CS252513B1

CS252513B1 - Claw coupling control mechanism

Info

Publication number: CS252513B1
Application number: CS855100A
Authority: CS
Inventors: Lubomir Masar; Edward Gostanian; Frantisek Kolembus; Pavol Slizik
Original assignee: Lubomir Masar; Edward Gostanian; Frantisek Kolembus; Pavol Slizik
Priority date: 1985-07-08
Filing date: 1985-07-08
Publication date: 1987-09-17
Also published as: CS510085A1

Abstract

Zariadenie sa týká konštrukčného usporiadania mechanizmu núdzového ovládania zubovej spojky, umožňujúceho odpojovanie a spatné zapojovanie hnacej a prevodovej časti mechanickou cestou. Zubová spojka je vytvořená v telese, v ktorom je umiestnená hnacia časť a mechanická převodová časť pevne spojená s hnaným hriadeiom. Na konci hnaného hriadeía je upevněný prvý kotúč, ktorého vonkajšie ozubenie zapadá do vnútorného ozubenia druhého kotúča, ktorý je posuvné a neotočne uložený na hnacom hriadeli. Druhý kotúč je ďalej pevne spojený s přestavovanou týčou přesunutou cez priebežný otvor vytvořený v smere osi hnaného hriadeía. Podstata riešenia je v tom, že na konci prestavovacej tyče je vytvořený prvý vonkajší závit naskrutkovaný do druhého vnútorného závitu vytvořeného v prestavovacej skrutke, ktorá je svojim obvodovým osadením opretá o čelo hnaného hriadeía. Z druhej strany je na prestavovacej skrutke vytvořený jednak druhý vonkajší závit zhodný s prvým vnútorným závitom vytvořeným na konci priebežného otvoru hnaného hriadela a jednak v smere jeho pozdížnej osi tvarový otvor pre kluč.The device relates to a structural arrangement emergency gear mechanism clutches that allow disconnection and poor engagement of drive and transmission mechanical way. The gear clutch is formed in the body in which it is placed a driving section and a mechanical transmission section rigidly connected to the driven shaft. At the end the driven shaft is the first disk fixed whose external toothing fits inside the teeth of the second roll that is sliding and non-rotatably mounted on the drive shaft. Further, the second roll is rigidly coupled to rebuilt turret moved over continuous an aperture formed in the axis of the driven shaft. The essence of the solution is that at the end the adjusting rod is formed first outer thread screwed into the other inner the thread created in the adjusting a screw that is its circumferential shoulder leaning against the forehead of a driven shaft. From the other side is formed on the adjusting screw second, the second outer thread is identical with the first internal thread formed on end of the driven shaft running hole and on the other hand, in the direction of the longitudinal axis thereof hole for boy.

Description

(54) Mechanizmus ovládania zubovej spojky(54) Gear clutch control mechanism

Zariadenie sa týká konštrukčného usporiadania mechanizmu núdzového ovládania zubovej spojky, umožňujúceho odpojovanie a spatné zapojovanie hnacej a prevodovej časti mechanickou cestou. Zubová spojka je vytvořená v telese, v ktorom je umiestnená hnacia časť a mechanická převodová časť pevne spojená s hnaným hriadeiom. Na konci hnaného hriadeía je upevněný prvý kotúč, ktorého vonkajšie ozubenie zapadá do vnútorného ozubenia druhého kotúča, ktorý je posuvné a neotočne uložený na hnacom hriadeli. Druhý kotúč je ďalej pevne spojený s přestavovanou týčou přesunutou cez priebežný otvor vytvořený v smere osi hnaného hriadeía. Podstata riešenia je v tom, že na konci prestavovacej tyče je vytvořený prvý vonkajší závit naskrutkovaný do druhého vnútorného závitu vytvořeného v prestavovacej skrutke, ktorá je svojim obvodovým osadením opretá o čelo hnaného hriadeía. Z druhej strany je na prestavovacej skrutke vytvořený jednak druhý vonkajší závit zhodný s prvým vnútorným závitom vytvořeným na konci priebežného otvoru hnaného hriadela a jednak v smere jeho pozdížnej osi tvarový otvor pre kluč.The device relates to the structural arrangement of the emergency clutch actuation mechanism enabling the drive and transmission parts to be disengaged and re-engaged mechanically. The gear clutch is formed in a body in which the drive part and the mechanical transmission part are fixedly connected to the driven shaft. At the end of the driven shaft, a first disk is fixed, the outer toothing of which fits into the internal toothing of the second disk, which is slidable and non-rotatably mounted on the drive shaft. Furthermore, the second disc is rigidly connected to the adjusting bar moved through a through hole formed in the direction of the axis of the driven shaft. The essence of the solution is that at the end of the adjusting rod, a first external thread is formed screwed into a second internal thread formed in the adjusting screw, which by its circumferential shoulder bears against the face of the driven shaft. On the other hand, a second external thread coincides with the first internal thread formed at the end of the bore of the driven shaft on the adjusting screw and, secondly, in the direction of its longitudinal axis, a shaped bore for the key.

