CS251985B1

CS251985B1 - Feeding fuel pump connection for spark-ignition engines

Info

Publication number: CS251985B1
Application number: CS855188A
Authority: CS
Inventors: Jan Zupa
Original assignee: Jan Zupa
Priority date: 1985-07-11
Filing date: 1985-07-11
Publication date: 1987-08-13
Also published as: CS518885A1

Description

Vynález sa týká zapojenia podávacieho palivového čerpadla pre zážihové motory s karburátorom, ktorého účelom je rladenie prietokomerného elektrického piestového čerpadla so samostatným alebo združeným vyhotovením piesta a kotvy tažného elektromagnetu a so samostatné ovládanými elektromagnetickými ventilmi, nasávacím a tlačným.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel injection pump for spark-ignition engines with a carburetor, the purpose of which is to control a flow-through electric piston pump with a single or associated piston and armature solenoid piston and solenoid valves, intake and pressure.

Doposial' sú známe membránové alebo piestové podávacie čerpadla s ovládáním odvodenýin od vačkového hriadela, připadne s pneumatickým alebo elektromagnetickým ovládáním, váčšinou bez elektronického riadenia. Mechanické usporiadanie hnacieho mechanizmu membrány alebo piesta u uvedených druhov ovládania sice zabezpečuje před ihlovým ventilom karburátore stanovené rozmedzie tlaku, za všetkých prevádzkových podmienok motora, t. j. bez ohtadu na otáčky a zaťaženie, ale neumožňuje využit’ čerpadlo pre súčasné přesné meranie prietoku paliva.Meanwhile, diaphragm or piston feed pumps with camshaft derivative control, optionally with pneumatic or electromagnetic control, usually without electronic control, are known. The mechanical arrangement of the diaphragm or piston drive mechanism of said types of actuation, while providing the carburetor needle valve, provides a prescribed pressure range, under all engine operating conditions, i.e.. j. regardless of speed and load, but does not allow the use of a pump for simultaneous accurate measurement of fuel flow.

Používané prietokové meradlá paliva, najčastejšie v lopatkovom, telesovom alebo krúžkovom vyhotovení, sú vyrábané pre automobily ako samostatné funkčně celky a umiestňujú sa do nasávacieho alebo tlačného potrubia podávacieho palivového čerpadla.The fuel flow meters used, most often in vane, body or ring designs, are manufactured for cars as separate functional units and are placed in the intake or pressure lines of the fuel feed pump.

Uvedené druhy prietokomerov sú vysoko náročné na čistotu paliva a pre malé prietoky, t. j. pod 1 dm³/h, majú často nevyhovujúcu citlivost.These types of flow meters are highly fuel-intensive and often have poor sensitivity for low flow rates, ie below 1 dm ³ / h.

Vyššie uvedené nedostatky sú v podstatnej miere odstránené použitím zapojenia podávacieho palivového čerpadla podl'a předloženého vynálezu, ktorého podstatou je zapojenie elektronických riadiacich obvodov prietokomerného elektrického piestového čerpadla so samostatným alebo združeným vyhotovením piesta a kotvy tažného elektromagnetu a so samostatné ovládanými elektromagnetickými ventilmi nasávacím a tlačným, pričom zdvih piesta je konšantný a preto čerpadlo dávkuje palivo po stanovených množstvách, s frekvenciou dávkovania priamo úměrnou okamžitému prietoku.The aforementioned drawbacks are substantially eliminated by the use of the fuel supply pump circuit of the present invention, which is based on the electronic control circuits of the flowmeter electric piston pump having a solenoid or associated solenoid piston and anchor solenoid and solenoid operated solenoid valves. wherein the stroke of the piston is constant and therefore the pump dispenses the fuel in specified amounts, with a dosing frequency directly proportional to the instantaneous flow.

