CS240939B1

CS240939B1 - Carburettor choke for internal combustion engines

Info

Publication number: CS240939B1
Application number: CS846486A
Authority: CS
Inventors: Miloslav Nadrchal; Vit Pernik
Original assignee: Miloslav Nadrchal; Vit Pernik
Priority date: 1984-08-28
Filing date: 1984-08-28
Publication date: 1986-03-13
Also published as: CS648684A1

Abstract

Řešení se týká sytíce karburátoru spalovacích motorů se vzduchovým a palivovým kanálem, s uzavíracím členem, uspořádaným před vyústěním vzduchového a palivového kanálu do sacího potrubí pod škrticí klapkou, a s řídicím členem, ovládajícím průtočný průřez palivového a nebo vzduchového kanálu. Podstata tohoto sytiče spočívá v tom, že palivový kanál je propojitelný s přídavným vzduchovým kanálem, jehož průřez je součáshě s průřezem hlavního vzduchového kanálu ovládán řídicím členem, přičemž vyústění palivového kanálu do hlavního vzduchového kanálu je mezi řídicím členem a uzavíracím členem.The solution relates to a carburetor choke for internal combustion engines with an air and fuel channel, with a closing member arranged before the outlet of the air and fuel channel into the intake manifold under the throttle valve, and with a control member controlling the flow cross-section of the fuel and/or air channel. The essence of this choke lies in the fact that the fuel channel is connectable with an additional air channel, the cross-section of which is controlled by the control member together with the cross-section of the main air channel, while the outlet of the fuel channel into the main air channel is between the control member and the closing member.

Description

(54)(54)

Sytíc karburátoru spalovacích motorůChoke carburetor internal combustion engines

Řešení se týká sytíce karburátoru spalovacích motorů se vzduchovým a palivovým kanálem, s uzavíracím členem, uspořádaným před vyústěním vzduchového a palivového kanálu do sacího potrubí pod škrticí klapkou, a s řídicím členem, ovládajícím průtočný průřez palivového a nebo vzduchového kanálu.The invention relates to a carburetor of an air and fuel channel combustion engine, with a shut-off member arranged before the air and fuel channel outlet into the intake manifold below the throttle, and with a control member controlling the flow cross section of the fuel and / or air channel.

Podstata tohoto sytiče spočívá v tom, že palivový kanál je propojitelný s přídavným vzduchovým kanálem, jehož průřez je součáshě s průřezem hlavního vzduchového kanálu ovládán řídicím členem, přičemž vyústění palivového kanálu do hlavního vzduchového kanálu je mezi řídicím členem a uzavíracím členem.The choke consists in that the fuel duct is connectable to an additional air duct, the cross-section of which is controlled by the control member along with the cross-section of the main air duct, the opening of the fuel duct into the main air duct between the control member and the closure member.

Oflft, 1Oflft, 1

240 959240 959

240 939240 939

Vynález se týká sytiče karburátoru spalovacích motorů, obsahující vzduchový kanál pro přívod směšovacího vzduchu, palivový kanál pro přívod paliva nebo emulze paliva a vzduchu, uzavírací člen uspořádaný před vyústěním vzduchového a palivového kanálu do sacího potrubí pod škrtící klapku a řídící člen, ovládající průtočný průřez palivového a nebo vzduchového kanálu v závislosti na pracovním režimu motoru.BACKGROUND OF THE INVENTION The invention relates to a combustion engine carburetor choke comprising an air duct for mixing air intake, a fuel duct for supplying fuel or fuel and air emulsion, a shut-off member arranged prior to the air and fuel duct opening into the intake manifold. and / or air duct, depending on the operating mode of the engine.

Současné konstrukce sytiče karburátoru používané pro start a provoz neprohřátého motoru tvoří funkčně samostatný karburátor paralelné připojený k hlavnímu karburátoru. Obsahuje šachtu, ve které je umístěna palivová tryska, odměřující množství paliva, korekční vzdušník, upravující podtlak na palivovou trysku a vzdušník sytiče, kterým je odměřováno hlavní množství vzduchu pro sytič. Naemulgované palivo se směšuje se vzduchem v prostoru ovládacího šoupátka a směs je vedena pod škrtící klapku karburátoru, kde se spojuje se směsí tvořenou ostatními systémy karburátoru. 0 množství paliva a vzduchu procházejícího odměrnými orgány rozhodují velikosti podtlaků a příslušné průřezy.Current carburetor choke designs used to start and operate an unheated engine form a functionally separate carburetor parallel to the main carburetor. It comprises a shaft in which a fuel nozzle measuring the amount of fuel is placed, a correction air reservoir adjusting the vacuum to the fuel nozzle and a choke air reservoir to measure the main amount of air for the choke. The emulsified fuel is mixed with air in the control slide and the mixture is routed under the carburetor throttle where it is combined with the mixture formed by other carburetor systems. The amount of fuel and air passing through the metering bodies is determined by the size of the vacuum and the corresponding cross-sections.

240 939240 939

Tyto známé konstrukce jsou nevýhodné v tom, že průběh dodávky paliva má opačný charakter, než je zapotřebí· Je to způsobeno tím, že na palivovou trysku je při použití pevných odběrných prvků přiváděn podtlak úměrný velikosti podtlaku v sacím potrubí· Z toho pak vyplývá, že v průběhu startování studeného motoru, kdy je motor protáčen startérem, je v sacím potrubí relativně malý podtlak a tedy i množství paliva.These known constructions are disadvantageous in that the fuel delivery process is of the opposite nature to what is required. This is because the fuel nozzle is subjected to a vacuum proportional to the vacuum in the intake manifold when using solid sampling elements. during the cold engine start, when the engine is cranked, there is a relatively low vacuum in the intake manifold and hence the amount of fuel.