mí <i i I J r > | rmi <i i J r> | r

A ,^,χΐυ íA: <A, ^, χΐυ AA: <

I II LI II L

Vynález sa týká konštrukčného usporiadania mechanizmu núdzového ovládania zubovej spojky, umožňujúceho odpojovanie a spatné zapojovanie hnacej časti a prevodovej časti mechanickou cestou.The invention relates to a construction of an emergency actuation mechanism of a toothed clutch allowing the drive part and the transmission part to be disengaged and backfired mechanically.

U známého konštrukčného usporiadania mechanizmu núdzového ovládania hydraulicky riadenej zubovej spojky, spájajúcej hnaciu časť s mechanickou převodovou častou, sa odpojovanie takejto spojky v případe poruchy alebo nutnosti odtiahnuť vozidlo iným tažným vozidlom dosiahne pomocou núdzového zdroja tlakovej kvapaliny. Nevýhodou takéhoto odpojovania je komplikovanost a časová náročnost napájania náhradného zdroja tlakovej kvapaliny. V případe, že náhradný zdroj nie je k dispozícii, odpojovanie a zapojovanie spojky, ako aj samotné odťahovanie vozidla v teréne, je prakticky neuskotočnitelné. U ďalšieho známého riešenia je umožněné mechanickou cestou jednoduché a rýchle núdzové odpojenie hydraulicky riadenej zubovej spojky, ale spatné zapojenie sa vykonává hydraulickým sposobom. V tomto případe je taktiež potřebný núdzový zdroj tlakovej kvapaliny, čo má nepriaznivý vplyv na prácu s porúchaným vozidlom.In the known design of the emergency actuating mechanism of a hydraulically operated toothed clutch connecting the drive part to the mechanical transmission part, the disengagement of such a clutch in the event of failure or towing of the vehicle by another towing vehicle is achieved by an emergency source of pressure fluid. The disadvantage of such disconnection is the complexity and time consuming power supply of the spare pressure fluid source. In the event that a spare power supply is not available, disconnecting and engaging the clutch, as well as towing the vehicle itself in the field, is virtually impossible. In another known solution, a simple and rapid emergency disconnection of the hydraulically controlled toothed clutch is made possible mechanically, but the reverse engagement is performed in a hydraulic manner. In this case, an emergency source of pressure fluid is also required, which has an adverse effect on the operation of the failed vehicle.

Uvedené nevýhody odstraňuje mechanizmus ovládania zubovej spojky vytvorenej v telese, v ktorom je umiestnená hnacia časť a mechanická převodová časť pevne spojená s hnaným hriadelom, na jednom konci, ktorého je upevněný prvý kotúč, ktorého vonkajšie ozubenie zapadá do vnútorného ozubenia druhého kotúča, ktorý je posuvné a neotočne uložený na hnacom hrladeli a pevne spojený s prestavovacou týčou přesunutou cez priebežný otvor vytvořený v smere osi hnaného hriadela podta vynálezu, ktorého podstata spočívá v tom, že na konci prestavovacej tyče je vytvořený prvý vonkajší závit naskrutkovaný do druhého vnútorného závitu vytvořeného v prestavovacej skrutke, ktorá je svojim obvodovým osadením opretá o čelo hnaného hriadela, pričom z druhej strany je na prestavovacej skrutke vytvořený jednak druhý vonkajší závit zhodný s prvým vnútorným závitom vytvořeným na konci priebežného otvoru hnaného hriadela a jednak v smere jeho pozdížnej osi tvarový otvor pre klúč.These drawbacks are overcome by a mechanism for operating the toothed clutch formed in the body in which the drive part and the mechanical transmission part are fixedly connected to the driven shaft, at one end of which the first disc is fixed, the outer toothing of which fits into the inner tooth of the second disc that is movable. and non-rotatably mounted on the drive shaft and rigidly connected to the adjusting rod moved through a through hole formed in the direction of the axis of the driven shaft according to the invention, characterized in that at the end of the adjusting rod a first external thread is screwed into a second internal thread formed in which is supported by its peripheral shoulder on the face of the driven shaft, on the other hand, on the adjusting screw, a second external thread coincides with the first internal thread formed at the end of the through bore of the driven shaft and in the direction of its longitudinal axis, a shaped key hole.

