CS245214B1

CS245214B1 - A method of assembling a torsional vibration damper

Info

Publication number: CS245214B1
Application number: CS602183A
Authority: CS
Inventors: Jaroslav Rousavy; Oldrich Mrtek; Jaroslav Vojtisek; Jiri Krejci
Original assignee: Jaroslav Rousavy; Oldrich Mrtek; Jaroslav Vojtisek; Jiri Krejci
Priority date: 1983-08-17
Filing date: 1983-08-17
Publication date: 1986-09-18

Abstract

Řešení bylo použito při vlisování pryžové vložky jednoduchého cylindrického tvaru do mezery mezi nábojem, který má styčný povrch rotačního konvexního tvaru a řemenicí, která má odpovídající styčný povrch rotačního konkávního tvaru. Na náboj se navlékne asi do 1/2 až 2/3 od okraje s předpětím pryžová vložka. Budoucí styčné plochy náboje, řemenice a pryžové vložky se natřou mazacím prostředkem. Řemenice se položí na pracovní stůl a náboj se stranou převislého okraje pryžové vložky napřed vlisuje do otvoru řemenice, přičemž je pryžová vložka vtažena a ustředěna do mezery mezi náboj a řemenici. Postup je jednoduchý a nenáročný na technické vybavení. Navrhovaného způsobu sestavení tlumičů torzních kmitů lze s výhodou použít u klikových hřídelů spalovacích motorů v automobilovém průmyslu.The solution was used when pressing a rubber insert of a simple cylindrical shape into the gap between a hub, which has a contact surface of a rotational convex shape, and a pulley, which has a corresponding contact surface of a rotational concave shape. A rubber insert is threaded onto the hub about 1/2 to 2/3 from the edge with preload. The future contact surfaces of the hub, pulley and rubber insert are coated with a lubricant. The pulley is placed on a workbench and the hub with the side of the overhanging edge of the rubber insert is pressed into the pulley hole first, while the rubber insert is pulled in and centered in the gap between the hub and the pulley. The procedure is simple and does not require technical equipment. The proposed method of assembling torsional vibration dampers can be advantageously used for crankshafts of internal combustion engines in the automotive industry.

Description

(54)(54)

Způsob sestavení tlumiče torzních kmitůMethod of assembling torsional vibration damper

Řešení bylo použito při vlisování pryžové vložky jednoduchého cylindrického tvaru do mezery mezi nábojem, který má styčný povrch rotačního konvexního tvaru a řemenicí, která má odpovídající styčný povrch rotačního konkávního tvaru.The solution was used to mold a rubber cylinder of a simple cylindrical shape into a gap between a hub having a rotational convex-shaped contact surface and a pulley having a corresponding rotational concave-shaped contact surface.

Na náboj se navlékne asi do 1/2 až 2/3 od okraje s předpětím pryžová vložka. Budoucí styčné plochy náboje, řemenice a pryžové vložky se natřou mazacím prostředkem. Řemenice se položí na pracovní stůl a náboj se stranou převislého okraje pryžové vložky napřed vlisuje do otvoru řemenice, přičemž je pryžová vložka vtažena a ustředěna do mezery mezi náboj a řemenici.The hub is threaded about 1/2 to 2/3 of the edge with a preload rubber insert. Future contact surfaces of the hub, pulleys and rubber inserts are lubricated. The pulley is placed on a workbench and the hub with the lip side of the rubber insert first pressed into the pulley bore, the rubber insert being pulled and centered in the gap between the hub and the pulley.

Postup je jednoduchý a nenáročný na technické vybavení.The procedure is simple and easy on technical equipment.

Navrhovaného způsobu sestavení tlumičů torzních kmitů lze s výhodou použít u klikových hřídelů spalovacích motorů v automobilovém průmyslu.The proposed method of assembling torsional dampers can be advantageously applied to crankshafts of internal combustion engines in the automotive industry.

245 214245 214

Vynález se týká způsobu sestavení rotačního tlumiče torzních. kmitů, kterým se dosahuje pružného spojení náboje s řemenicí a přenosu kroutícího momentu.The invention relates to a method of assembling a rotary torsion damper. oscillations, which achieve a flexible coupling of the hub to the pulley and the transmission of torque.

