CS245510B1

CS245510B1 - Device for automatic stopping of vessels before fixed part of deep navigation chamber's outset

Info

Publication number: CS245510B1
Application number: CS835550A
Authority: CS
Inventors: Blahoslav Rusina; Peter Rusina
Original assignee: Blahoslav Rusina; Peter Rusina
Priority date: 1983-07-26
Filing date: 1983-07-26
Publication date: 1986-10-16
Also published as: CS555083A1

Description

Vynájez sa týká zariadenia na samočinné zastavovanie plavidiel před pevnou častou zhlaVia hlbokej plavebnej komory.The invention relates to a device for automatically stopping vessels in front of a fixed part of a deep lock chamber.

Vynález je určený najma pre plavebnú komoru velmi veikej šířky a dlžky a na zastavóváiíie plavidiel zostavenýeh do tlačnej súpravy, vytvorenej těsným spojením viacerých člnov v celok, umiestnených vedla seba i za sebou a tlačených remorkérom.The invention is intended, in particular, for a lock of very large width and length and for the installation of vessels assembled into a pusher assembly formed by sealingly joining several boats together, side by side and pushed by a tug.

Doteraz známe zariadenie na zastavovanie plavidiel před vrátami plavebnej komory s lyžinámi umiestnenými do múrov objektu a s pružným zastavovacím členom, přeloženým ako závora před vrata alebo před clonu a vyváženým protizávažiami, má viaceré nevýhody. Toto zariadenie nevyužívá clonu alebo inú pevná časť zhlavia objektu. Sily z nárazu plavidiel na pružný zastavovací člen prenášajú jeho vodorovné nosníky do lyžin, ktoré sa pri zastavovaní plavidiel pdsúvajú smerom k vrátam alebo k pevnej časti zhlavia objektu, pričom sú brzděné vodou vytláčanou cez štťbiny z dutin, do ktorých sa zasúvajú. Pružný zastavovací člen, ked je umiestnený před clonu dolného zhlavia objektu, kedy ho netřeba pre uvoinenie plavebnej dráhy dvíhať, potřebuje šachty s protizávažiami iba preto, aby jeho značná tiaž protizávažia a vztlakové sily vyvážili tak, aby mohoi samočinné sledovat rozkyv hornej plavebnej hladiny pri naplnenej plavebnej komoře. U plavebnej komory velmi veikej dlžky a šířky, teda pre tlačnú súpravu zostavenú z viac ako dvoch člnov tak vedia seba ako¹ aj za sebou, takéto zariadenie vyžaduje pružný zastavovací člen už veimi mohutnej konštrukcie a lyžiny i dutiny značných rozmerov, najmá dlžok. Pružný zastavovací člen třeba preto v pohotovostně] polohe uiňiestniť dostatečné daleko od dolných vrát a od prednéhó čela clony. To vedie najmá u dvojkřídlových oporných vrát, umiestnených pod clonu, alebo u zásuvných vrát k zváčšeniu stavebnej dlžky zhlavia, lebo zadné, zaslepené čelá dutin třeba umiestniť před clonu. U dvojkřídlových vrát umiestnených před clonu pružný zastavovací člen možno sice umiestniť nad vrátňové výklenky, no právě tieto výklenky najviac predlžujú dolné zhlavie objektu. U tohoto^ zariadenia náhodné porušenie a následná oprava jeho částí, najmá však jeho pružného zastavovacieho člena a lyžin znamená jeho vyradenie z funkcie po dobu opravy alebo výměny a s tým spojené riziko, že do výměny poškodenej časti alebo do ukončenia jej opravy může dojsť k poškodeniu alebo k zničeniu clony a vrát.The prior art device for stopping vessels from the gates of a lock chamber with skids placed in the walls of the building and with a resilient stop member, folded as a barrier in front of the gate or curtain, and balanced counterweights, has several drawbacks. This device does not use an iris or other fixed part of the head. The forces from the impact of the vessels on the resilient stop member transmit its horizontal beams to the skids, which, when the vessels stop moving towards the gate or to the fixed part of the object, are braked by water pushed through the slits from the cavities into which they slide. The resilient stopper, when placed in front of the lower head curtain of the object when it is not necessary to lift it to clear the fairway, only needs shafts with counterweights to balance its considerable weight of the counterweight and buoyancy so that it can self-observe lock chamber. U lock a Great length and width, ie for thrusting kit assembled from more than two boats are side by side as well as ^one for him, such a device requires the elastic stop member has a very sturdy construction and runners and cavities of considerable dimension, in particular lengths. The resilient stop member should therefore be located sufficiently far from the lower door and the front face of the diaphragm in the standby position. This leads, in particular in the case of double-leaf support gates located below the curtain, or in sliding gates, to increase the construction length of the head, since the rear, blinded cavity faces need to be placed in front of the curtain. In the case of double-leaf doors placed in front of the curtain, the flexible stopping member can be placed above the door recesses, but these recesses extend the lower head of the object most. In this device, accidental failure and subsequent repair of parts, but in particular of its resilient stopping member and skids, means its disabling during repair or replacement, and the associated risk that damage to the part or replacement may occur, or to destroy the aperture and door.