Elektronické riadiace obvody, pozostávajúce z kontaktného snímača ňvratov piesta, bistabilného klopného obvodu s vnútorným časováním, spínacieho obvodu tažného elektromagnetu a časovačích obvodov, zabezpečuji! pomocou elektromagnetických pohonov časované ovládanie činností piesta a ventilov.Electronic control circuits, consisting of contact sensor of piston return, bistable flip-flop with internal timing, pulling solenoid switching circuit and timing circuits, provide! by means of electromagnetic actuators, timed control of piston and valve operations.

Zapojenie podávacieho palivového čerpadla pre zážihové motory sa vyznačuje tým, že kontaktný snímač úvratov piesta s pevnými kontaktmi, mechanicky spojenými s kostrou podávacieho palivového čerpadla a elektricky od nej, aj vzájomne od seba, odizolovanými a s pohyblivými kontaktmi mechanicky spojenými s piestom a s kotvou tažného elektromagnetu a elektricky spojenými s kostrou podávacieho palivového čerpadla ohybným elektrickým prívodom, je připojený na vstupy bistabilného klopného obvodu s vnútorným časováním, a to takým spdsob om, že pri úvrate piesta medzi koncom tlačného a začiatkom nasávacieho zdvihu je prvý vstup bistabilného klopného obvodu s vnútorným časováním spojený cez zopnuté kontakty prvý pevný a prvý pohyblivý, ďalej cez ohybný elektrický přívod a kostru podávacieho palivového čerpadla s ukostreným vývodom napájacieho zdroja.The fuel injection pump fuel pump engagement is characterized in that the piston dead center contact sensor with fixed contacts, mechanically coupled to and electrically from, and spaced apart from, the fuel injection pump housing, stripped and movable contacts mechanically coupled to the piston and the pull solenoid armature, and electrically coupled to the fuel feed pump body by a flexible electrical supply, is connected to the bistable flip-flop internal timing inputs in such a way that at the dead center of the piston between the end of the pusher stroke and the start of the suction stroke the first fixed and first movable contacts are closed, then through the flexible electrical supply and the carcass of the fuel feed pump with a grounded outlet of the power supply.

Obdobné, pri úvrate piesta medzi koncom nasávacieho a začiatkom tlačného zdvihu, je druhý vstup bistabilného klopného obvodu s vnútorným časováním spojený cez zopnuté kontakty druhý pevný a druhý pohyblivý, dalej cez ohybný elektrický přívod a kostru podávacieho palivového čerpadla s ukostreným vývodom napájacieho zdroja. Z vonkajšej strany bistabilného klopného obvodu s vnútorným časováním sú oproti ukostrenému vývodu napájacieho zdroja připojené na prvý výstup budiace vinutie elektromagnetického tlačného ventilu a na druhý výstup budiace vinutie elektromagnetického nasávacieho ventilu, cez predradený rezistor elektromechanické alebo elektronické počítadlo stanovených objemových dáviek paliva a elektronický obvod vyhodnocovania okamžitého prietoku paliva a priamo spínací obvod tažného elektromagnetu.Similarly, at the dead center of the piston between the end of the intake stroke and the start of the push stroke, the second input of the bistable flip-flop with internal timing is connected through the closed contacts of the second fixed and second movable, further through the flexible electrical inlet and the fuel feed pump chassis with grounded power supply outlet. On the outside of the bistable flip-flop with internal timing, the excitation winding of the solenoid pressure valve and the second excitation winding of the electromagnetic intake valve are connected to the ground output of the power supply via an electromechanical or electronic fuel volume counter fuel flow and directly the pull solenoid switching circuit.

Spínací obvod tažného elektromagnetu obsahuje tranzistorový spínač budiaceho vinutia tažného elektromagnetu, zapojeného medzi jeho kolektorový vývod a napájací vývod napájacieho zdroja. Ďalej spínací obvod tažného elektromagnetu obsahuje časovacie obvody zapojené paralelné k budiacemu rezistoru tranzistorového spínača.The pull solenoid switching circuit includes a transistor switch of the pull solenoid winding connected between its collector terminal and the power supply terminal of the power supply. Further, the pull solenoid switching circuit comprises timing circuits connected in parallel to the transistor switch driver resistor.

