CS244332B1

CS244332B1 - Fuel shut-off valve

Info

Publication number: CS244332B1
Application number: CS848156A
Authority: CS
Inventors: Marian Kovalik; Ladislav Cerey
Original assignee: Marian Kovalik; Ladislav Cerey
Priority date: 1984-10-26
Filing date: 1984-10-26
Publication date: 1986-07-17
Also published as: CS815684A1

Abstract

Uzatvárací ventil paliva je určený na uzatvorenie přívodu paliva z nádrže do vzně tového spatovacieho motora závěsných lokomotiv a tahačov. Pri diatkovom ovládaní vzduchu tento působením na membránou ovládanou tyčkou otvorí spatný ventil a umožní prietok paliva. Možno ho ovládat aj ručnou páčkou, ktorá sa po přívode vzduchu vrátí do původnej polohy.The fuel shut-off valve is designed to shut off the fuel supply from the tank to the diesel engine of suspended locomotives and tractors. When the air is controlled by a remote control, the air opens the check valve by acting on the diaphragm-operated rod and allows fuel flow. It can also be controlled by a manual lever, which returns to its original position after the air supply.

Description

Vynález sa týká uzatváracjeho, ventilu na^ liva určeného pre závěsně lc^drftqtwý $ tá-, hače so vznětovým spalovacím motorům ptaužívané v banskej prevádzke v pro^tr§dí..s nebezpečím výbuchu. 'BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a shut-off valve intended for use with a hinged combustion engine which is used in mining operations at risk of explosion. '

Doposiai známe uzatváracie ventily přívodu paliva z nádrže do vznětového spalovacieho motora sú riešené na ovládanie ručně vodičom v motorovom priestore alebo ovládané z kabiny vodiča pákovým a bovdenovým prevodom.Previously known fuel shut-off valves for tank-to-diesel engines are designed to be manually operated by the driver in the engine compartment or operated from the driver's cab by lever and Bowden transmission.

Nevýhodou prvého sposobu je nemožnost urýchleného zastavenia přívodu paliva, například požiari lokomotivy alebo poruche palivového systému. Nevýhodou druhého sposobu je výrobná nákladnost, nízká životnost ovládania v banskom prostředí a problematické použitie pri oddělených kabinách motorovej časti.A disadvantage of the first method is the inability to stop the fuel supply expeditiously, for example, a locomotive fire or a fuel system failure. The disadvantage of the second method is the manufacturing cost, low service life in the mining environment and problematic use in separate engine compartments.

Nevýhody doposiat známých riešení tohoto druhu sú odstránené uzatváracím ventilom paliva podta vynálezu, podstata ktorého spočívá v tom, že v ose telesa umiestnená ovládaná tyčka má zo strany spatného ventilu osadenie a na druhej straně membránový tanier, na ktorý sa opiera membrána diatkového vzduchového ovládania, pričom ovládacia tyčka má v strednej časti vybranie, do ktorého zapadá excentricky výstupok ručně ovládanej páčky.Disadvantages of the prior art solutions of this kind are eliminated by the fuel shut-off valve according to the invention, characterized in that, in the axis of the body, the actuated rod has a shoulder and a diaphragm plate on which the diaphragm actuator is supported, while the control rod has a recess in the central part, into which the projection of the manually operated lever fits eccentrically.

Podstatou je tiež, že ovládacia páčka je na konci ramena opatřená závažím, pričom pri najvyššej polohe excentrického výstupku a otvorenom spatnom ventile je závažie v polohe kolmej na osu ovládanej tyčky.The essence is also that the control lever is provided with a weight at the end of the arm, and at the highest position of the eccentric projection and the open back valve, the weight is in a position perpendicular to the axis of the actuated rod.

