CS244063B1

CS244063B1 - Flat rotary slide valve

Info

Publication number: CS244063B1
Application number: CS851017A
Authority: CS
Inventors: Jan Krivka
Original assignee: Jan Krivka
Priority date: 1985-02-13
Filing date: 1985-02-13
Publication date: 1986-07-17
Also published as: CS101785A1

Abstract

Ploché rotační šoupátko rozvodu sání dvoudobého spalovacího motoru, uložené na klikovém hřídeli, umístěné mezi vnější stranou ramene klikového hřídele a boční stěnou motorové skříně, spojené prostřednictvím unášeče s klikovým hřídelem, ovládající svým výřezem a plochým čelem sací kanál. Výhodou šoupátka je možnost změny okamžiku otevření sacího kanálu^v závislosti na otáčkách motoru a umožňuje stavbu nejvýkonnějšího motoru s dvoudobým pracovním oběhem pro závodní a speciální účely s dobrými výsledky v ekonomice i snížení exhalací. Podstatou řešení je, že v plochém rotačním šoupátku je vytvořena vodicí drážka pro unášeč spojený s odstředivým regulátorem uloženým v ramenu klikového hřídele.Flat rotary gate valve Two-stroke combustion engine intake mounted on the crankshaft, located between the outside of the crank arm the shaft and the side wall of the motor housing connected by a crank handle shaft controlled by its cut-out and the flat face of the suction channel. The advantage of the gate valve is the possibility of changing the moment of opening suction channel ^ depending on speed engine and allows the most powerful construction two stroke engine for racing and special purposes with good results reduction in exhalation in the economy. The essence of the solution is that in a flat rotary a slider is provided for the carrier coupled to the centrifugal regulator in the crank arm shaft.

Description

Vynález se týká plochého rotačního šoupátka rozvodu sání dvoudobého spalovacího pístového motoru uloženého na klikovém hřídeli/umístěného mezi vnější stranou ramene klikového hřídele a boční stěnou motorové skříně/spojeného prostřednictvím unášeče s klikovým hřídelem ovládajícího svým výřezem a plochým čelem sací kanál·BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a two-stroke internal combustion piston engine rotary slide mounted on a crankshaft / located between the outside of the crankshaft arm and the side wall of the engine housing / connected by a crankshaft carrier controlling its slot and flat face

Jsou známé dvoudobé zážehové i vznětové pístové motory, kde rozvod sání je ovládán plochým rotačním šoupátkem/uloženým přímo na klikovém hřídeli· Jsou známá šoupátka pohybující se v samostatné šoupátkové skříni, dále potom šoupátka umístěná mezi ramenem klikového hřídele a boční stěnou motorové skříně a dále i případy, kdy funkci šoupátka přebírá přímo zvlášť upravené rameno klikového hřídele a jeho boční nebo vnější válcová stěna· Jsou známé i případy, kdy pro lepší plnění jsou vytvořena šoupátka na obou stranách klikového hřídele jednoválcového motoru· U šoupátek pracujících v šoupátkové skříni je známé i měněnif okamžiku otevírání a zavírání sacího kanálu za chodu motoru pomocí spojení šoupátka se samostatným regulačním zařízením vytvořeným odstředivým» regulátorem nebo řízeným mikropočítačem podle sensorů vestavěných v motoru·Two-stroke spark-ignition and compression-ignition piston engines are known where the intake manifold is controlled by a flat rotary slide / mounted directly on the crankshaft. Slide valves moving in a separate slide box are known, then slide valves located between the crankshaft arm and the side wall of the engine. cases where the specially designed crankshaft arm and its side or outer cylindrical wall assume the function of the spool. · There are known cases where the spool is formed on both sides of the single-cylinder engine for better filling. at the moment of opening and closing the suction channel while the engine is running by connecting the slide valve to a separate control device created by a centrifugal »controller or controlled by a microcomputer according to the sensors built in the engine ·