Mechanizmus ovládania zubovej spojky podta vynálezu umožňuje v případe potřeby jednoduchým mechanickým spůsobom bez zdroja tlakovej kvapaliny odpájať a spatné zapájať hydraulicky riadenú zubovú spojku, ktorá spája hnaciu časť s mechanickou převodovou častou. Hlavnou výhodou konštrukčného usporiadania mechanizmu podta vynálezu je, že v případe havárie sa priaznivo prejaví núdzová mobilnost zariadenia. Ďalšou výhodou je, že mechanizmus alternativně umožňuje pri jeho predíženom zdvihu spájať a odpájať hnaciu časť pohonu a dalším ozubením mechanickej prevodovej časti. Pri vyhotovení mechanizmu núdzového ovládania sa nezvyšuje konštrukčná, výrobná a finančná náročnost zariadenia a původně rozměry pohonu nenarastajú.The clutch actuation mechanism according to the invention makes it possible to disconnect and reverse engage a hydraulically controlled clutch which connects the drive part to the mechanical transmission part in a simple mechanical manner without a source of pressure fluid, if necessary. The main advantage of the design of the mechanism according to the invention is that the emergency mobility of the device is favorably demonstrated in the event of an accident. A further advantage is that the mechanism alternatively allows, in the case of its extended stroke, to connect and disconnect the drive part of the drive and further toothing of the mechanical transmission part. The design of the emergency control mechanism does not increase the constructional, manufacturing and financial demands of the device and initially the dimensions of the drive do not increase.

Na připojených výkresoch je znázorněný příklad prevedenia mechanizmu ovládania zubovej spojky podta vynálezu, kde je na obr. 1 čiastočný pozdížny rez mechanizmom núdzového ovládania v zapnutom stave, na obr. 2 detail A z obr. 1 pri zapnutej spojke, na obr. 3 detail A z obr. 1 pri vypnutej spojke, na obr. 4 detail A z obr. 1 v poloze začiatku zapojovania, na obr. 5 detail A z obr. 1 v polohe ukončenia zapojovania zubovej spojky a na obr. 5 detail B z obr. 1, na ktorom je znázorněné alternativně prevedenje zubovej spojky umožňujúce prepájanie na ďalšie ozubené koleso.In the accompanying drawings, an example of an embodiment of a gear clutch control mechanism according to the invention is shown, in which FIG. 1 shows a partial longitudinal section through the emergency control mechanism in the switched-on state, FIG. 2 shows detail A of FIG. 1 with the clutch engaged, FIG. 3 shows detail A of FIG. 1 with the clutch disengaged, FIG. 4 shows detail A of FIG. 1 in the start position, FIG. 5 shows detail A of FIG. 1 in the clutch engagement position and FIG. 5 shows detail B of FIG. 1, in which an alternative embodiment of a gear clutch for interconnection to another gear is shown.

Zubová spojka je vytvořená v telese 1, v ktorom je umiestnená hnacia časť a mechanická převodová časť 3, pevne spojená s hnaným hriadelom 4 na jednom konci ktorého je upevněný prvý kotúč 6 opatřený vonkajším ezubením. Vonkajšie ozubenie prvého kotúča B zapadá pri zapnutej zubovej spojke do vnútorného ozubenia druhého kotúča 8, ktorý je posuvné a neotočne uložený na hnacom hrladeli 7. Vlastný mechanizmus núdzového ovládania zubovej spojky pozostáva z prestavovacej tyče 5, ktorá je pevne spojená s druhým kotúčom 8 a přesunutá cez priebežný otvor 2, vytvořený v smere osi hnaného hriadela 4. Na konci prestavovacej tyče 5 je vytvořený prvý vonkajší závit 41 naskrutkovaný do druhého vnútorného závitu 44 vytvořeného v prestavovacej skrutke 42, ktorá je svojim obvodovým osadením opretá o čelo hnaného hriadela 4. Z druhej strany je na prestavovacej skrutke 42 vytvořený jednak druhý vonkajší závit 46 zhodný s prvým vnútorným závitom 40 vytvořeným na konci priebežného otvora 2 hnaného hriadela 4 a jednak v smere jeho pozdížnej osi tvarový otvor 45 pre klúč.The gear clutch is formed in the body 1, in which the drive part and the mechanical transmission part 3 are fixedly connected to the driven shaft 4 at one end of which the first disc 6 is provided with an external toothing. The external toothing of the first disc B, when the gear clutch is engaged, fits into the internal toothing of the second disc 8, which is slidably and non-rotatably mounted on the drive shaft 7. The actual mechanism of the emergency clutch control consists of a adjusting rod 5 via a through bore 2 formed in the direction of the axis of the driven shaft 4. At the end of the adjusting rod 5, a first external thread 41 is screwed into a second female thread 44 formed in the adjusting screw 42 which is circumferentially supported on the face of the driven shaft 4. On the other hand, a second male thread 46 is formed on the adjusting screw 42 coinciding with the first female thread 40 formed at the end of the through hole 2 of the driven shaft 4 and on the other hand in the direction of its longitudinal axis.