Časovacie obvody spínacieho obvodu tažného elektromagnetu sú tvořené sériovým spojením časovačích prvkov, t. j. kondenzátora a rezistora, a ich zapojením medzi budiaci vstup spínacieho obvodu tažného elektromagnetu a bázový vývod časovacieho tranzistora, ktorého kolektorový je cez kolektorový rezistor připojený na bázový vývod tranzistorového spínača. Střed ochranného obvodu spínacieho obvodu tažného elektromagnetu, zloženého z ochranného kondenzátora, vybíjacej diédy a nabíjacieho rezistora, je cez oddelovaciu diódu spojený s bázovým vývodom časovacieho tranzistora.The timing circuits of the traction solenoid switching circuit are formed by a series connection of timing elements, i. j. capacitor and resistor, and by connecting them between the excitation input of the traction solenoid switching circuit and the timing transistor base terminal, the collector of which is connected via a collector resistor to the transistor switch base terminal. The center of the protective circuit of the traction solenoid switching circuit, consisting of a protective capacitor, a discharge diode and a charging resistor, is connected to the base terminal of the timing transistor via a diode diode.

Využitím zapojenia podávacieho palivového čerpadla podta vynálezu sa dosiahne združenie funkcie čerpania paliva so súčasným meraním Jeho prietoku, čím sa účelne doplní palivový systém zážihového motora o přesný a citlivý prietokomer, ktorý informuje vodiča o spotrebe motora v reálnom čase i o celkovej spotrebe, upozorňuje aj na nepatrné netěsnosti palivového systému, a to aj pri vypnutom motore, skvalitňuje a zjednodušuje nastavovacie a testovacie práce na motore. Naviac elektrický pohon podávacieho palivového čerpadla umožňuje doplnenie karburátore palivom už pri zapnutí zapafovania, čím sa skracuje potřebná minimálna doba spúšťania motora. Možnost tepelného oddelenia podávacieho palivového čerpadla od bloku motora je výhodou pre obmedzenie nežiadúceho tvorenia bublin v pálivé.By utilizing the fuel injection pump connection of the present invention, the fueling function is combined with a simultaneous measurement of its flow rate, effectively complementing the petrol engine fuel system with an accurate and sensitive flowmeter that informs the driver of real-time and total fuel consumption. Leaking of the fuel system, even with the engine switched off, improves and simplifies engine setup and testing. In addition, the electric drive of the fuel feed pump allows the carburetor to be refueled when the ignition is switched on, thus reducing the required minimum engine start-up time. The possibility of thermally separating the fuel feed pump from the engine block is an advantage to reduce unwanted bubble formation in the fuel.

Na pripojenom výkrese je nakreslený příklad zapojenia podávacieho palivového čerpadla pře ukostrený záporný vývod napájacieho zdroja. Je zvolený tranzistorový bistabilný klopný obvod s vnútorným časováním.The attached drawing illustrates an example of a fuel feed pump wiring over a grounded negative power supply terminal. A transistor bistable flip-flop with internal timing is selected.

Kontaktný snímač úvratov piesta 1 s pevnými kontaktmi 2, 3 mechanicky spojenými s kostrou 4 podávacieho palivového čerpadla a elektricky od nej, a] vzájomne od seba odizolovanými a s pohyblivými kontaktmi 5, 6 mechanicky spojenými s piestom 1 a kotvou 7 tažného elektromagnetu s budiacim vinutím 8 a elektricky spojenými s kostrou 4 podávacieho palivového čerpadla ohybným elektrickým prívodom 9, je připojený na vstupy 10, 11 bistabilného klopného obvodu 12 s vnútorným časováním.Contact point sensor of piston 1 with fixed contacts 2, 3 mechanically connected to and electrically from the fuel feed pump frame 4, and] insulated from each other and with movable contacts 5, 6 mechanically connected to the piston 1 and the pulling solenoid armature 7 with the drive winding 8 and electrically connected to the fuel pump feed body 4 by a flexible electrical lead 9, it is connected to the inputs 10, 11 of the bistable flip-flop 12 with internal timing.

