CS254088B1

CS254088B1 - Air-pressure braking system's brake power regulator

Info

Publication number: CS254088B1
Application number: CS858761A
Authority: CS
Inventors: Artur Roessler; Zdenek Mastnik; Ladislav Capek; Miloslav Rydl
Original assignee: Artur Roessler; Zdenek Mastnik; Ladislav Capek; Miloslav Rydl
Priority date: 1985-12-02
Filing date: 1985-12-02
Publication date: 1988-01-15
Also published as: HU196565B; DE3641074A1; HUT42738A; SU1592193A1; CS876185A1

Abstract

The subject of the invention is a device for controlling the brake pressure of motor vehicles with air suspension, which between the air spring 24 and the working cylinder 5, which actuates the brake pressure control device, has a damping chamber 14, which is separated from the working cylinder 5 and from the air spring 24 by throttle apertures 20, 21. The movement of the piston in the working cylinder 5 and hence the brake pressure are not influenced by brief dynamic impacts, which are produced, for example, when driving over uneven roads. <IMAGE>

Description

Předmětem vynálezu je regulátor brzdné síly vzduchotlakové brzdové soustavy, vhodný zejména pro vozidla vybavená vzduchovým pérováním, pracujícím v závislosti na zatížení vozidla.The object of the invention is a brake force regulator of an air pressure brake system, particularly suitable for vehicles equipped with air suspension, depending on the vehicle load.

U známých regulátoru brzdné síly pro vozidla se vzduchovým pérováním je regulační mechanismus přestavován pomocí pracovního válečku napojeného na tlak ve vzduchové pružině. U pracovního válečku je dávána do rovnováhy síla regulační pružiny se silou pístu vystaveného tlaku ve vzduchové pružině. Podle tlaku ve vzduchové pružině, t.j. podle zatížení se pak nastavuje poloha regulačního mechanismu.In known brake force regulators for air suspension vehicles, the control mechanism is adjusted by means of a working roller connected to the pressure in the air spring. In the working roller, the force of the control spring is balanced with the force of the piston exposed to the pressure in the air spring. The position of the control mechanism is then adjusted according to the pressure in the air spring, i.e. the load.

Při přejíždění nerovností nebo překážek na vozovce vznikají od dynamických sil na nápravě ve vzduchové pružině tlakové rázy, jejichž hodnota se lisí od statického zatížení i několikanásobně. Tyto tlakové rázy se přenášejí přes propojovací potrubí na píst pracovního válečku, což má za následek, že nastavení regulačního mechanismu bchem jízdy (a tím i brzdného tlaku) neodpovídá danému skutečnému zatížení vozidla. Navíc neustálý pohyb ovládacího mechanismu během jízdy má za následek snižování jeho životnosti, zejména nadměrným opotřebováním teshení pístu.When driving unevennesses or obstacles on the road, pressure surges are generated by dynamic axle forces in the air spring, the value of which varies several times from the static load. These pressure surges are transmitted through the interconnecting piping to the working cylinder piston, which results in the adjustment of the travel control mechanism (and hence the braking pressure) to the actual vehicle load. In addition, the constant movement of the operating mechanism while driving results in a reduction in its service life, in particular by excessive wear of the piston shank.