244 063244 063

Nevýhodou všech motorů, kde šoupátko není umístěno přímo u ramene klikového hřídele,je komplikovaná stavba i zvětšené stavební rozměry motoru, a to především jeho šířka· U konstrukčně výhodných řešení, kdy ploché šoupátko přímo leží na boční straně ramene klikového hřídele a zpravidla má větší funkční průměr než klikový hřídel, se dosud nepodařilo vyřešit regulaci, to znamená potřebnou změnu okamžiku otevření eventuelně i uzavření sacího kanálu při různých otáčkách· Charakteristika motoru a prů** běh jeho výkonové křivky je potom nepříznivý· U dosud známých motorů, kde funkci Šoupátka přebírá klikový hřídel, je regulace opět neuskutečnitelná a navíc jsou obvykle problémy s těsněním·The disadvantage of all engines, where the spool is not located directly at the crankshaft arm, is the complicated construction and increased engine dimensions, especially its width. · In constructionally advantageous solutions, when the flat spool is directly on the side of the crankshaft and usually has more functional diameter than the crankshaft has not yet managed to solve the regulation, ie the necessary change in the moment of opening or even closing the intake duct at different speeds · Characteristics of the engine and its ** performance curve is then unfavorable · For hitherto known engines where control is impossible again and there are usually sealing problems ·

Výše uvedené nedostatky jsou odstraněny plochým rotačním šoupátkem rozvodu sání podle vynálezu, jehož podstatou je, že v plochém rotačním šoupátku je vytvořena vodicí drážka pro unášeč, spojený s odstředivým regulátorem,uloženým v ramenu klikového hřídele· Odstředivý regulátor,umístěný v radiálním otvoru ramene klikového hřídele,je tvořen závažím spojeným s unášečem, pro který je v ramenu klikového hřídele vytvořena radiální drážka a pružinou umístěnou v radiálním otvoru mezi závažím a zátkou radiálního otvoru. Vzájemný sklon radiální drážky v ramenu klikového hřídele a vodící drážky v plochém rotačním šoupátku je nejméně 5 a nejvíce 50 stupňů· Šikmá vodicí drážka v plochém rotačním šoupátku může být rovná nebo i tvarovaná a její sklon a délka dává ve spojení s hmotností závaží a charakteristikou pružiny úhel, o který se šoupátko pootočí při změně otáček· šoupátk· má konstatní výřez, takže se nemění celkový úhel otevření, ale s výhodou se mění důležitý bod začátku otevření sacího kanálu· Odstředivý regulátor, umístěný v ramenu klikového hřídele,je velice jednoduchý, nebo? je vytvořen závažím ovládaným odstředivou silou a vedeným v radiálním otvoru· Závaží je pevně spojeno s unášečem, eventuelně může být řešeno s unášečem jako jediný celek, přičemž unáěeč obvykle válcového tvaru prochází radiální drážkou· Radiální otvor je uzavřen běžně známou zátkou se zajištěním nebo jiným způsobem· řloché šoupátk® může být vytvořeno z velmi tenkého kovového nebo nekovového materiálu a svou pružností a rozdílem tlaků těsní vstup sacího kanálu do motorové skříně a nebo při stavbě silnějšíhoThe above drawbacks are overcome by the flat intake manifold rotary slide according to the invention, which is based on the fact that in the flat rotary slide there is a guide groove for the carrier connected to a centrifugal regulator mounted in the crankshaft arm. is formed by a weight connected to the carrier for which a radial groove is formed in the crankshaft arm and a spring located in the radial bore between the weight and the radial bore plug. The inclination of the radial groove in the crankshaft arm and the guide groove in the flat rotary slide is at least 5 and at most 50 degrees · The inclined guide groove in the flat rotary slide can be straight or even shaped and its inclination and length are associated with weight and spring characteristics the angle by which the slider is rotated when the revolutions change · the sliders have a constant cut-out, so that the overall opening angle does not change, but preferably the important start point of the suction channel opening is changed · The centrifugal regulator located in the crankshaft arm is very simple; ? it is formed by a weight controlled centrifugal force and guided in the radial bore · The weight is firmly connected to the carrier, eventually it can be solved as a single unit with the carrier usually of cylindrical shape passing through the radial groove · The radial bore is closed by commonly known locking plug or otherwise · Sliding gate valves® can be made of a very thin metal or non-metallic material and, due to their elasticity and pressure difference, seal the intake duct inlet into the motor housing or when building thicker

244 063244 063

- 3 Šoupátka může být ke stěně klikové skříně přitlačováno pružinami^The sliders can be pressed against the crankcase wall by springs ^

