesnost regulace tlaku během jízdyja tím i na

254 088 bezpečnost provozu. Rovněž se značně zvyšuje životnost těsnění pístu pracovního válečku, což je u známých regulátoru brzdné síly limitujícím prvkem. Zavedením regulátoru brzdné síly dle vynálezu se interval výměny těsnění prodlouží nejméně třikrát, což má značný vliv na snížení provozních·nákladů a zvýšení bezpečnosti provozu.

Provedení vynálezu také umožňuje přesné nastavení regulačního mechanismu i při částečné netěsnosti pístu pracovního válečku, nebol škrticí otvory na vstupu a výstupu tlumícího prostoru mohou mít několikrát vetší průtokový průřez, než trysky známých regulátorů.

Upevnění pláště tlumícího prostoru provedené jediným centrálním šroubemjtvořícím současně dno pracovního válečku i připojovací hrdlo, je další výhodou vynálezu. Funkční plocha pracovního válečku může přitom být uspořádána jako obrobitelný průchozí otvor.

Příklad provedení vynálezu je znázorněn na přiloženém výkrese, a to včetně zjednodušeného schématu zapojení.

Regulátor brzdné síly 2 má těleso regulátoru 2_ opatřené přírubou 2» ke které je pomocí šroubů .4, upevněno těleso £ pracovního válečku středěné osazením £ a utěsněné těsněním 2· Ve středovém vrtání 8 tělesa £ je suvne uložen trubkovitý regulační píst 9,, který je utěsněn těsněním 10 a v jehož dutině je opřena regulační pružina 11. I^čelu tělesa £ pracovního válečku je pomocí připojovacího hrdla 12 připevněn pláči 13 . který tvoří stenu tlumícího prostoru 14 a má v tomto případe tvar válce. PÍ ášl 1Д je upevněn kolem tělesa £ pracovního válečku tak, že je středěn na přírubě 2 a vůči atmosféře je těsněn těsněními 15 a 16. Připojovací hrdlo 12 je provedeno jako jediný centrální šroub tvořící současně dno pracovního válečku a je opatřeno obvodovou drážkou 17, která je kolmým výstupním vrtáním 18 propojena s přívodním otvorem 19. V oblasti přilehlé к obvodové drážce 17 je ve stěně tělesa £ pracovního válečku umístěno první škrticí vrtání 20 spojující obvodovou drážku 22 s tlumícím prostorem 14. Tento je druhým škrtícím vrtáním 21 umístěným ve stěně tělesa £ pracovního válečku těsně před čelem připojovacího hrdla 12 propojen s pracovním prostorem 22 a

254 088

- 4 přívodním otvorem 19, který je spojen potrubím 23 se vzduchovou pružinou 24»

Při provozu vozidla je přiváděn tlak ze vzduchové pružiny 24 potrubím přívodním otvorem 19 a vstupním vrtáním 18 do obvodové drážky 17. dále prvním škrtícím vrtáním 20 do tlumícího prostoru 1£ a odtud přes druhé škrtící vrtání 21 do pracovního prostoru 22, kde působí na čelo regulačního pístu £. Velikost tlaku ve vzduchové pružině 24 je závislá na zatížení vozidla a určuje polohu 'regulačního pístu £, která vyplývá ze stlačení regulační pružiny 11. V důsledku předřazení tlumícího prostoru 1£ a prvního a druhého škrtícího vrtání 20 a 21 se v pracovním prostoru 22 projevují pouze déletrvající změny tlaku ve vzduchové pružině 24, takže krátkodobé tlakové rázy vznikající při přejíždění nerovností neovlivňují polohu regulačního pístu £.

Při brzdění se přivádí vzduch do hlavního brzdíce 22 potrubím 26 do regulátoru brzdné síly 1_, který na základe tohoto impulsu přepouŠtí pomocí známého, zde nenaznačeného ventilátorového systému vzduch ze vzduchojemu 27 pomocí potrubí 28 а 29 do brzdových válců £2· Tlak vzduchu přepůušteného do brzdových válců £0 je pomocí známého, zde nenaznačeného regulačního mechanismu upravován v určitém poměru к tlaku vzduchu přepoušteného do regulátoru brzdné síly 1, z hlavního brzdíce 22- Poměr tlaků je závislý' na poloze regulačního pístu £, která je, jak bylo výše popsáno, závislá na hodnotě tlaku ve vzduchové pružině a tím na zatížení vozidla.

PŘEDMĚT VYNÁLEZU

Claims (4)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   254 088

   1. Regulátor brzdné síly vzduchotlakové brzdové soustavy zejména pro vozidla vybavená vzduchovým pérováním, pro regulaci brzdného tlaku v závislosti na tlaku vzduchu ve vzduchových pružinách prostřednictvím'regulačního mechanismu/ovládaného pracovním válečkem, který je přes škrtící soust_avu spojen připojovacím hrdlem se vzduchovými pružinami, v jehož tělese je upraveno středové vrtání, tvořící pracovní prostor, uzavřený připojovacím hrdlem s vstupním vrtáním, vyznačující se tím, že mezi vstupní vrtání (18) připojovacího hrdla (12) a pracovní prostor (22) je zařazen tlumící prostor (14).
2. 2. Regulátor brzdné síly podle bodu 1, vyznačující se tím, že tlumící prostor (14) je s připojovacím hrdlem (12) a pracovním prostorem (22) spojen prvním a druhým škrtícím vrtáním (20,21), přičemž mezi prvním škrtícím vrtáním (20) a vstupním vrtáním (18) připojovacího hrdla (12) je provedena obvodová drážka (17).
3. 3. Regulátor brzdné síly podle bod<X1a2| vyzaačující s e t í m , že tlumicí prostor je tvořen pláštěm (13)^ utěsněným .kolem tělesa (5) pracovního válečku.
4. 4. Regulátor brzdné síly podle bodů 1 až 3 ₁ v у z n a č u j í cí se tím, že připojovací hrdlo (12) je tvořeno jediným centrálním šroubem, nesoucím současně pláší (13).