Tieto nevýhody odstraňuje zariadenie na samočinné zastavovanie plavidiel před pevnou časťou zhlavia hlbokej plavebnej komory, ktorého podstata tkvie v tom, že v pevnej časti zhlavia, teda u dolného zhlavia v cloně a u horného zhlavia v čelnom múre objektu plavebnej komory sú vytvořené po celej šírke plavebného otvoru objektu dutiny, najvhodnejšie obdížníkového· prierezu s prevládajúcim širkovým rozmerom, s bočnými stěnami súbežnými s pozdlžnou osou objektu, že vodorovný strop týchto dutin je blízko úrovně, najvhodnejšie pod úrovňou najnižšej príslušnej plavebnej hladiny, že tieto dutiny sú zo strany vlastnej plavebnej komory otvorené a s jej priestorom přepojené v spojité nádoby štrbinami, umiestnenými do ich dna, ďalej že medziiahlé zvislé steny medzi jednotlivými dutinami, ako aj krajné zvislé steny pri múroch objektu krajných dutin sú predížené smerom do plavebnej komory, pričom tieto zvislé steny sú v úrovni dna a v úrovni stropu týchto dutin smerom k středu jednotlivých dutin rozšířené ozubmi, že před každú dutinu je umiestnená lyžina, že táto lyžina je vytvořená z brzdiaceho člena a najmenej z dvoch zvislých oporných ramien, že brzdiaci člen má tvar dutého hranolu a je tesne vložený medzi příslušné zvislé steny a ich ozuby a do príslušnej dutiny, do ktorej je vsunutý len žádným koncom, že zvislé oporné ramena každej lyžiny sú votknuté da predného čela brzdiaceho člena, že prečnievajú nad příslušná najvyššiu plavebnú hladinu na výšku odpovedajúcu aspoň plavebnej híbke, ďalej že k zvislým oporným ramenám každej lyžiny je připojený pružný zachylávací člen, klzne vedený týmito ramenami ako- aj čejom brzdiaceho člena vo zvlslom smere, že .každý pružný zachytávací člen má najmenej dva zvislé polorámy tvaru ležatého písma U či tvaru písma C, vytvořené dvoma vodorovnými a jednou zvislou častou, otvorené do plavebnej komory, umiestnené před příslušné oporné ramená lyžiny do rovin súbežných s pozdlžnou osovou rovinou objektu, že ' tieto polorámy sú v rovinách oboch ich vodorovných častí i v rovině ich zvislej-časti · navzájom spojené v celok, že spodná vodorovná časť polorámov je umiestnená pod plavebnú hladinu vo vzdialenosti, ktorá odpovedá najvhodnejšie štvrtine plavebnej híbky, že spojovacie členy spodnej vodorovnej časti polorámov sú duté a uzavreté v plaváky, že horná vodorovná část polorámov je umiestnená nad plavebnú hladinu vo vzdialenosti, ktorá odpovedá najvhodnejšie plavebnej híbke, že dížka oboch vodorovných častí polorámov je rovnaká a odpovedá najvhodnejšie polovině plavebnej híbky, potom že ku predným, volným koncom vodorovných častí polorámov pružného zachytávacieho člena sú připojené zvislé zachytávacie laná alebo iné vláknové prvky (drdty, ťahadlá) a napokon, že před tieto zvislé zachytávacie laná je položený vodorovný nárazníkový trám dutého prierezu a uzavretý v plavák, vytvořený najvhodnejšie z rúry, doplněný nosmi, umiestnenými na ňom nad dolnými vodorovnými častami polorámov a spojenými k týmto častiam polorámov najmenej dvoma kyvnými ramenami, umiestnenými za sebou a kíbovito připojenými jednak k nosom a jednak k dolným vodorovným častiam polorámov.These drawbacks are eliminated by a device for automatically stopping vessels in front of a fixed section of a deep lock, the essence of which lies in the fixed section of the lock, ie at the lower head in the curtain and the upper head in the front wall of the lock object are formed over the width a cavity object, preferably of a rectangular cross-section with a predominant width dimension, with side walls parallel to the longitudinal axis of the object, that the horizontal ceiling of these cavities is close to, preferably below the lowest applicable navigational level; the intervening vertical walls between the cavities, as well as the outer vertical walls of the walls of the outer cavity object, are extended towards the lock chamber, the vertical walls being at the level of the bottom and at the level of the ceiling of these cavities towards the center of the individual cavities widened by teeth, that a ski is placed in front of each cavity, that ski is formed of a braking member and at least two vertical support arms; between the respective vertical walls and their cogs and into the respective cavity into which it is inserted only at no end, that the vertical support legs of each skid are anchored to the front face of the braking member that protrude above the respective highest navigable level to attached to the vertical support legs of each skid is a resilient biasing member slidably guided by these legs as well as the braking member in a vertical direction, each elastic engaging member having at least two vertical U-shaped or C-shaped vertical half-frames formed by two horizontal and one vertical often in the planes parallel to the longitudinal axis plane of the object, said half-frames are connected to one another in the planes of both their horizontal portions and in the vertical part thereof, that the lower horizontal portion of the half-frames is located below the navigational surface at a distance which corresponds most preferably to a quarter of the navigational depth, that the lower horizontal half-frame connecting members are hollow and enclosed in floats, that the upper horizontal half-frames are located above the navigational level at a distance corresponding to the most suitable navigational depth the two horizontal portions of the half-frames are the same and preferably correspond to half the navigational depth, then that the vertical, free ends of the horizontal portions of the half-frames of the flexible gripping member are connected with vertical gripping ropes or other fiber elements (turrets, drawbars); In front of these vertical gripping ropes a horizontal bumper beam of hollow cross-section is laid and enclosed in a float, preferably formed from a pipe, supplemented by noses placed on it above the lower horizontal portions of the half-frames and connected to these portions of the half-frames by to the noses and to the lower horizontal portions of the half-frames.

