CS251331B1 - Korečkový dopravník - Google Patents

Abstract

Vynález se týká Korečkový dopravník, který umožňuje vybírat a dopravovat sypké, kašovité a tekuté materiály, případné může být použit k homogenizaci směsi o více komponentech, případně k překopávání komp postů apod. Podstata spočívá v tom, že hnací a hnané kolo jsou opásána řetězem korečků, z nichž každý má v horní části svých bočnic vytvořeny otvory a v dolní části- bočnic jsou vytvořeny daláí otvory, v nichž je uložen spojovací a unášeči čep, na kterém jsou svými otvory přichyceny bočnice následujícího korečku a v horních otvorech bočnice korečku je uložen další spojovací a unášeči čep předcházejícího korečku. Rozteče spojovacích a unášecích čepů jsou shodné s roztečí sedel, vytvořených na hnacím kole, do kterých spojovací a unášecí čepy zapadají.

Description

Vynález se týká korečkového dopravníku, který umožňuje nabírat a dopravovat sypké, kašovité a tekuté materiály, ale může být použit jako korečkové rypadlo, případně je možné jeho použití k homogenizaci směsi o více komponentech, překopávání kompostů a podobně,.

Dosud známé korečkové dopravníky jsou konstruovány tak, že jednotlivé korečky jsou upevněny a taženy dvěma nebo více řetězy. Při práci dochází k nestejnoměrnému zatížení jednotlivých řetězů. Tím dochází tak k jejich nestejnoměrnému vytahování. Tento stav nelze vyrovnat, nebot napínání řetězů je společné, t.zn. posunem celé hřídele napínacích kol. Při nadměrném vytažení jednoho z řetězů dochází k přeskočení článku řetězu na ozubeném kole. Tím dochází ke zkřížení dopravníku a k havarijnímu stavu. Jsou známy korečkové dopravníky, u nichž jsou jednotlivé korečky připevněny k pasům z různých materiálů. Tyto dopravníky mají značně omezené použiti vzhledem k vysokému prokluzu pásů. Další velkou nevýhodou je nízká životnost pásu. Společnou nevýhodou jak řetězových a pásových dopravníků je velká poruchovost, při níž stoupají náklady na opravy a údržbu a jejich nízká životnost. Odstraňování častých poruch způsobuje nadměrné prostoje, které mají negativní vliv na výkonnost korečkových dopravníků a na ně navazující část linky včetně jejich obsluh. Další nevýhodou známých korečkových dopravníků je, že svou konstrukcí jsou uzpůsobeny k vykonávání omezeného počtu druhů prací, to znamená, že nejsou univerzálně použitelné, a to zejména pokud jde o různé druhy materiálů určených k nabírání a přemístění. Z toho vyplývá nutnost výroby více druhů korečkových dopravníků, z nichž každý je určen ke speciálnímu použití.

- 2 231 331

Uvedené nevýhody jsou v podstatné miře odstraněny korečkovým dopravníkem podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že hnací kolo a hnané kolo jsou opásána řetězem korečků, sestávajícím z jednotlivých korečků z nichž každý má v horní části svých bočnic vytvořeny otvory a v dolní části bočnic jsou vytvořeny další otvory, v nichž je uložen spojovací a unášecí čep, na kterém jsou svými otvory přichyceny bočnice následujícího korečku a v horních otvorech bočnice korečku je uložen další spojovací a unášecí čep předcházejícího korečku. Rozteče spojovacích a unášecích čepů jsou shodné s roztečí sedel, vytvořených na hnacím kole, do kterých spojovací a unášecí čepy zapadají.

Korečkový dopravník podle vynálezu přináší řadu výhod, z nichž nejpodstatnější spočívají v tom, že jednotlivé korečky jsou navzájem propojeny čepem a tahovým propojením je vytvořen řetěz korečků, takže u korečkového dopravníku odpadla nutnost použití zvláštních řetězů anebo pásů. Tím je v podstatné míře snížena poruchovost korečkového dopravníku a zvyšu je se jeho využiti, nebot se zkracují doby prostojů na odstraňování provozních poruch, čímž klesají náklady na opravy. Současně se zvyšuje využiti zbývající části linky včetně její obsluhy. Důsledkem toho je sníženi výrobních nákladů zpracovatelské linky. Náklady na výrobu korečkového dopravníku jsou oproti známým korečkovým dopravníkům nižší, nebot odpadají pořizovací náklady na tažné řetězy, případně pásy. Korečkový dopravník se vyznačuje univerzálnosti v použiti. 3e jím možno nabírat a dopravovat sypké hmoty, např. písek, zrniny,· granulovaná krmivá, zeminu, štěrk, umělá hnojivá, chlévskou mrvu, komposty a pod., ale i kašovité nebo tekuté materiály jako rybniční bahno, tekuté výkaly hospodářských zvířat, městské odpady, obsahy jímek nebo zásobníků v potravinářském nebo jiném průmyslu a pod. Korečkového dopravníku může být použito jako korečkového rypadla zejména při těžbě písku. Je možné

251 331 jej použít k homogenizaci jednotlivých frakcí výkalů hospodářských zvířat v jímkách, případně je možné jej použít k ho mogenizaci směsi o více komponentech, například při výrobě krmných směsí, umělých hnojiv, hnoje anebo i k překopávání kompostů a pod.