Dle známého stavu techniky se běžně používá rotačních tlumičů torzních kmitů klikových hřídelů viskozních nebo pryžových. Tlumiče torzních kmitů pryžové, které jsou konstmkčně jednodušší, jsou sestaveny z náboje a řemenice, mezi které je před vulkanizací vlisována nebo vstřiknuta pryžová náplň. Po vulkanizaci pryžová náplň pružně spojuje náboj s řemenicí. Chladnutím tlumiče torzních kmitů po vulkanizací dochází k smršťování pryžové náplně, které v ní vyvolává trvalé tahové napětí. Za provozu tlumiče dochází vlivem trvalého napětí k postupnému oddělová* ní pryžové výplně od náboje a řemenice. Uvolněná řemenice bývá často příčinou havárie motoru. Také již při výrobě tlumiče uvedenou technologií dochází k značné zmetkovitosti.Rotary torsional vibration dampers of viscous or rubber crankshafts are commonly used in the prior art. The rubber torsional vibration dampers, which are structurally simpler, are composed of a hub and a pulley between which a rubber packing is pressed or injected prior to vulcanization. After vulcanization, the rubber packing flexibly connects the hub to the pulley. Cooling of the torsional vibration damper after vulcanization causes the rubber packing to shrink, causing a permanent tensile stress. During the operation of the damper, the rubber filling gradually separates from the hub and the pulley due to permanent tension. A loose pulley is often the cause of an engine crash. Also in the production of the shock absorber by this technology, there is considerable reject.

Tyto nevýhody odstraňuje způsob sestavení tlumiče torzních kmitů klikového hřídele podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že na náboj do vzdálenosti nepřesahující 1/2 až 2/3 šířky jeho obvodové plochy je s předpětím navlečena cylindrická pryžová vložka o větší tlouštce ve volném a nezlisovaném tvaru než je mezera mezi nábojem a řemenicí a působením tlačné osové síly proti směru navlékání pryžové vložky je náboj vlisován do řemenice spolu s částečně navlečenou pryžovou vložkou,a to stranou jejího převislého okraje napřed, přičemž po namazání věech zbývajících styčných ploch kovu a pryže viskozním mazacím prostředkem je pryžová vložka vtažena do mezery mezi náboj a řemenici.These disadvantages are overcome by the method of assembling the crankshaft torsional damper according to the invention, which consists in the fact that a cylindrical rubber insert of greater thickness is preloaded in a free and uncompressed manner at a distance not exceeding 1/2 to 2/3 of the width of its peripheral surface. Shaped than the gap between the hub and the pulley and by applying a thrust axial force against the insertion direction of the rubber insert, the hub is pressed into the pulley along with the partially threaded rubber insert, side of its overhanging edge first. by means of which the rubber insert is drawn into the gap between the hub and the pulley.

245 214245 214

Sestavením rotačního tlumiče torzních kmitů klikového hřídele dle vynálezu se dosáhne zvýšení jeho životnosti a provozní spolehlivosti. Jednoduchý technologický postup je nenáročný na technické vybavení, je ekonomicky výhodný, poněvadž odpadá dosud značná zmetkovitost /až 4$/ při výrobě, snižuje se spotřeba energie, odpadají náklady na manipulaci, na konzervaci a na přepravu náboje a řemen_ice do gumárenského závodu.By assembling the rotary torsional vibration damper of the crankshaft according to the invention, its service life and operational reliability are increased. The simple technological process is low on technical equipment, is economical because of the significant reject rate (up to $ 4) in production, energy consumption, handling, conservation and transport of hub and pulley to the rubber plant.

Příklad provedení podle vynálezu je znázorněn na dvou přiložených výkresech.An exemplary embodiment of the invention is illustrated in the two accompanying drawings.

Na obr.l je torzní tlumič v rozloženém stavu, na obr.2 je zobrazen náboj s částečně navlečenou pryžovou vložkou, na obr.3 je nakreslen počáteční stav při vlisování náboje s částečně navlečenou vložkou do věnce remenioe, umístěné na pracovním stole a na obr.4 je již sestavený tlumič torzních kmitů klikového hřídele.Fig. 1 shows the torsion damper in an unfolded state, Fig. 2 shows a hub with a partially threaded rubber insert, Fig. 3 shows the initial state when inserting a hub with a partially threaded insert into a remenioe rim placed on a work table, and Fig. .4 the crankshaft torsion damper is already assembled.

Na nemazanou rotační konvexní plochu nábo je 1 je do vzdálenosti a od spodního okraje náboje 1 s předpětím navlečena pryžová vložka 2. Pod nábo^jem 1 s částečně navlečenou pryžovou vložkou 2 a jejím dolů převislým okrajem 2 je na pracovním stole £ s výřezem pro průchod náboje 1 položena řemenice 2 ^s vnitřní rotační plochou konkávního tvaru. Rotační křivkové plochy náboje 1 a řemenice 2 spolu s povrchem částečně navlečené pryžové vložky 2 jsou v místech označených přerušovanou čarou namazány mazacím prostředkem v souvislé vrstvě. Do náběžné části řemenice 2 ⁸ branou 2 zavedeme náboj 1. Tomu napomáhá ohnutí převislého okraje 2 pryžové vložky 2 vyvolané předpětím.A rubber liner 2 is threaded onto the non-lubricated rotational convex surface of the hub 1 at a distance and from the lower edge of the hub 1 with a pre-tensioned rubber insert 2. Below the hub 1 with the partially threaded rubber insert 2 and a pulley 2 ^{with an} inner rotating surface of concave shape is placed on the hub 1. The rotational curvilinear surfaces of the hub 1 and pulley 2 together with the surface of the partially threaded rubber insert 2 are lubricated in a continuous layer at the points indicated by the broken line. To the leading portion of the pulley 2 ⁸ gateway hub 2 is introduced first This facilitates bending of the lip of the rubber insert 2 2 biasing.