Je výhodné, ak štrbiny, umiestnené do dutin, sú rozmiestnené po celej šírke každej dutiny do niekolkých radov, ak sú súbežné s pozdlžnou osou objektu, ak medzi Štrbinami v každom radě je dno na dížku štrbiny plné a ak tieto· štrbiny sú rozmiestnené šachovito, najlepšie tak, že začiatky Štrbín párnych radov a konce štrbín nepárnych radov, teda že začiatky druhých až posled.-. ných štrbín párnych radov a kopce prvých až predposledných štrbín nepárnych radov sú umiestnené do spoločných zvislých rovin kolmých na os objektu a ak štrbiny majú rovnaké dížky a sú pri vyústění do plavebného· priestoru objektu lievikovito rozšířené a opatřené sitami.It is preferred that the slits located in the cavities are distributed over the width of each cavity in several rows if they are parallel to the longitudinal axis of the object if between the slits in each row the bottom of the slot is full and the slits are chess-like. preferably so that the beginnings of the slots of even rows and the ends of the slots of odd rows, that is, the beginnings of the second to last. The slots of the even rows and the hills of the first to penultimate slots of the odd rows are located in common vertical planes perpendicular to the axis of the object and if the slots have the same lengths and are funnel-shaped and sieves at the mouth of the object.

Je tiež výhodné, ak každý pružný zachytávací člen má zvislé zachytávacie laná umiestnené po oboch bokoch polorámov, ak zachytávacie laná sú uzavreté do tvaru predíženého písmena O a konce vodorovných částí polorámov po bokoch obopínajú.It is also preferred that each resilient gripping member has vertical gripping ropes positioned on both sides of the half-frames, if the gripping ropes are closed in the shape of an elongated letter O and surround the ends of the horizontal portions of the half-frames on the sides.

Je ešte výhodné, ak nad každou lyžinou je umiestnené závažie zavesené najmenej na dve navzájom sa vzpierajúce kyvné nohy, umiestnené do· roviny súbežnej s pozdlžnou osou objektu, z ktorých predná noha je připojená k lyžine, kým zadná noha je připojená k objektu, presnejšie k jeho cloně.It is still advantageous if, over each skid, there is a weight suspended on at least two mutually buckling swinging legs, positioned in a plane parallel to the longitudinal axis of the object from which the front leg is attached to the skid while the rear leg is attached to the object, more precisely his aperture.

Zariadenie pódia vynálezu má viaceré výhody. U dolného zhlavia s clonou sú dutiny a lyžiny rozmiestnené po celej šírke plavebného otvoru. Tieto dutiny sú súčasťou clony a nezasahujú do múrov plavebnej komory ani do· vrátňových výkienkov. Clonu vyžadujú najma oporné vráta, ale aj potřeba prevedenia róznych inžinierskych sieti ponad plavebnú komoru. Clona obvykle slúži aj za čestný most. Takáto clona má potom veikú tuhOsť a nosnost nielěn v zvislej, ale aj, -a to· predovšetkým, vo vodorovnej rovině, takže bez zvýšených nárokov na jej nosnost vo vodorovnej rovině može prevziať na seba přídavné vodorovné sily, plynúce zo zvýšeného tlaku vody v širokých dutinách počas zatláčania lyžín do dutin pri zastavovaní plavidiel. Toto zvýšené zaťaženie clony sa málokedy vyskytne súčasne s najváčším zatažením zvislým a ostatnými nepriaznivými vplyvmi a nepresiahne 10 % vodorovného zaťaženia od tlaku vody a vrát na clonu pri naplnenej plavebnej komoře. Zariadenie podlá vynálezu má niekolko pružných zaehytávacích členov. V porovnaní so zariadením s jedným pružným zastavovacím členom tieto sú vcelku 1'ahšie a hospodárné jšie, lebo nemajú silné vodorovné nosníky a dajú sa. urobit tak, aby na vodě, vedené lyžinami,The device according to the invention has several advantages. At the lower head with an orifice, cavities and skids are distributed over the width of the lock. These cavities are part of the orifice plate and do not interfere with the walls of the lock or in the door porches. The curtain is required not only by the supporting gate, but also by the need to project the various engineering networks over the lock chamber. The screen usually serves as a bridge of honor. Such an orifice then has a large stiffness and bearing capacity not only in the vertical but also, and most importantly, in the horizontal plane, so that, without increasing demands on its bearing capacity in the horizontal plane, additional horizontal forces resulting from increased water pressure in wide cavities while pushing skis into cavities when stopping vessels. This increased curtain load rarely occurs concurrently with the greatest vertical and other adverse loads, and does not exceed 10% of the horizontal load from the water pressure and returns to the curtain when the lock is full. The device according to the invention has a plurality of flexible engagement members. Compared to a single spring stop device, these are generally lighter and more economical because they do not have strong horizontal beams and can be put. to do on the water, guided by the skids,