254 088254 088

U novějších regulátorů brzdné síly jsou tyto nevýhody potlačeny pomocí trysky zařazené do přívodu tlakového vzduchu ze vzduchové pružiny do pracovního válečku regulačního mechanismu. Aby bylo potlačení tlakových rázů účinné, musí mít tryska malý průměr (asi 0,3 až 0,5 mm). Použitím této trysky se zlepší přesnost regulace brzdného tlaku během jízdy a zvýší se životnost ovládacího mechanismu. Současně se však projevují nedostatky, jfcko například ucpání trysky nečistotami a tím selhání činnosti ovládacího mechanismu, který pak nastavuje regulátoi’ brzdné síly na hodnotu odpovídající pohotovostní hmotnosti vozidla. Tato situace je zvláší nepříznivá, u plně zatíženého vozidla, které je brzděno pouze účinkem odpovídajícím pohotovostní hmotnosti.With the newer brake force regulators, these disadvantages are overcome by means of a nozzle in the compressed air supply from the air spring to the working roller of the control mechanism. The nozzle must have a small diameter (about 0.3 to 0.5 mm) to be effective in suppressing pressure surges. The use of this nozzle improves the accuracy of the brake pressure control while driving and increases the service life of the control mechanism. At the same time, however, there are deficiencies, such as clogging the nozzle with dirt and thus failure of the control mechanism, which then adjusts the braking force regulators to a value corresponding to the curb weight of the vehicle. This situation is particularly unfavorable for a fully loaded vehicle which is only braked by an effect corresponding to the curb weight.

Další nevýhodou při použití trysky je, že případně malá netěsnost pístu pracovního válečku, ke které může dojít v důsledku opotřebení těsnění pístu, způsobí zpravidla vetší únik vzduchu, než je možno přes škrtící trysku doplnit. Regulátor se při tom rovněž nastaví do polohy odpovídající pohotovostní hmotnosti se všemi již zmíněnými následky.A further disadvantage with the use of the nozzle is that the potentially small leakage of the working cylinder piston, which may occur as a result of wear on the piston seal, generally results in greater air leakage than can be refilled through the throttle nozzle. The regulator is also set to a position corresponding to the unladen weight with all the aforementioned consequences.

Uvedené nedostaky řeší regulátor brzdné síly vzduchotlakové brzdové soustavy pro vozidla vybavená vzduchovým pérováním, pro regulaci brzdého tlaku v závislosti na tlaku vzduchu ve vzduchových pružinách prostřednictvím regulačního mechanismu pružinami přes škrtící soustavu. Podstatou vynálezu je zařazení tlumicího prostoru mezi vstupní vrtání připojovacího hrdla a pracovní prostor pracovního válečku. Spojení mezi prvním škrtícím vrtáním a vstupním vrtáním připojovacího hrdla může být s výhodou provedeno přes obvodovou drážku v připojovacím hrdle. Vlastní tlumicí prostor pak může být tvořen pláštěm utěsněným souose kolem tělesa pracovního válečku. Připojovací hrdlo může být tvořeno jediným centrálním šroubem nesoucím současně pláší.Said shortcomings are solved by the brake force regulator of the air pressure braking system for vehicles equipped with air suspension, for regulating the braking pressure as a function of the air pressure in the air springs by means of a control mechanism by springs through the throttle system. It is an object of the present invention to include a damping space between the inlet bore of the connection socket and the working space of the working roller. Preferably, the connection between the first throttle bore and the inlet bore of the connection throat can be made via a circumferential groove in the connection throat. The damping space itself may then be formed by a jacket sealed coaxially around the working roller body. The connecting throat may be formed by a single central bolt supporting the housing at the same time.

Takto uspořádaný regulátor brzdné síly má všechny výhody popsaných známých provedení. Navíc je u něho dosaženo výrazného zlepšení spočívající v přesném nastavení regulačního mechanismu v závislosti na zatížení, které není ovlivňováno dynamickými tlakovými rázy ze vzduchové pružiny. To má značný vliv na přesnost regulace tlaku během jízdyja tím i naThe brake force regulator thus arranged has all the advantages of the known embodiments described. In addition, there is a significant improvement in the precise adjustment of the control mechanism to the load, which is not influenced by the dynamic pressure surges of the air spring. This has a considerable influence on the accuracy of the pressure control during driving and thus on

254 088 bezpečnost provozu. Rovněž se značně zvyšuje životnost těsnění pístu pracovního válečku, což je u známých regulátoru brzdné síly limitujícím prvkem. Zavedením regulátoru brzdné síly dle vynálezu se interval výměny těsnění prodlouží nejméně třikrát, což má značný vliv na snížení provozních·nákladů a zvýšení bezpečnosti provozu.254 088 operation safety. The service life of the working cylinder piston seal is also greatly increased, which is a limiting element in the known brake force regulator. By introducing the brake force regulator according to the invention, the seal replacement interval is prolonged at least three times, which has a considerable effect on reducing operating costs and increasing operational safety.

