CS248685B1

CS248685B1 - Camshaft

Info

Publication number: CS248685B1
Application number: CS937984A
Authority: CS
Inventors: Ernest Simon; Alois Sustek
Original assignee: Ernest Simon; Alois Sustek
Priority date: 1984-12-05
Filing date: 1984-12-05
Publication date: 1987-02-12

Abstract

Řešeni se týká vačkové hřídele, sestávající z nosné časti opatřené na náhonovém konci převodovým prvkem a ložiskovými kroužky a vačkami tvarovanými ve vnitřním otvoru. Podstata řešení spočívá v tom, že náhonový konec nosné části tvořené přesně taženou trubkou je s převodovým prvkem pevné spojen bodovým svarem. Ve vnitřním otvoru ložiskových kroužků a vaček jsou vytvořena vybráni.The solution relates to a camshaft consisting of a supporting part provided at the drive end with a transmission element and bearing rings and cams formed in an inner hole. The essence of the solution lies in the fact that the drive end of the supporting part formed by a precisely drawn tube is firmly connected to the transmission element by a spot weld. In the inner hole of the bearing rings and cams, recesses are formed.

Description

Vynález se týká vačkové hřídele, sestávající z nosné části opatřené na náhonovém konci převodovým prvkem a z ložiskových kroužků a vaček·BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a camshaft comprising a carrier portion provided with a transmission element at the drive end and bearing rings and cams.

V současné době se pro rozvod ventilů spalovacích motorů používají vačkové hřídele, jejichž výroba je pracná a při obrábění z tyčového polotovaru nebo tvarově upraveného výkovku je značný odpad materiálu. Tuto situaci částečně řeší snaha po odlévání vačkových hřídelí z materiálu různého složení s dodatečným tepelným zpracováním funkčních částí* Je známá technologie výroby vačkových hřídelí skládaných, kde nosnou částí je profilová tyč, na kterou jsou navlékány vačky, ozubená kola, ložiskové kroužky. Nosná tyč je případně dutá. Vačky se zajišťují lepením, natahováním za tepla, navlékáním na drážky apod. Jsou známé technologie, kde se doporučuje použití vaček vyrobených práškovou metalurgií, kováním, lisováním z těstovitého stavu, a pochopitelně frézované a soustružené. U citovaných alternativ je počítáno s tepelným zpracováním pracovních částí vačkové hřídele bučí před, nebo po montáži vačkové hřídele. Dosavadní známý stav připouští také volbu rozdílných materiálů jednotlivých čás tí vačkové hřídele ve srovnání s nosnou částí. Jako nevýhody známých technologií výroby vačkových hřídelí je nutno uvést zvý šené obrábění u kovaných, případně zápustkově kovaných vaček, přesné obrábění otvoru vaček odpovídajícímu profilu nosné tyče, zvýšené obrábění u dílců lisovaných z těstovitého stavu, a také obrábění vnitřního a vnějšího drážkování na hřídeli a vačkách; tepelné zpracování celé vačky po montáži, a to zvlášť v případech, kdy jsou použity rozdílné materiály jednotlivých částí·Presently, camshafts are used for the distribution of internal combustion engine valves, the manufacture of which is laborious and the material waste is considerable when machining from a rod blank or shaped forging. This situation is partially solved by the effort to cast the camshafts from a material of different composition with additional heat treatment of the functional parts. It is known technology of production of camshafts folded, where the supporting part is a profile rod on which cams, gears, bearing rings are supported. The support rod is optionally hollow. Cams are secured by gluing, hot stretching, slitting, etc. There are known technologies where it is recommended to use cams made by powder metallurgy, forging, dough molding, and of course milled and turned. In the cited alternatives, heat treatment of the camshaft working portions is provided either before or after the camshaft assembly. The prior art also permits the choice of different materials of the individual parts of the camshaft compared to the support part. The disadvantages of known camshaft manufacturing techniques include increased machining for forged or die forged cams, precise machining of the cam hole corresponding to the support rod profile, increased machining for dough molded parts, as well as machining of internal and external splines on the shaft and cams ; heat treatment of the entire cam after assembly, especially when different materials of the individual parts are used ·

Uvedené nevýhody do značné míry odstraňuje vačková hřídelThese drawbacks are largely eliminated by the camshaft

248 685 podle vynálezu, sestávající z nosné části opatřené na náhonovém konci převodovým prvkem,a dále ložiskovými kroužky a vačkami tvarovanými ve vnitřním otvoru. Podstata vynálezu spočívá v tom, že náhonový konec nosné části tvořené přesně taženou trubkou je s převodovým prvkem pevně spojen bodovým svarem. Ve vnitřním otvoru ložiskových kroužků a vaček jsou vytvořena vybrání.248 685 according to the invention, consisting of a carrier part provided with a transmission element at the drive end and bearing rings and cams formed in the inner bore. It is an object of the invention that the drive end of the support part formed by the precisely drawn tube is fixed to the transmission element by a spot weld. Recesses are formed in the inner bore of the bearing rings and cams.