Nový a vyšší účinok uzatváracieho ventilu podta vynálezu je najma v tom, že je umožnené diatkové ovládanie z kabiny, resp. núdzovo ručnou páčkou z motorovej časti. Novost je tiež v tom, že ručné otvorenie ventila sa samo zruší prívodom tlakového vzduchu pri dialkovom ovládaní z kabiny. Výhodou riešenia je tiež skutočnosť, že pri poruche přívodu tlakového vzduchu diatkového ovládania ostává ventil uzatvorený, čo je důležité z htadiska bezpečnosti, napr. pri požiari. Umožněné je tiež jeho napojenie na blokovaciu automatiku lokomotivy. \ | ^Na pripojenom výkrese jé*příkladné vyhotovenťe ůzátyáíraciafto ventilu paliva. Na * obr. je fez; veAtilom V uzatvorenej polohe. ř s Uz^tvgrac^ yeptil paliva pozostáva z telesa "'ventilu *1,’ ktoré je dvojdielne. V hornej časti telesa 1 je uložený spatný ventil 2 s kuželkou 2.1 a pružinou 2.2. V ose telesa ventilu 1 je ďalej uložená ovládaná tyčka 3 majúca osadenie 3.1, vybranie 3.3 ukončená membránovým tanierom 3.2 s pružinou 9. Utěsněná je tesniacim krúžkom 8. O membránový tanier 3.2 sa opiera membrána 5, ktorá je v telese ventila 1 upevněná vekom 6 a skrutkami 10. Veko 6 má vybranie 6.1 pře membránu 5 s membránovým tanierom 3.2 a otvor na přívod tlakového vzduchu 6.2. Z boku je v telese ventilu 1 uložená ovládacia páčka 4, opatřená excentrickým výstupkom 4.1 a závažím 4.2 zaistená je vidlič- kou 11. V základnej kludovej polohe je uzatvárací ventil zatvorený. Prietok paliva v smere šipky 1.1 cez spatný ventil 2 je znemožněný kuželkou 2.1, ktorú do sedla pritláča pružina 2.2 a tlak paliva.The novel and higher effect of the shut-off valve according to the invention is in particular in that the remote control from the cabin or the cabin is enabled. emergency hand lever from the engine part. Novelty is also that the manual opening of the valve is canceled by the supply of pressurized air at the remote control from the cab. The advantage of the solution is also the fact that the valve is closed when the compressed air supply fails, which is important for safety, eg in case of fire. It is also possible to connect it to the locomotive locking automatics. | In the accompanying drawing, an exemplary embodiment of the fuel valve is shown. The figure is fez; in the closed position. In the upper part of the body 1 there is a valve 2 with a plug 2.1 and a spring 2.2. In the axis of the valve body 1 there is furthermore a controlled rod 3. having a shoulder 3.1, a recess 3.3 terminated by a diaphragm plate 3.2 with a spring 9. The diaphragm plate 3.2 is supported by a diaphragm 5, which is fixed in the valve body 1 by a cap 6 and screws 10. The cap 6 has a recess 6.1 over the diaphragm 5 with a diaphragm plate 3.2 and a pressurized air inlet 6.2 An operating lever 4 is provided on the side of the valve body 1, provided with an eccentric projection 4.1 and a weight 4.2 secured with a fork 11. In the basic resting position, the shut-off valve is closed. the direction of the arrow 1.1 through the bad valve 2 is blocked by the plug 2.1, which is pressed into the seat by the spring 2.2 and the fuel pressure.

Prívodom tlakového vzduchu cez přívod vzduchu 6.2 pod membránu 5 tento tlakom na membránový tanier 3.2 zodvihne ovládaciu tyčku 3, a to osadením 3.1 kuželku 2.1 zo sedla a umožní prietok paliva ventilom v smere šipiek 1.1. Poklesom tlaku vzduchu sa uzatvárací ventil uzatvorí. V případe, že v obvode lokomotivy nie je vzduch možno ventil otvoriť núdzovo ovládacou páčkou 4 vychýlením o 90° do vodorovnej polohy. Excentrický výstupok 4.1 ovládacej páčky 4 působením na vybranie 3.3 ovládacej tyčky ju zodvihne a otvorí prietok paliva cez spatný ventil 2. Prívodom tlakového vzduchu sa ovládacia páčka 4 uvolní, závažie 4.2 ju vráti do východzej polohy.By supplying pressurized air through the air inlet 6.2 under the diaphragm 5, it presses the diaphragm plate 3.2 to lift the control rod 3, by inserting the cone 2.1 from the seat, allowing the fuel flow through the valve in the direction of the arrows 1.1. When the air pressure drops, the shut-off valve is closed. If there is no air in the locomotive's circumference, the valve can be opened with the emergency control lever 4 by 90 ° to the horizontal. The eccentric protrusion 4.1 of the actuating lever 4 acts on the control rod recess 3.3 to raise it and open the fuel flow through the poor valve 2. The control lever 4 is released by the compressed air supply, the weight 4.2 returns it to the initial position.

Uzatvárací ventil možno použit s výhodou aj u iných zariadení, kde je žiadúce, aby pri přívode ovládacieho média sa přívod paliva uzavřel.The shut-off valve can also be used advantageously with other devices where it is desirable to close the fuel supply at the control medium supply.

Claims

OBJECT

1. A fuel shut-off valve, in particular a hinged locomotive and a diesel engine, comprising, in particular, a valve body, a spool valve, a controlled rod, characterized in that the valve body (lj is located a control rod (3) has a valve on the side of the valve (2) a shoulder (3.1) and, on the other hand, a diaphragm plate (3.2) on which the air control membrane (5) is supported with the air inlet (6.2), wherein the actuated rod (3) has the invention in the middle of the recess (3.3) into which it engages the eccentric projection (4.1) of the hand control] of the lever (4).

2. The fuel shut-off valve according to claim 1, characterized in that the control lever (4) is provided with a weight arm (4.2), the weight being in a position perpendicular to the axis at the highest position of the eccentric projection (4.1) and the open valve (2). actuated rod (3). 1 sheet of drawings 244332