Vzdálenost a pryžové vložky 2 od okraje náboje 1 určuje souměrné vtažení a ustředění pryžové vložky 2 v mezeře mezi rotační konvexní plochou náboje 1 a rotační konkávní plochou řemenice 2·The distance a of the rubber liner 2 from the edge of the hub 1 determines the symmetrical retraction and centering of the rubber liner 2 in the gap between the rotating convex surface of the hub 1 and the rotating concave surface of the pulley 2.

Silou P vyvinutou nevyznačeným tlačným zařízením,např.lisem s plynulým posuvem ve směru osy je náboj 1 zatlačen do řemenice 2· Plynulým posuvem náboje 1 do řemenice 2 j^e do vytvořené mezery mezi rotační křivkovou plochou náboje 1 a rotační křivkovou plochou řemenice 2 vtažena pryžová vložka 2, která zaujímá stejnýNevyznačeným developed force P pushing device, např.lisem with a smooth transition along the axis of the hub 1 is pushed into the pulley 2 · smooth scrolling one hub to the pulley ^e j 2 into a clearance between a rotary cam surface of the hub 1 and the rotary cam surface of the pulley 2 drawn rubber an insert 2 which occupies the same

245 214 objem jako mezera, kterou vyplnila. Protože tlouštka pryžové vložky 2 ve volném neslisovaném stavu je větší než mezera vytvořená mezi rotační křivkovou plochou náboje 1 a rotační křivkovou plochou řemenice 2» J^e pryžová vložka 2 po vtažení stlačena. Stlačením pryžové vložky 2 je vyvoláno tlakové napětí, které pružně spojuje náboj 1 s řemenicí.2· Toto pružné spojení umožňuje kmitání řemenice 2 ^v požadované frekvenci a současně přenos kroutícího momentu.245 214 volume as a gap she filled. Since the thickness of the rubber insert 2 in the free uncompressed state is greater than the gap formed between the rotating cam surface of the hub 1 and the rotary cam surface of the pulley 2 »J ^e rubber insert 2 after retraction compressed. Pressing the rubber insert 2 is induced compressive stress, which flexibly connects the hub 1 řemenicí.2 · This flexible connection allows vibration pulley 2 ^{at the} desired frequency while transmitting torque.

Použitý mazací prostředek musí mít takové vlastnosti, aby dobře přilnul k mazaným plochám a aby snížil tření s předpětím navlékané pryžové vložky 2 na náboj 1 při plynulém zatlačování do řemenice 2· ^o sestavení tlumiče torzních kmitů musí tento mazací prostředek po zaschnutí ještě zajistit přilnutí pryžové vložky 2 k rotačním plochám řemenice 2 ^a náboje 1 a zamezit jejímu prokluzování. Takov.é vlastnosti má mazací prostředek dle čs. AO 241 276. Práce s tímto mazacím prostředkem je čistá, zdravotně nezávadná a požárně bezpečná.The lubricant used must have such properties that it adheres well to the surfaces to be lubricated and to reduce the friction with the preloaded rubber insert 2 on the hub 1 by continuously pushing it into the pulley 2. the insert 2 to the rotating surfaces of the pulley 2 ^{and the} hub 1 and prevent it from slipping. Lubricant according to the art. AO 241 276. The work with this lubricant is clean, safe and fire safe.

Způsob sestavení tlumičů dle vynálezu lze aplikovat v automobilových a strojírenských závodech,ze jména při výrobě rotačních tlumičů torzních kmitů aj.vhodných pryžokovových dílů.The method of assembling the shock absorbers according to the invention can be applied in automotive and engineering plants, in particular in the manufacture of rotary torsional vibration dampers and suitable rubber-metal parts.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

245 214

A method for assembling a crankshaft torsional shock absorber that provides a flexible hub-pulley connection and torque transmission via a simple cylindrical rubber insert molded into a hub gap having a rotational convex-shaped contact surface and a pulley-like rotational concave contoured contact surface, in that a cylindrical rubber insert (2) of greater thickness in a free and unpressed shape than the gap between the hubs (1) is preloaded onto the hub (1) to a distance / a / not exceeding 1/2 to 2/3 of its circumferential surface width (a) by a pulley (3) and by the action of a thrust axial force (P) against the insertion direction of the rubber insert (2), the hub (1) is pressed into the pulley (3) together with the partially inserted rubber insert (2) with its overhanging edge and, after lubricating all remaining metal contact surfaces and viscous lubricating rubbers ^; for the center, the rubber insert (2) is drawn into the gap between the hub (1) and the pulley (3).