243510 plávali bez mechanického vyvážen’a protizávažiami. Náhodné poškodenie jedného alebo aj viacerých pružných zachytávacích členov zariadenia nevyraďuje ešte z činnosti celé zariadenie. Náhrada za poškodený zachytávací člen novým alebo náhradným je podstatné jednoduchšia ako u zariadenia s jedným pružným zastavovacím členom. V porovnaní s týmto zariadením pružné zachytávacie členy, lyžiny i dutiny potrebujú na utlmenie rovnakej kinetickej energie plavidiel menšiu stavebná i brzdnú dížku. Zariadenie podl'a vynálezu sa preto dá umiestniť před clonu tak, že aj u zhlavia s opornýmí vrátami pod touto clonou pružné zachytávacie členy v pohotovostnej polohe nepresahujú predné okraje vrátňových výklenkov, takže potom o užitočnej dížke plavebnej komory a o začiatku dolného zhlavia nerozhoduje zariadenie podlá vynálezu, ale vrata a ich výklenky. Zariadenie podlá vynálezu nemá osobitné vyvažovacie prvky so šachtami, nemá ani strojně súčiasíky, samočinné sa nastavuje na hladině do pohotovostnej polohy a po záchytem a zastavení plavidiel sa samočinné vracia spál, pričom odtlačí aj zastavené plavidlá. Pretože váčšina jeho častí dá sa vytvořit zo železobetonu a kovové členy nie sú strojnými súčiastkami, zariadenie je nenáročné na údržbu a spolehlivé v prevádzke.243510 floated without mechanical balance and counterweights. Accidental damage to one or more of the flexible gripping members of the device does not render the whole device inoperative. Replacement for a damaged gripping member by a new or replacement is considerably easier than for a single spring stop device. Compared to this device, the flexible gripping members, skids and cavities need less construction and braking length to damp the same kinetic energy of the vessels. The device according to the invention can therefore be placed in front of the curtain in such a way that even in the head with a support door below this curtain, the flexible catch members in the standby position do not extend beyond the front edges of the doorway recesses. but gates and their niches. The device according to the invention does not have special balancing elements with shafts, nor does it have machine parts, it automatically adjusts on the surface to the stand-by position and after catching and stopping the vessels, it automatically returns to sleep, pushing the stopped vessels. Since most of its parts can be made of reinforced concrete and the metal members are not machine parts, the device is low maintenance and reliable in operation.

Zariadenie podlá vynálezu umíestnené na úrovni dolnej plavebnej hladiny před horným zhlavím hlbokej plavebnej komory pod úroveň záporníka má obdobné výhody. Pri niektorých typoch horných vrat nepredlžuje zhlavie. Mimoriadne može chránil aj horné vráta, priamo ohrozené plavidlami, ak konštrukcia vrát v hradiacej polohe zasahuje pod záporník, ako je tomu u. poklopových vrát, alebo ak vráta počas plavebnej prevádzky musia byť spustené pod záporník a ak ich úlohu plnia náhradně alebo havarijně vráta.A device according to the invention placed at the level of the lower navigation level in front of the upper head of the deep navigation chamber below the negative level has similar advantages. For some types of top door, it does not extend the head. It is also extremely safe to protect the upper gate, directly endangered by the vessels, if the design of the gate in the barrier position reaches under the negative, as is the case. hatch doors, or if the door during the voyage operation must be lowered under the negative and if their role is fulfilled as a substitute or emergency door.