V případě, že by pro speciální motor bylo vhodné během chodu mo* toru měnit nezávisle na sobě úhel otevření i uzavření sacího kanálu, je možno vynález využít tak, že na rameni klikovéh· hřídele budou uložena dvě šoupátka, ovládaná dvěma samostatnými drážkami a spoleěným unášečem· Vynález je funkčně i výrobně velice jednoduchý, provozně naprosto spolehlivý a umožňuje stavbu nejvýkonnějšího motoru s dvohdobým pracovním oběhem i pro závodní a speciální účely , Využití jednoduchého šoupátka, kde okamžik otevření sacího kanálu se mění v závislosti na otáčkách, může přinést i vynikající výsledky v ekonomice dvoudobého motoru pro cestovní vozidla a vé snížení škodlivin ve výfukových plynech.If, for a special engine, it is advisable to change the opening and closing angles of the intake duct independently of one another during the engine operation, the invention can be utilized by placing two sliders on the crankshaft arm controlled by two separate grooves and a common carrier The invention is functionally and productively very simple, absolutely reliable in operation and allows the construction of the most powerful two-cycle engine for racing and special purposes. The use of a simple gate valve where the opening time of the suction channel changes depending on the speed the economy of a two-stroke engine for travel vehicles and the reduction of pollutants in the exhaust.

Na přiložených výkresech je znázorněn příklad provedení plochého rotačního šoupátka podle vynálezu, kde na obr. 1 je vyznačen schematický průřez neúplným motorem a šoupátkem, na obr. 2 šoupátko a rameno klikového hřídele. Na obr. 1 je vyznačena motorová skříň X, v které jsou uložena ložiska 2. pro klikový hřídel 2· Na klikovém hřídeli 2 je mezi vnější stranou £ ramene 2. a boční stěnou motorové skříně 1 uloženo ploché rotační šoupátko 2· V radiálním otvoru 2. ramene 2 klikového hřídele 2 je uloženo závaží fi, ovládané odstředivou silou a pružinou SL opřenou o zátku 10. Závaží 2. je spojeno s unášečem IX, který se pohybuje v radiální drážce 12 ramene 2. klikového hřídele 2· Konee unášeče 11 zasahuje do vodící drážky 12 plochého rotačního šoupátka 2· Ploché rotační šoupátko 2 ovládá svým čelem a výřezem vstup zápalné směsi ze sacího kanálu li do vnitřního prostoru motorové skříně 1. Na obr. 2 je vyznačen toční pohled na ploché rotační šoupátko 2» v kterém je vytvořena vodící drážka 12 pro unášeč IX* Vzájemný sklon vodicí drážky 13 plochého rotačního šoupátka 2 a radiální drážky 12 ramene 2 klikového hřídele 1 se v délce vodicí drážky 13 mění.The accompanying drawings show an exemplary embodiment of a flat rotary slide according to the invention, in which Fig. 1 shows a schematic cross-section of an incomplete engine and a slide; Fig. 2 shows a slide and a crankshaft arm. 1 shows the motor housing X, in which the bearings 2 for the crankshaft 2 are mounted. A flat rotary slide 2 is mounted on the crankshaft 2 between the outside of the arm 2 and the side wall of the motor housing 1. The crankshaft arm 2 is supported by a centrifugal force and a spring SL supported by a plug 10. The weight 2 is connected to a carrier IX which moves in a radial groove 12 of the crankshaft arm 2. The carrier 11 extends into guide slots 12 of the flat rotary slide 2 · The flat rotary slide 2 controls, by its face and cut-out, the inlet of the ignition mixture from the intake duct 11 into the interior of the engine housing 1. FIG. 2 shows a rotary view of the flat rotary slide 2 » groove 12 for carrier IX * Slope of the guide groove 13 of the flat rotary slide 2 and the radial groove 12 of the crankshaft arm 2 varies over the length of the guide groove 13.

Claims

1. A two-stroke internal combustion piston engine / crankshaft flat rotary slide valve located between the outside of the crankshaft arm and the side wall of the engine housing, connected by means of a crankshaft gripper / actuating its slot and a flat face suction channel, characterized in that a guide groove (13) is provided in the flat rotary slide (6) for the carrier (11) connected to the centrifugal regulator mounted in the crank arm (5) ·

2. The intake manifold of a two-stroke internal combustion piston engine according to claim 1, characterized in that the centrifugal regulator is capable of supporting a wall in the radial bore (7) of the crankshaft arm (5) (consisting of a weight (8) connected to the carrier ( 11), for which a radial groove (T2) is formed in the crankshaft arm (5) and a spring (9) located in the radial bore (7) between the weight (8) and the radial bore plug (10) ·

The intake manifold of the two-stroke internal combustion piston engine according to items 1 and 2, characterized in that the inclination of the radial groove (12) in the crankshaft arm (5) and the guide groove (13) in the flat rotary slide (6) ) is at least in

5 and maximum 50 degrees »