Pri 1'avom úvrate piesta 1, t. j. medzi koncom tlačného a začiatkom nasávacieho zdvihu, je bázový vývod prvého vstupného tranzistora 13 spojený cez prvý budiaci rezistor 14 bistabilného klopného obvodu 12 s vnútorným časováním, s jeho prvým vstupom 10, ktorý je dalej cez zopnuté kontakty, prvý pevný kontakt 2 a prvý pohyblivý kontakt 5, a cez ohybný elektrický přívod 9 spojený s kostrou 4 podávacieho palivového čerpadla.At the left dead center of the piston 1, i. j. between the end of the pusher stroke and the start of the suction stroke, the base terminal of the first input transistor 13 is connected via the first excitation resistor 14 of the bistable flip-flop 12 to its first input 10, which is further through the closed contacts, the first fixed contact 2 and the first movable contact 5, and via a flexible electrical lead 9 connected to the fuel pump feed body 4.

Kolektorový vývod prvého vstupného tranzistora 13 je spojený s katódovým vývodom prvej Zenerovej diody 15 a s bázovým vývodom prvého koncového tranzistora 16, ktorého kolektorový vývod je spojený cez prvý výstup 17 bistabilného klopného· obvodu 12 s vnútorným časováním, so živým vývodom budiaceho vinutia 18 tlačného elektromagnetického ventilu 19 a súčasne s katódovým vývodom prvej ochrannej diody 20.The collector terminal of the first input transistor 13 is connected to the cathode terminal of the first Zener diode 15 and the base terminal of the first terminal transistor 16, the collector terminal of which is connected via the first output 17 of the bistable flip-flop 12 to the live terminal of the actuating winding 18 of the pressure solenoid valve. 19 and at the same time as the cathode terminal of the first protective diode 20.

Z vnútra bistabilného klopného obvodu 12 s vnútorným časováním je kolektorový vývod prvého koncového tranzistora 16 spojený s anódovým vývodom prvej oddeTovacei diódy 21 bistabilného klopného obvodu 12 s vnútorným časováním, ktorej katódový vývod je spojený s hornými vývodmi prvého budiaceho a časovacieho rezistora 22, prvého prúdového obmedzovacieho rezistora 23, zapojeného do série s prvým časovacím kondenzátorom 24 bistabilného klopného obvodu 12 s vnútorným časováním a s anodovým vývodom druhej Zenerovej diódy 27.From inside the bistable flip-flop 12, the collector terminal of the first end transistor 16 is connected to the anode terminal of the first diode 21 of the bistable flip-flop 12, the cathode terminal of which is connected to the upper terminals of the first drive and timing resistor 22, the first current limiting a resistor 23 connected in series with the first timing capacitor 24 of the bistable flip-flop 12 with an internal timing and the anode terminal of the second Zener diode 27.

5 1 f? 8 55 1 f? 8 5

Pri pravom úvrate piesta 1, t. j. medzi koncom nasávacieho a začiatkom tlačného zdvihu, je bázový vývod druhého vstupného tranzistora 25 spojený cez druhý budiaci rezistor 2fi bistabilného klopného obvodu 12, s vnútorným časováním, s jeho druhým vstupom 11, ktorý je dalej cez zopnuté kontakty, druhý pevný kontakt 3 a druhý pohyblivý kontakt 6, a cez ohybný elektrický přívod 9 spojený s kostrou 4 podávacieho palivového čerpadla.At the right dead center of the piston 1, i. j. between the end of the suction and the start of the push stroke, the base terminal of the second input transistor 25 is connected via a second excitation resistor 2fi of the bistable flip-flop 12, with internal timing, its second input 11 which is further through the closed contacts contact 6, and via a flexible electrical lead 9 connected to the fuel pump feed body 4.