Provedení vynálezu také umožňuje přesné nastavení regulačního mechanismu i při částečné netěsnosti pístu pracovního válečku, nebol škrticí otvory na vstupu a výstupu tlumícího prostoru mohou mít několikrát vetší průtokový průřez, než trysky známých regulátorů.The embodiment of the invention also permits precise adjustment of the control mechanism even in the case of a partial leakage of the working cylinder piston, since the throttle holes at the inlet and outlet of the damping space may have several times greater flow cross section than the nozzles of known regulators.

Upevnění pláště tlumícího prostoru provedené jediným centrálním šroubemjtvořícím současně dno pracovního válečku i připojovací hrdlo, je další výhodou vynálezu. Funkční plocha pracovního válečku může přitom být uspořádána jako obrobitelný průchozí otvor.The fastening of the damping chamber housing provided by a single central bolt simultaneously forming the bottom of the working roller and the connecting throat is a further advantage of the invention. The functional surface of the working roller can in this case be configured as a machinable through hole.

Příklad provedení vynálezu je znázorněn na přiloženém výkrese, a to včetně zjednodušeného schématu zapojení.An exemplary embodiment of the invention is shown in the accompanying drawing, including a simplified circuit diagram.

Regulátor brzdné síly 2 má těleso regulátoru 2_ opatřené přírubou 2» ke které je pomocí šroubů .4, upevněno těleso £ pracovního válečku středěné osazením £ a utěsněné těsněním 2· Ve středovém vrtání 8 tělesa £ je suvne uložen trubkovitý regulační píst 9,, který je utěsněn těsněním 10 a v jehož dutině je opřena regulační pružina 11. I^čelu tělesa £ pracovního válečku je pomocí připojovacího hrdla 12 připevněn pláči 13 . který tvoří stenu tlumícího prostoru 14 a má v tomto případe tvar válce. PÍ ášl 1Д je upevněn kolem tělesa £ pracovního válečku tak, že je středěn na přírubě 2 a vůči atmosféře je těsněn těsněními 15 a 16. Připojovací hrdlo 12 je provedeno jako jediný centrální šroub tvořící současně dno pracovního válečku a je opatřeno obvodovou drážkou 17, která je kolmým výstupním vrtáním 18 propojena s přívodním otvorem 19. V oblasti přilehlé к obvodové drážce 17 je ve stěně tělesa £ pracovního válečku umístěno první škrticí vrtání 20 spojující obvodovou drážku 22 s tlumícím prostorem 14. Tento je druhým škrtícím vrtáním 21 umístěným ve stěně tělesa £ pracovního válečku těsně před čelem připojovacího hrdla 12 propojen s pracovním prostorem 22 aThe brake force regulator 2 has a regulator body 2 provided with a flange 2, to which a working roller body centered by a shoulder 4 is fastened by means of screws 4 and sealed by a gasket 2. A tubular regulating piston 9, which is The sealing spring 10 is supported in its cavity by means of a connecting sleeve 12, which is supported by a weep 13. which forms the wall of the damping space 14 and in this case has the shape of a cylinder. The feed pipe 12 is fastened around the work roll body 4 so that it is centered on the flange 2 and is sealed to the atmosphere by seals 15 and 16. The connection socket 12 is a single central screw forming the bottom of the work roll and has a circumferential groove 17 In the area adjacent to the circumferential groove 17, a first throttle bore 20 connecting the circumferential groove 22 to the damping space 14 is located in the wall of the work roll body. This is the second throttle bore 21 located in the housing wall. a working roller just in front of the face of the connection socket 12 connected to the working space 22 a