Příklad zariadenia podlá vynálezu je uvedený na pripojenom výkrese, kde obr. 1 až obr. 3 znázorňujú zariadenie na samočinné zastavovanie plavidiel před clonou dolného zhlavia hlbokej plavebnej komory s dolnými vrátami opornýmí, dvojkřídlovými a umiestnenými pod touto clonou a s najnižšou hornou plavebnou hladinou nad horným okrajom vrát, pričom obr. 1 je zvislým rezom vedeným podlá roviny súbežnej s pozdížnou osou plavebnej komory s pohladom na 1'avý múr, obr. 2 je zvislým rezom podlá roviny A—A s pohladom na clonu a obr. 3 je vodorovným rezom Β—B 1'avej časti zariadenia v pohotovostnej polohe pri naplnenej plavebnej komoře a pri najvyššej hornej plavebnej hladině.An example of a device according to the invention is shown in the attached drawing, wherein FIG. 1 to FIG. 3 illustrate a device for automatically stopping vessels in front of the lower head of a deep lock chamber with a lower, double-wing, and lower door gates and with the lowest upper navigable level above the upper edge of the gates; 1 is a vertical section taken along a plane parallel to the longitudinal axis of the lock, with a view of the left wall; FIG. 2 is a sectional view taken along the plane A-A, with a view of the aperture, and FIG. 3 is a horizontal sectional view of the left-hand part of the device in the standby position with the lock chamber filled and at the highest upper navigation level.