Příklad provedení korečkového dopravníku podle vynálezu je schematicky znázorněn na připojených výkresech, kde obr. představuje celkový pohled na korečkový dopravník z boku, obr. 2 představuje axonometrický pohled na koreček,obr. 3 představuje detailní pohled na koreček v záběru s hnacím kolem a obr. 4 představuje detailní pohled na propojené konečky shora.

Korečkový dopravník sestává z jednotlivých korečků 2» jejichž bočnice 13 jsou v horní části opatřeny otvory 14 a v dolní části dalšími otvory 15. V otvorech 15 je uložen spojovací a unášecí čep 2_fna němž jsou zavěšeny bočnice .13 následujícího korečku 4 ^a otvory 14. bočnice 13 prochází spojovací a unášecí čep 2 předchozího korečku 1.. Takovýmto propojením jednotlivých korečků 4 mezi sebou je vytvořen řetěz 16 korečků. Spojovací a unášecí čepy 2 zapadají do sedel 17 vytvořených na-hnacím kole 2« Korečkový dopravník dále sestává z rámu 5 dopravníku na jehož horním konci je uloženo hnací kolo ji a na dolním konci je uloženo hnané kolo

4. Kola 3 a 4 jsou opásána řetězem 16 korečků. Nad hnacím kolem 3 je upevněn kryt 11 dopravníku, opatřený výpustí 12. Rám £> dopravníku je posuvně uložen v klopném držáku 9, jehož spodní konec je výkyvné uložen v otočné stolici e> a je k němu přichycen přímočarý hydromotor 10 posuvu, jehož druhý konec je uložen na nevyznačené konzole rámu 5« dopravníku. Na horní část klopného držáku 9 je přichycen přímočarý hydro motor 8 sklápění, jehož druhý konec je ukotven na otočné sto licí 6, uložené na podvozku 7 dopravníku.

- 4 251 331

V transportní poloze je korečkový dopravník sklopen na podvozku 7 dopravníku do přibližně vodorovné polohy. Po najetí na pracovní stanoviště se korečkový dopravník otočnou stolicí 6 nastaví do roviny kolmé k ose pojezdu. Pomocí přímočarého hydromotoru 10 posuvu se spodní část rámu 5 dopravníku vysune do potřebné hloubky odběru materiálu. Tuto hloubku je možno v průběhu odběru materiálu pomocí přímočarého hydromotoru 10 posuvu regulovat. Úhel záběru jednotlivých korečků 4 je možno nastavovat sklápěním rámu 5 dopravníku pomocí přímočarého hydromotoru 8 sklápěni. Napínáni řetězu 16 korečků se provádí hnaným kolem 4 nebo hnacím kolem 3, z nichž obě plní úkol vedení řetězu 16 korečků. Pohon řetězu 16 korečků je zajištěn hnacím kolem 3, do jehož sedel 17 zapadají krajní části spojovacích a unášecich čepů 2 jednotlivých korečků 4. K nabírání materiálu dochází ve spodní části korečkového dopravníku a vyprazdňování korečkového dopravníku probíhá v jeho horní části samospádem. Při nabíráni tekutých nebo kašovitých hmot kryt 11 dopravníku zabraňuje znečišťováni pracoviště, nebot svádí odkápnuté části zpět do jímky. Výpust 12 usměrňuje nabra ný materiál na příslušné misto odběru.

Claims (1)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   251 331

   KoreČkový dopravník, sestávající z rámu dopravníku, na jehož koncích je uloženo hnací kolo a hnané kolo, z nichž alespoň jedno je napínací, vyznačující se tím, že hnací kolo (3) a hnané kolo (4) jsou opásána řetězem (16) korečků, sestávajícím z jednotlivých korečků (1) z nichž každý má v horní části svých bočnic (13) vytvořeny otvory (14) a v dolní části bočnic (13) jsou vytvořeny další otvory (15), v nichž je uložen spojovací a unášecí čep (2), na kterém jsou svými otvory (14) přichyceny bočnice (13) následujícího korečků (1) a v otvorech (14) bočnice (13) korečků (1) je uložen další spojovací a unášecí čep (2) předcházejícího korečků (1), přičemž rozteče spojovacích a unášecích čepů (2) jsou shodné s roztečí sedel (17) vytvořených na hnacím kole (3), do kterých spojovací a uná šecí čepy (2) zapadají.