Kolektorový vývod druhého vstupného tranzistora 25 je spojený s katodovým vývodom druhej Zenerovej diody 27 a s bázovým vývodom druhého koncového tranzistora 28, ktorého kolektorový vývod je spojený cez druhý výstup 29 bistabilného klopného obvodu 12 s vnútorným časováním so živým vývodom budiaceho vinutia 30 nasávacieho elektromagnetického ventilu 31 a súčasne s katodovým vývodom druhej ochrannej diody 32.The collector terminal of the second input transistor 25 is connected to the cathode terminal of the second Zener diode 27 and the base terminal of the second terminal transistor 28, the collector terminal of which is connected via the second output 29 of the bistable flip-flop 12 to the live terminal of the drive winding 30 of the intake solenoid valve 31; at the same time as the cathode terminal of the second protective diode 32.

Z vnútra bistabilného klopného obvodu 12 s vnútorným časováním je kolektorový vývod druhého koncového tranzistora 28 spojený s anodovým vývodom druhej oddetovacej diody 33 bistabilného klopného obvodu 12, s vnútorným časováním, ktorej katodový vývod je spojený s hornými vývodmi druhého budiaceho a časovacieho rezistora 34, druhého prúdového obmedzovacieho rezistora 35 zapojeného do série s druhým časovacím kondenzátorom 30 bistabilného klopného obvodu 12, s vnútorným časováním a s anodovým vývodom prvej Zenerovej diody 15.From the inside of the bistable flip-flop 12, the collector terminal of the second end transistor 28 is connected to the anode terminal of the second detector diode 33 of the bistable flip-flop 12, the cathode terminal of which is connected to the upper terminals of the second drive and timing resistor 34. a limiting resistor 35 connected in series with the second timing capacitor 30 of the bistable flip-flop 12, the internal timing and the anode terminal of the first Zener diode 15.

Ďalej sú na druhý výstup 29 bistabilného klopného obvodu 12, s vnútorným časováním, připojené cez predradený rezistor 37 vstupy elektromechanického alebo elektronického počítadla 38 stanovených objemových dáviek paliva, a elektronického obvodu 39 vyhodnocovania okamžitého prietoku paliva. Priamo na druhý výstup 20 bístabilného klopného obvodu 12, s vnútorným časováním, je připojený vstup 40 spínacieho obvodu 41 tažného elektromagnetu, ktorý je tvořený budiacim rezistorom 42 tranzistorového spínača 44 spínacieho obvodu 41 tažného elektromagnetu, připojeným medzi vstup 40 spínacieho obvodu 41 tažného elektromagnetu a horný vývod pomocného časovacieho kondenzátora 43, dolný vývod kolektorového rezistora 51 časovacieho tranzistora 50 a bázový vývod tranzistorového spínača 44, ktorého kolektorový vývod je spojený s dolným vývodom budiaceho vinutia 8 tažného elektromagnetu a s dolným vývodom ochranného kondenzátora 45 spojeného horným vývodom s anodovým vývodom vybíjacej diody 46, s dolným vývodom nabíjacieho rezistora 47 a s anodovým vývodom oddetovacej diody 48 spínacieho obvodu 41 tažného elektromagnetu.Further, the inputs 29 of the electromechanical or electronic fuel volume counter 38 and the electronic instantaneous fuel flow evaluation circuit 39 are connected to the second output 29 of the bistable flip-flop 12 with internal timing. Directly to the internal output 20 of the bistable flip-flop 12, the input 40 of the pull solenoid switching circuit 41 is formed, which is formed by the drive resistor 42 of the transistor switch 44 of the pull solenoid switching circuit 41 connected between the pull solenoid switching circuit 40 the auxiliary timing capacitor outlet 43, the lower collector resistor 51 of the timing transistor 50, and the base terminal of the transistor switch 44, the collector terminal of which is connected to the lower terminal of the driving solenoid coil 8 and the lower terminal of the protective capacitor 45 with the lower terminal of the charging resistor 47 and the anode terminal of the diode 48 of the pull solenoid switching circuit 41.