V pevnej časti dolného zhlavia hlbokej plavebnej komory (obr. 1 až obr. 3), teda v cloně C tohto objektu O, před ktorou sú umiestnené a o ktorú sa opierajú dvojkřídlové oporné dolné vráta V je vytvořené vedla seba po· celej šírke otvoru šesť dutin 1 obdlžnikového prierezu s bočnými stěnami súbežnými s pozdížnou osou objektu O plavebnej komory. Dutiny 1 sú umiestnené tak, že ich vodorovný strop 17 leží tesne nad úrovňou najnižšej plavebnej hladiny. Tieto dutiny 1 sú zo strany plavebnej komory otvorené a zo strany vrát V zaslepené a sú přepojené s priestorom plavebnej komory ešte štrbinami 2, umiestnenými do ich dna 3 a rozmiestnenými po celej šírke a dlžke týchto dutin 1 šachovite s medzerami rovnajúcimi sa ich dížke a tak, že v súčte tvoria akoby súvislú pozdížnu štrbinu. Toto šachovité rozmiestnenie štrbín 2 s medzerami medzi nimi umožňuje dno 3 dutin 1 vytvořit ako došku, pričom medzery medzi štrbinami 2 umožňujú umiestní c vodorovnú betonársku výstuž pri povrchoch tejto došky jednak do směru súbežného s pozdížnou osou objektu a jednak do smerov zvierajúcich s touto osou uhol asi 6CP. Dutiny 1 sú přepojené ešte s atmosférou zavzdušňovacími potrubiami, vyvedenými z ich stropu 17 pri ich zadnej stene nad úroveň najvyššej hornej plavebnej hladiny. Medzilahlé zvislé steny 4 medzi jednotlivými dutinami 1 i krajné zvislé steny 4‘ sú predížené smerom do plavebnej komory, pričom sú pod úrovňou horného povrchu dna 3 a nad úrovňou dolného povrchu stropu 17 týchto dutin 1 mierne rozšířené ozubami S do tvaru písmena I. Před každú dutinu medzi medzilahlé steny 4 i krajné zvislé steny 4‘ je vsunutá lyžina L, ktorá pozostáva z brzdiaceho člena 6 a z dvoch zvislých oporných ramien 7, pričom brzdiaci člen 6 je dutý železobetonový hranol a je vložený medzi dolné a horné ozuby 5 týchto stien 4, 4‘, zapadá žádným okrajom do dutiny 1 a je vedený týmito ozubami 3 a v rohoch dutiny 1 tak, že sa může do tejto dutiny 7 zasúvať, teda posúvať vodorovné a súbežne s pozdížnou osou plavebnej komory smerom k vrátam V, presnejšie smerom k cloně C objektu O. Brzdiaci člen B má také rozměry, že dolieha tesne k stenám dutiny 1 a že sa celý do tejto dutiny 1 nezasúva, takže jeho predná časť (asi třetina) zostava aj po jeho zasunutí do dutiny 1 před touto dutinou 1. Zvislé oporné ramená 7 sú připojené k obom predným okrajom brzdiaceho člena 6 tuho, teda sú do něho votknuté a sú zhora ukončené vo výške nad najvyššiou hornou plavebnou hladinou odpovedajúcej přibližné plavebnej hlbke. Ku každej lyžine L je zo strany vlastnej plavebnej komory připojený pružný zachytávací člen Z, kízne vedený jej zvislými opornýmí ramenami 7 a predným čelom brzdiaceho člena 6 v zvislom smere, čím sa može v pohotovostnej polohe posúvať v zvislej rovině kolmej na pozdížnu os objektu a v rozsahu odpovedajúcolm rozkyvu hornej plavebnej hladiny. Každý pružný zachytávací člen Z má nosnú konštrukciu vytvorenú z ocele o vysokej medze klzu. Tvoria ju dva zvislé polorámy dutého prierezu a tvaru ležatého písmena U, umiestnené do rovin súbežných s pozdížnou osou objektu O před zvislé oporné ramena 7, spojené navzájom v oboch vodorovných rovinách aj zvislej roviny v priestorovo tuhú konštrukciu, pričom spodná vodorovná časí polorámov 8 je umiestnená pod plavebnú hladinu vo vzdialenostl, ktorá odpovedá přibližné štvrline plavebněj hlbky a horná nad tuto hladinu vo vzdialenosti, ktorá odpovedá přibližné plavebnej híbke, kým dížka oboch vodorovných častí polorámov 8 je rovnaká a odpovedá přibližné polovině plavebnej híbky. Ku predným volným koncom vodorovných častí polorámov 8 pružného zachytávacieho člena Z sú připojené zvislé zachytávacie laná 9» a to po oboch bokoch polorámov 8. Zvislé zachytávacie laná 9 sú uzavřete do tvaru predíženého písmena O. Před tlelo zvislé zachytávacie laná 9 je položený dutý vodorovný nárazníkový trám 10, vytvořený z rúry, ponořený přibližné polovicou objemu pod hladinu,. uzavretý v plavák a doplněný nosmi 11, upevněnými k němu nad vodorovnými časťami oboch polorámov 8 a připojenými k týmto častíam polorámov 8 dvoma dvojicami kývnych ramien 12, umiestnenými za sebou a kíbovito připojených jednak k nosom 11 a jednak k dolným vodorovným častiam polorámov 8. V osiach medziiahlých zvislých stien 4 tieto nárazníkové trámy 10 susedných pružných zachytávacích členov Z tesne k sebe doliehajú a prechádzajú v krátké polorúry tak, že jedna překrývá druhů zhora. Spojovacie členy 16 spádných vodorovných častí oboch polorámov 8 lyžiny L sú duté a uzavřete v plaváky. Plaváky týchto spojovacích členov 16 a vodorovného nárazníkového trámu 18 majú taký objem, že hmotnost vody prislúchajúca tomuto objemu mierne převyšuje hmotnost' pružného zachytávacieho člena Z. Vztlakové sily vody na tieto plaváky udržujú pružný zachytávací člen Z ako plavidlo na hladině tak, že vodorovná osová rovina vodorovného nárazníkového trámu 10 je v úrovni hladiny.In the fixed part of the lower head of the deep lock (Fig. 1 to Fig. 3), ie in the curtain C of this object O, in front of which they are placed and supported by the double-wing support lower door V, six cavities are formed side by side 1 of a rectangular cross-section with side walls parallel to the longitudinal axis of the lock chamber object O. The cavities 1 are positioned such that their horizontal ceiling 17 lies just above the level of the lowest navigable level. These cavities 1 are open on the side of the lock and blind side V and are connected to the lock chamber space by slots 2, placed in their bottom 3 and distributed over the width and length of these cavities 1 in a chess-like manner with gaps equal to their length. that in total they form a continuous longitudinal slit. This chess-like arrangement of the slots 2 with the gaps between them allows the bottom 3 of the cavities 1 to be formed as a thatch, while the gaps between the slots 2 allow the concrete reinforcement to be placed horizontally along the surfaces of the thatch. about 6CP. The cavities 1 are still connected to the atmosphere by means of air ducts leading from their ceiling 17 at their rear wall above the level of the highest upper navigation level. The intermediate vertical walls 4 between the individual cavities 1 and the outer vertical walls 4 'are extended towards the lock chamber and are slightly widened by the S-shaped teeth S below the upper surface of the bottom 3 and above the lower surface of the ceiling 17 of these cavities 1. a cavity between the intermediate walls 4 and the outer vertical walls 4 'is an inserted skid L which consists of a braking member 6 and two vertical support legs 7, the braking member 6 being a hollow reinforced concrete prism and inserted between the lower and upper teeth 5 of these walls 4, 4 ', engages with no edge in the cavity 1 and is guided by these teeth 3 and in the corners of the cavity 1 so that it can slip into this cavity 7, thus moving horizontally and parallel to the longitudinal axis of the lock towards V The braking member B is of such dimensions that it abuts the walls of the cavity 1 and does not fully slide into the cavity 1, so that its the front part (about a third) remains after it has been inserted into the cavity 1 in front of the cavity 1. The vertical support arms 7 are attached to both the front edges of the braking member 6 rigidly, thus tied into it and terminated from above at a height above the highest upper navigation level. corresponding to approximate navigational depth. To each skid L a flexible catch member Z is attached by its own lock chamber, guided by its vertical support arms 7 and the front face of the braking member 6 in a vertical direction, so that in the standby position it can be moved vertically perpendicular to the longitudinal axis of the object and correspond to the swing of the upper navigation level. Each resilient engaging member Z has a support structure made of steel with a high yield point. It consists of two vertical half-frames of hollow cross-section and U-shaped, placed in planes parallel to the longitudinal axis of the object O in front of the vertical support arms 7, connected to each other in both horizontal planes and vertical plane in spatially rigid structure. below the navigational level at a distance corresponding to the approximate quadrant of the navigational depth and upper above that level at a distance corresponding to the approximate navigational depth, while the length of the two horizontal portions of the half-frames 8 is the same and approximately approximately half the navigational depth. To the front free ends of the horizontal portions of the half-frames 8 of the flexible gripping member Z are attached vertical gripping ropes 9 »on both sides of the half-frames 8. Close the vertical gripping ropes 9 into an elongated letter O. a beam 10 formed from a pipe immersed in approximately half the volume below the surface. enclosed in a float and complemented by noses 11 attached thereto above the horizontal portions of the two half-frames 8 and attached to these portions of the half-frames 8 by two pairs of swinging arms 12 arranged one after another and articulated to both the noses 11 and the lower horizontal parts of the half-frames 8 along the axes of the intermediate vertical walls 4, these bumper beams 10 of adjacent resilient engagement members Z abut one another and extend in short half-tubes so that one overlaps the species from above. The connecting members 16 of the horizontal horizontal portions of the two half-frames 8 of the skid L are hollow and enclose them in floats. The floats of these connecting members 16 and the horizontal bumper beam 18 are of such a volume that the weight of water corresponding to this volume slightly exceeds the weight of the resilient catch member Z. The buoyancy forces of these floats keep the resilient catch member Z as a vessel on the surface so the horizontal bumper beam 10 is level.