Ak je potřebné v případe poruchy alebo pri odtahovaní mobilného pracovného stroja odpojit hnaciu časť od mechanickej prevodovej časti 3, ktoré sú navzájom spojené pomocou hydraulicky riadenej zubovej spojky, postupuje sa tak, že po skratovaní hydraulického riadenia a po odstránení veka 10 sa pomocou klúča vloženého do tvarového otvoru 45 pootáča prestavovacia skrutka 42 doprava. Tým sa zaskrutkováva prvý vonkajší závit 41 do druhého vnútorného závitu 44 a vnútorné ozubenie druhého kotúča 8 sa postupné vysúva z vonkajšieho ozubenia prvého kotúča 6. Po vykonaní zdvihu a sa vnútorné ozubenie druhého kotúča 8 úplné vysunie z vonkajšieho ozubenia prvého kotúča 6 a zubová spojka je odpojená. Pri jej spátnom zapojovaní sa postupuje tak, že sa prestavovacia skrutka 42 vyskrutkuje z prvého vonkajšieho závitu 41 a po otočení o 180° sa naskrutkuje svojim druhým vonkajším závitom 48 do prvého vnútorného závitu 40 tak, aby sa koniec prestavovacej tyče 5 opřel o dno tvarového otvoru 45. Ďalším zaksrutko252 vávaním prestavovacej skrutky 42 pomocou běžného klúča pósobiaceho na plochu 43 sa vonkajšie ozubenie prvého kotúča 6 postupné zasúva do vnútorného ozubenia druhého kotúča 8 a po překonaní zdvihu a je zubová spojka znova zapnutá. Pre zaistenie zubovej spojky proti axiálnemu posunutiu je vhodné prestavovaciu skrutku 42 znova vyskrutkovať, otočit o 180° a naskrutkovať jej druhý vnútorný závit 44 na prvý vonkajší závit 41 tak, aby sa osadenie 47 opřelo o čelo hnaného hriadela 4. V alternatívnom převedení zubovej spojky, znázornenom na obr. 6, vykonává druhý kotúč 8 pomocou upravenej prestavovacej skrutky 42, naviac aj zdvih b, pri ktorom sa zasúva alebo vysúva zo záběru s ozubením 11.If it is necessary to disconnect the drive part from the mechanical transmission part 3, which are connected to each other by means of a hydraulically operated toothed clutch, in the event of a failure or towing of the mobile working machine, proceed by shortening the hydraulic steering and removing the cover 10 of the bore 45 turns the adjusting screw 42 to the right. Thereby, the first external thread 41 is screwed into the second internal thread 44 and the internal toothing of the second disc 8 is gradually disengaged from the outer toothing of the first disc 6. After the stroke, the internal toothing of the second disc 8 is completely extended from the outer toothing of the first disc 6 and disconnected. To reconnect it, the adjusting screw 42 is unscrewed from the first external thread 41 and, after turning 180 °, is screwed by its second external thread 48 into the first internal thread 40 so that the end of the adjusting rod 5 bears against the bottom of the form hole 45. By further screwing252 by adjusting the adjusting screw 42 by means of a conventional spanner acting on the surface 43, the outer toothing of the first disc 6 is gradually inserted into the inner toothing of the second disc 8 and after the stroke has been overcome and the gear clutch is engaged again. To secure the toothed clutch against axial displacement, it is advisable to unscrew the adjusting screw 42 by turning it 180 ° and to screw the second female thread 44 onto the first external thread 41 so that the shoulder 47 rests against the face of the driven shaft 4. shown in FIG. 6, the second disc 8 exerts a modified adjusting screw 42, in addition a stroke b, in which it is inserted or disengaged from the toothing 11.

Claims

SUBJECT

A mechanism for operating a toothed clutch formed in a body in which a drive portion and a mechanical transmission portion are rigidly connected to a driven shaft at one end of which a first disc is mounted, the outer toothing of which fits into the internal toothing of the second disc, sliding and non-rotatably mounted on the drive a shaft and rigidly connected to an adjusting rod moved through a through hole formed in the direction of the axis of the driven shaft, characterized in that at the end of the adjusting rod (5) there is

BACKGROUND OF THE INVENTION a first external thread (41) is screwed into a second internal thread (44) formed in the adjusting screw (42), which by its peripheral shoulder (47) bears against the face of the driven shaft (4), 42) formed on the one hand a second external thread (48) coinciding with the first internal thread (40) formed at the end of the through bore and (2) of the driven shaft (4) and on the other hand in the direction of its longitudinal axis.