Ochranný kondenzátor 45, vybíjacia dioda a nabíjací rezistor 47 tvoria ochranný obvod tranzistorového spínača 44. Oddetovacia dioda 43 spínacieho obvodu 41 tažného elektromagnetu je připojená katodovým vývodom na dolný vývod pomocného rezistora 49, bázový vývod časovacieho tranzistora 50, ktorý má kolektorový vývod spojený s horným vývodom kolektorového rezistora 51. Medzi bázový vývod časovacieho tranzistora 50 a vstup 40 spínacieho obvodu 41 tažného elektromagnetu sú v sérii zapojené časovacie prvky, t. j. kondezátor 52 a odpor 53, spínacieho obvodu 41 tažného elektromagnetu.The protective capacitor 45, the discharge diode, and the charge resistor 47 form the protective circuit of the transistor switch 44. The diode 43 of the pull solenoid switching circuit 41 is coupled to the lower terminal of the auxiliary resistor 49 by a cathode terminal. collector resistor 51. Timing elements, i.e., a series, are connected in series between the base terminal of the timing transistor 50 and the input 40 of the traction solenoid switching circuit. j. a capacitor 52 and a resistance 53 of the pull solenoid switching circuit 41.

Napájací vývod 54, v uvedenom příklade zapojenia s kladnou polaritou, napájacieho zdroja 55 je spojený s emitorovými vývodmi prvého vstupného tranzistora 13, prvého koncového tranzistora 16, druhého vstupného tranzistora 25 a druhého koncového tranzistora 28, s katodovým vývodom vybíjacej diody 46, s hornými vývodmi pomocného rezistora 49 a vybíjacieho rezistora 47, s emitorovým vývodom časovacieho tranzistora 50 a s horným vývodom budiaceho vinutia 8 tažného elektromagnetu.The power terminal 54, in the positive polarity wiring example, of the power supply 55 is coupled to the emitter terminals of the first input transistor 13, the first terminal transistor 16, the second input transistor 25, and the second terminal transistor 28, to the cathode the auxiliary resistor 49 and the discharge resistor 47, with the emitter terminal of the timing transistor 50 and the upper terminal of the driving coil 8 of the pull electromagnet.

Ukostrený vývod 56, v uvedenom příklade zapojenia so zápornou polaritou, napájacieho zdroja 55 je elektricky spojený s kostrou 4 podávacieho palivového čerpadla, s ktorou sú spolu s ohybným elektrickým prívodom 9 spojené neživé vývody budiaceho vinutia 18 tlačného elektromagnetického ventilu 10, spojeného s anodovým vývodom prvej ochrannej diódy 20 a budiaceho vinutia 30 nasávacieho elektromagnetického ventilu 31, spojeného s anodovým vývodom druhej ochrannej diódy 32, spodně vývody prvého budiaceho a časovacieho rezistora 22, druhého budiaceho a časovacieho rezistora 34, prvého časovacieho kondenzátora 24 a druhého časovacieho kondenzátora 36 bistabilného klopného obvodu 12 s vnútorným časováním, pomocného časovacieho kondenzátora 43 a emitorový vývod tranzistorového spínača 44, připadne aj pravé vývody elektromechanického alebo elektronického počitadla 38 stanovených objemových dáviek paliva a elektronického obvodu 39 vyhodnocovania okamžitého prietoku paliva.The grounded terminal 56, in the example of a negative polarity wiring example, of the power supply 55 is electrically connected to the fuel pump feed body 4, to which the dead terminals of the excitation winding 18 of the pressure solenoid valve 10 connected to the anode terminal of the first are connected. a protective diode 20 and a drive winding 30 of the intake solenoid valve 31 connected to the anode terminal of the second protective diode 32, the lower terminals of the first drive and timing resistor 22, the second drive and timing resistor 34, the first timing capacitor 24 and the second timing capacitor 36 of the bistable flip-flop 12 with internal timing, auxiliary timing capacitor 43 and emitter terminal of transistor switch 44, if necessary, the right terminals of the electromechanical or electronic counter 38 of the specified fuel volumes and the electronic circuit 3 9 evaluates the instantaneous fuel flow.