Pružný zachytávací člen Z teda súhlasne s hornou plavebnou hladinou stúpa alebo klesá, pričom sa udržuje v pohotovostnej polohe. Nad každou lyžinou L je umiestnené závažie 13, zavesené na dve dvojice kyvných, navzájom sa vzpierajúcich noh 14, 15, umiestnených do rovin súbežných s pozdlžnou osou objektu, z ktorých predná dvojica kyvných noh 14, umiestnená na straně vlastnej plavebnej komory, je připojená k lyžine L, kým zadná dvojica kyvných noh 15, na sírane zhlavia je připojená k cloně C objektu O.Accordingly, the resilient catch member Z rises or falls in accordance with the upper navigational level, while maintaining it in a standby position. Above each skid L there is a weight 13 suspended from two pairs of swinging legs 14, 15 disposed in planes parallel to the longitudinal axis of the object, of which the front pair of swing legs 14, located on the side of the lock itself, is connected to L, while the rear pair of swinging legs 15 on the sulphate of the head is attached to the screen C of the object O.

Ak dojde k nárazu tlačnej súpravy na niektoré alebo všetky pružné zachytávacie členy Z, tieto po přehnutí ich zvislých zachytávacích lán 9 zatláčajú lyžiny L smerom k cloně C objektu O, pričom brzdiace členy 6 lyžín L vytláčajú cez štrbiny 2 stláčanú vodu v dutinách 1, čím sa činy postupné zastavujú. Keď brzdiace členy 8 lyžín L vytlačia vodu z dutin 1 a vykonajú tým prácu, která amortizuje kinetickú energiu plaviďiel, činy sa úplné zastavia. Brzdiace členy G můžu sa zasunúí až tak, že ich zadná stená dolahne k začínej stene dutin 1, takže z týchto dutin 1 vytlačia vodu úplné, pričom pružné zachytávacie členy Z a lyžiny L zaujmú krajné polohy Z‘, V a závažia 13 sa zdvihnu do najvyššej polohy 13‘. Zdvihnuté závažia 13‘ vrátia potom lyžiny L‘ i pružné zachytávacie členy Z‘ do pohotovostnej polohy L, Z. Pri najnižšej hornej plavebnej hladině pružné zachytávacie členy Z sú v najnižšej pohotovostnej polohe. Po vyprázdnění plavebnej komory tieto pružné zachytávacie členy Z sa dostanu ešte trochu nižšie do polohy Z“ a sú v tejto polohe držané zarážkami vytvořenými na lyžinách L. Remorkér alebo iné plavidlo s ostrou prednou hranou zachytí vodorovný nárazníkový trám 10, ktorým sa náraz tohoto plavidla prenesie do zachytávacích lán 9 a dalej do nosnej sústavy příslušného pružného zachytávacieho člena Z, ktorý potom zatlačí príslušnú lyžinu L.If the pusher assembly strikes some or all of the resilient gripping members Z, they, after folding their vertical gripping ropes 9, push the skids L towards the screen C of the object O, while the braking members 6 of the skids L push the compressed water through the slots 2. the actions gradually stop. When the braking members 8 of the skis L push the water out of the cavities 1 and do the work that amortises the kinetic energy of the craft, the actions stop completely. The braking members G can only be inserted so that their rear wall is flush with the starting wall of the cavities 1, so that they displace water completely from these cavities 1, with the elastic gripping members Z and the skid L assuming extreme positions Z ', V and weights 13 highest position 13 '. The raised weights 13 potom then return the skids L ‘as well as the flexible catch members Z ost to the ready position L, Z. At the lowest upper navigation level the flexible catch members Z are in the lowest ready position. When the lock is emptied, these resilient catch members Z get somewhat lower to the Z position and are held in this position by the stops formed on the skids L. A tug or other vessel with a sharp front edge catches the horizontal bumper beam 10 to carry the impact of this vessel into the gripping ropes 9 and further into the support assembly of the respective resilient gripping member Z, which then pushes the respective skid L.