254 088254 088

- 4 přívodním otvorem 19, který je spojen potrubím 23 se vzduchovou pružinou 24»- 4 inlet port 19, which is connected via duct 23 to air spring 24 »

Při provozu vozidla je přiváděn tlak ze vzduchové pružiny 24 potrubím přívodním otvorem 19 a vstupním vrtáním 18 do obvodové drážky 17. dále prvním škrtícím vrtáním 20 do tlumícího prostoru 1£ a odtud přes druhé škrtící vrtání 21 do pracovního prostoru 22, kde působí na čelo regulačního pístu £. Velikost tlaku ve vzduchové pružině 24 je závislá na zatížení vozidla a určuje polohu 'regulačního pístu £, která vyplývá ze stlačení regulační pružiny 11. V důsledku předřazení tlumícího prostoru 1£ a prvního a druhého škrtícího vrtání 20 a 21 se v pracovním prostoru 22 projevují pouze déletrvající změny tlaku ve vzduchové pružině 24, takže krátkodobé tlakové rázy vznikající při přejíždění nerovností neovlivňují polohu regulačního pístu £.During operation of the vehicle, the pressure from the air spring 24 is fed through the inlet opening 19 and the inlet bore 18 into the circumferential groove 17, further through the first throttle bore 20 into the damping space 16 and from there through the second throttle bore 21 into the working space 22 piston £. The amount of pressure in the air spring 24 is dependent on the vehicle load and determines the position of the control piston 5 which results from the compression of the control spring 11. As a result of the upstream damping space 16 and the first and second throttle bores 20 and 21 long-term pressure variations in the air spring 24, so that the short-term pressure surges that occur when driving over irregularities do not affect the position of the control piston.

Při brzdění se přivádí vzduch do hlavního brzdíce 22 potrubím 26 do regulátoru brzdné síly 1_, který na základe tohoto impulsu přepouŠtí pomocí známého, zde nenaznačeného ventilátorového systému vzduch ze vzduchojemu 27 pomocí potrubí 28 а 29 do brzdových válců £2· Tlak vzduchu přepůušteného do brzdových válců £0 je pomocí známého, zde nenaznačeného regulačního mechanismu upravován v určitém poměru к tlaku vzduchu přepoušteného do regulátoru brzdné síly 1, z hlavního brzdíce 22- Poměr tlaků je závislý' na poloze regulačního pístu £, která je, jak bylo výše popsáno, závislá na hodnotě tlaku ve vzduchové pružině a tím na zatížení vozidla.During braking, air is supplied to the main brake 22 via line 26 to a brake force regulator 7 which, by means of this pulse, releases air from the air reservoir 27 via line 28 and 29 to the brake cylinders via a known, not indicated fan system. The pressure ratio is dependent on the position of the control piston, which, as described above, is dependent on the position of the control piston. the pressure in the air spring and thus the load on the vehicle.

PŘEDMĚT VYNÁLEZUSUBJECT OF THE INVENTION

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

254 088

The first braking force regulator air pressure brake particularly for vehicles equipped with air suspension, for regulating the braking pressure in dependence on the air pressure in the air springs prostřednictvím'regulačního mechanism / controlled working roller, which is connected via a throttle _mouthfuls vu associated spigot air springs, in the body of which there is a central bore forming a working space, closed by a connection socket with an inlet bore, characterized in that a damping space (14) is provided between the inlet bore (18) of the connection socket (12) and the working space (22).

Brake force regulator according to claim 1, characterized in that the damping space (14) is connected to the connection socket (12) and the working space (22) by first and second throttle bores (20, 21), wherein between the first throttle bore ( 20) and a circumferential groove (17) is provided by the inlet bore (18) of the connection socket (12).

3. Brake force regulator according to point <X1a2 | characterized in that the damping space is formed by a housing (13) sealed by the wheel of the working roller body (5).

Fourth braking force regulator according to claims 1-3 ₁ у brand uj i, and in that the connection piece (12) consists of a single central screw, carrying the same jacket (13).