Funkcia elektromagnetických ventilov 19, 31 je taká, že pri ich budení sú v otvorenom stave. Tažný elektromagnet piesta 1 vykonává v čase budenia budiaceho vinutia 8 tažného elektromagnetu nasávací zdvih, alebo je piest držaný v pravom úvrate. Tlačný zdvih piesta 1 a jeho držanie v l'avom úvrate zabezpečuje vratná pružina 57.The function of the solenoid valves 19, 31 is such that they are open when excited. The pull solenoid of the piston 1 performs a suction stroke at the time of excitation of the excitation coil 8 of the pull solenoid, or the piston is held at right dead center. The return stroke 57 ensures the compression stroke of the piston 1 and its holding at the left dead center.

Zapojenie podávacieho palivového čerpadla je možno použit tam, kde je potřebné vykonávat súčasne čerpanie a meranie množstva alebo prietoku, ale aj tam, kde je potřebné vykonávat přesné automatické dávkovanie kvapalín.The fuel feed pump connection can be used where it is necessary to simultaneously pump and measure the quantity or flow rate, but also where precise automatic liquid dosing is required.

Claims

251985 SUBJECT CONNECTING A FEED PUMP PUMP TO A PISTON MOTOR, A LOAD-TO-MEASURE ELECTRICAL PISTON PUMP WITH SEPARATE OR MEMBRANE PISTON AND ANCHORAGE OF THE EMERGENCY EMBROIDER AND WITH SEPARATE EMERGENCY EMERGENCY PRESSURE AND INLET, that the contact contact sensor of the pistons (1) with contactor support (2,3) mechanically coupled to the fuel delivery pump frame (4) and electrically and electrically isolated from each other with movable contacts (5, 6 ') mechanically coupled to the piston (1) and the armature (7) of the pulling electromagnet and electrically connected to the frame (4) of the fuel delivery pump by a flexible electrical connection (9), is connected to the inputs (10, 11) of the bistable flip-flop ( 12] with internal timing, wherein at the dead center of the piston (1) between the end of the pusher and the preamble The first stroke is the first inlet (10) of the bis-tab flip-flop (12) with internal timing, coupled via the first fixed knot (2) and the first plunger contact (5), further flexible electrical inlet (9) and a feed fuel pump frame (4) with a feed source outlet (56) (55) and at the dead center of the piston (1), between the intake and retraction end of the pressurization, is a second lockable hinge (11) input (11) with internal timing coupled through the second fixed contact (3) and the second movable contact (6), furthermore a transverse electrical supply (9) and a fuel feed pump frame (4) with an earth terminal (56) of the power supply (55), wherein, from the outside of the bistable joint of the illustrated circuit (12), with the internal timing, the power supply is energized opposite the terminal (56); (55) connected to the first outlet (17) of the winding (18) of the electromagnetic pressure valve (19) and to the second output (29) of the winding (30) of the electromagnetic suction valve (31), the forward resistor (37) an electromechanical or electronic fuel counter (38) for the determined volume of fuel and an electronic circuit (39); evaluating the instantaneous fuel flow and directly the switching circuit (41) of the pulling electromagnet, comprising a transistor switch (44) driving the winding (8) of the pulling electromagnet connected between the power outlet (54) of the solder source (55) and the collector lead of the transistor switch (44) and further comprising timing circuits connected in parallel to the driving resistor (42) of the transistor switch (44) and formed by a serial connection of timing elements, ie a capacitor (52) and a resistor (53), a switching circuit (41) of the pulling electromagnet connected by an intermediate input (40) and a base terminal of a timing transistor (50) whose co-outlet terminal is coupled to the base output of the transistor switch (44) through a collector resistor (51), wherein the center of the protective circuit of the pulling circuit electromagnet (41) with a protective cone the capacitor (45), the discharge diode (46), and the resistor (47), is via a separating diode (48) a pull electromagnet switching circuit (41) coupled to a base terminal of a timing transistor (50) having an auxiliary resistor (49) connected between the base and emitter terminals. 1 sheet of drawings