Claims

1. A device for automatically stopping vessels in front of a fixed part of the head of a deep lock, characterized by the fact that in the fixed part they are headed, that is to say in the split head in the curtain (C) and upper head in the front wall of the lock (O). the opening of the object (O) of the cavity (1), preferably a rectangular cross-section with a predominant width dimension, with side walls parallel to the longitudinal axis of the object (0). that the horizontal ceiling (17) of these cavities (lj is near the level, preferably below the level of the lowest applicable navigational level), that these cavities (lj are open by their own lock chamber and interconnected with space by continuous slots (2) disposed in their bottom (3), further that between the 1 ' vertical walls (4) between the individual cavities (1) and the outer vertical walls (4 ') at the walls of the object (Drawbar of the outer cavities (1) are extended towards the lock; these vertical walls (4) are extended at the level of the bottom (3) and the ceiling level of these cavities (1) towards the center of the individual cavities (1) by teeth (5) that in front of each cavity (1j is a skid) the rail (Lj is formed of a braking member (6j) and at least two vertical support arms (7J) that the braking member (6) has a hollow prism shape and is tightly interposed between the respective vertical walls (4) and their teeth (5) and into of the respective cavity (11, to whom The projection is inserted only at no end that the vertical support arms (7) of each skid (11b are inclined into the front face of the braking member (6j) to project above the respective highest navigation level to a height at least corresponding to the navigational depth; the support arms (7j of each skid (Lj) have a resilient engagement member (Zj) slidably guided by these arms (7) as well as a face of the braking member (6) in the vertical direction that each resilient engagement member (Zj has at least two vertical half-frames (8j of horizontal II or C-shape, formed by two horizontal and one vertical part, opened into the sea, placed in front of respective disputed legs (7) of the skid (L) in planes parallel to the longitudinal axis plane of the object (Oj, these half-frames (8j) are connected to each other in the planes of both their horizontal parts and in the plane of their vertical part, in such a way that the lower horizontal part of the half-frames (8) is located below the navigational level at a distance corresponding most preferably to a quarter of the navigational depth, that the connecting members (16) of the lower horizontal part of the half-frames (8) are hollow and enclosed in floats, that the upper horizontal part of the half-frames (8) is located above the navigable level which corresponds to the most suitable navigational depth, that the length of the two horizontal portions of the half-frames (8) is the same and corresponds to the most suitable half of the navigational depth, then that vertical catching ropes (Z) are attached to the forward, free ends of the horizontal portions (9) and / or other fiber elements (wires, drawbars) and finally that a horizontal hollow section bumper beam (10) is placed in front of these vertical catching ropes (9) and enclosed in a float, preferably formed from a pipe, supplemented with noses (11). placed on it above the other horizontal portions of the half-frames (8) and connected to this time a half-frame (8) with at least two swinging arms (12) arranged one behind the other and articulated to the noses (11) and one to the lower horizontal portions of the half-frames (8).

2. The vessel self-stopping device according to claim 1, characterized in that the slots (2) placed in the bottom (13) of the cavities (1) are distributed over several widths of each cavity (1) in several rows, the longitudinal axis of the object (O, that between the slots (2) in each row, the bottom (3) is full to the slot (2) and that the three slots (2) are spaced in chess, preferably so that beginners of slots (2) the number of slots (2) of odd rows, that is, the beginnings of the second to last slots (2j of the even rows and the ends of the first to penultimate slots (2) of the odd rows are located in common vertical planes perpendicular to the object axis; the lengths a are funnel-shaped and provided with forces at the orifice of the object (O).

3. A self-stopping device as claimed in claim 1, characterized in that each elastic catching member (Z) has vertical catching ropes (9) positioned on both sides of the half-frames (8j) to be enclosed in the shape of an elongated letter O and ends of horizontal parts of the half-frames. (8) wrap around the sides.

4. A self-stopping device according to claim 1, characterized in that a weight (13) is placed above each skid (L), hinged on at least two mutually supportive swinging legs (14, 15), placed in a plane parallel to the longitudinal axis. of the object (Oj, of which the front leg (14j is attached to the skid) (Lj, while the rear leg (15) is attached to the object (O), more specifically to its aperture (Cj.