Řešení podle vynálezu slučuje cestu minimalizace spotřeby materiálu pro výrobu vačkových hřídelí, dále respektuje v maximální míře specifické požadavky na materiál jednotlivých funkčních částí vačkové hřídele a současně umožňuje snižovat dokončovací práce na minimum. Jde o konstrukční řešení vačkové hřídele, kde nosná část je tvořena trubkou na náhonovém konci zakončenou odpovídajícím dílcem pevně spojeným s nosnou trubkou. U ložiskových kroužků lze je vyrábět přesným odléváním, připadne jako obrobek z tyčového materiálu válcovaného nebo kontinuálně odlévaného. Vačkové prvky budou přesně odlité s přídavkem na tepelné zpracování a následné broušení po konečné montáži celé hřídele.The solution according to the invention combines the way of minimizing the material consumption for the production of camshafts, further respects the specific material requirements of individual functional parts of the camshaft as much as possible while at the same time allowing to minimize finishing work. It is a design of the camshaft, where the supporting part is formed by a pipe at the drive end terminated by a corresponding part firmly connected to the supporting pipe. With bearing rings, they can be manufactured by precision casting, or as a workpiece from a rod material rolled or continuously cast. The cam elements will be accurately cast with the addition of heat treatment and subsequent grinding after final assembly of the entire shaft.

Toto řešení dovoluje vyrobit každou část hřídele s minimálními přídavky na obrábění, s vysokou specializací funkčnosti materiálů podle účelu, kterým daná část slouží. Montáž celku je jednoduchá v přípravku s použitím tlaku vyvolaného v mikrosekundách , nebo pomalým zvyšováním. Dodatečné zajištění bodovým svarem z vnitřní dutiny je možné. Přípravek zde zamezuje deformaci materiálu, kde deformace není žádoucí. Konečné obrábění se omezuje na broušení, které vyrovnává nepřesnosti montáže hřídele.This solution makes it possible to manufacture each part of the shaft with minimal machining allowances, with a high specialization in the functionality of the materials according to the purpose that the part serves. The assembly of the assembly is simple in the fixture using the pressure exerted in microseconds or a slow increase. An additional spot welding from the internal cavity is possible. The device prevents deformation of the material where deformation is not desired. Final machining is limited to grinding, which compensates for shaft assembly inaccuracies.

Příkladné provedení vačkové hřídele podle vynálezu je uvedeno na připojených vyobrazeních, kde na obr. 1 je vačková hřídel v částečném podélném řezu, a na obr. 2 čelní pohled na vačku· Vačková hřídel (obr. 1 a 2) sestávající z přesně tažené nosné trubky £, jejíž náhonový konec je opatřen převodovým prvkem 2.An exemplary embodiment of a camshaft according to the invention is shown in the accompanying drawings, in which Fig. 1 is a partial longitudinal section of the camshaft, and Fig. 2 shows a front view of a cam. The camshaft (Figs. 1 and 2) consisting of a precisely drawn support tube. Whose drive end is provided with a transmission element 2.

Obě části jsou vzájemně spojeny bodovým svarem z vnitřní strany hřídele. Ložiskové kroužky 2 ^a vačky £ jsou odlévány přesným způsobem, případně práškovou metalurgií na funkční i vnitřní otvorové Části, a to tak, že v otvorové části jsou vybrání 2» která zabraňují pohybu těchto částí na nosné trubce £. 'Předností tohoto řešení je možnost materiálové volby jednotlivých částí dle provozních požadavků a umožnění volby případného samostatného tepelného zpracování jednotlivých vaček.Both parts are connected to each other by spot welding from the inside of the shaft. The bearing rings 2 ^and cams 6 are cast accurately or by powder metallurgy on the functional and inner orifice portions, such that recesses 2 are provided in the orifice portion to prevent movement of these portions on the support tube. The advantage of this solution is the possibility of material selection of individual parts according to the operational requirements and allowing the choice of a possible separate heat treatment of individual cams.

Claims

OBJECT OF THE INVENTION '

248 685

A camshaft consisting of a support part provided with a transmission element at the drive end, and bearing rings and cams formed in the inner bore, characterized in that the drive end of the support part formed by a precisely drawn tube (1) is fixed to the gear element (2) by spot welding and recesses (5) are formed in the inner bore of the bearing rings (3) and the cams (4) ·