V okamžiku, kdy se motor po nastartování rozběhne, vzroste několikanásobně podtlak v sacím potrubí a úměrně a ním podtlak na palivové trysce. Tím narůstá i dodávka paliva. Naopak při zatěžování motoru, kdy s rostoucím zatížením klesá podtlak v sa«ím potrubí, klesá i množství paliva dodávané systémem sytiče.As soon as the engine starts after starting, the vacuum in the intake manifold increases several times and the vacuum on the fuel nozzle increases proportionally. This also increases the fuel supply. On the other hand, when the engine is loaded, as the vacuum in the intake manifold decreases with increasing load, the amount of fuel supplied by the choke system also decreases.

Požadovaný průběh spotřeby paliva má však opačný charakter. Při startu studeného motoru je zapotřebí vzhledem ke snižujícímu se podílu odpořeného paliva provést do sacího potrubí přibližně dvojnásobek paliva než po nastartování motoru. Rovněž při zatěžování motoru musí dodávka paliva ze systému sytiče vzrůstat úměrně zatížení motoru, aby rozjezd vozidla byl plynulý. Těmito známými systémy sytiče nelze protp «plnit požadavky kladené v současné doběna provoz motoru vozidla.However, the desired fuel consumption pattern is of the opposite nature. When starting a cold engine, due to the decreasing proportions of fuel dissipated, approximately twice as much fuel must be fed into the intake manifold as after the engine has started. Also, when the engine is loaded, the fuel supply from the choke system must increase proportionally to the engine load to allow the vehicle to start smoothly. These known choke systems cannot meet the requirements currently imposed on the operation of the vehicle engine.

Dále jsou známé konstrukce sytiče karburátoru, u kterého je v závislosti na podtlaku v sacím potrubí ovládán průřez palivového kanálu a nebo současně palivového a vzduchového kanálu. Nevýhodou těchto provedení je vysoká regulační citlivost při ovládání palivového kanálu, což 8 sebou přináší vysoké nároky na přesnost výroby ovládacího průřezu, přičemž funkční spolehlivost je vzhledem k malým průtočným průřezům snadno negativně ovlivňována zanášením systému nečistotami.Furthermore, carburetor choke constructions are known in which, depending on the vacuum in the intake manifold, the cross-section of the fuel duct and / or the fuel and air ducts is controlled. The disadvantage of these embodiments is the high control sensitivity of the fuel channel control, which places high demands on the accuracy of the control cross-section production, while the functional reliability is easily negatively affected by fouling due to the small flow cross-sections.

240 939240 939

Cílem vynálezu je konstrukce sytiče, u kterého se dosáhne požadovaný směšovací poměr při všech pracovních režimech neprohřátého motoru, přičemž jeho konstrukce bude poměrně jednoduchá, výrobně nenáročná a méně citlivá na výrobní nepřesnosti a případné nečistoty paliva·It is an object of the present invention to provide a choke design which achieves the desired mixing ratio in all operating modes of an unheated engine, and is relatively simple, inexpensive to manufacture, and less susceptible to manufacturing inaccuracies and possible fuel impurities.

Podstata sytiče karburátoru podle vynálezu spočívá v tom, že palivový kanál je propojitelný s přídavným vzduchovým kanálem, jehož průřez je současně s průřezem hlavního vzduchového kanálu ovládán řídicím členem, přičemž vyústění palivového kanálu do hlavního vzduchového kanálu je mezi řídícím členem a uzavíracím členem· Řídicí člen je opatřen alespoň jedním vybráním spojeným s dutinou řídicího členu, propojenou omezovacím otvorem s hlavním vzduchovým kanálem·The carburetor choke according to the invention is characterized in that the fuel duct is connectable to an additional air duct, the cross section of which is simultaneously controlled by the control member along with the cross-section of the main air duct, and the fuel duct opening into the main air duct is between is provided with at least one recess connected to the cavity of the control member, connected by a restriction opening to the main air channel;

Výhodou sytiče podle vynálezu je kromě jeho jednoduchosti a funkční spolehlivosti jeho snadné přizpůsobení na karburátory pro motory různých objemů a typů.The advantage of the choke according to the invention is, besides its simplicity and functional reliability, its easy adaptation to carburetors for engines of various volumes and types.

Příklad provedení sytiče karburátoru podle vynálezu je znázorněn na přiložených výkresech, kde obr.l znázorňuje sytič v řezu při poloze řídícího členu v okamžiku startování a obr.2 znázorňuje v řezu sytič podle obr.l při poloze řídicího členu po nastartování motoru.An exemplary embodiment of a carburetor choke according to the invention is shown in the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows the choke in cross section at the position of the control member at the start time and Fig. 2 shows in cross section the choke at fig.

V tělese 18 karburátoru je uspořádána plováková komora 17. z níž vychází palivový kanál 14. opatřený palivovou tryskou 16 a vyúsíující do hlavního vzduchového kanálu 2· Palivový kanál je dále opatřen korekčním vzdušníkem 15. přičemž před vyústěním do hlavního vzduchového kanálu % prochází dutinou 8 řídicího členu 2, opatřeného na konci omezovacím otvorem 4. Řídicí člen 2 má na svém obvodu vybrání j a na vrchním konci je pevně spojen s membránou 6, nad níž je ovládací komora 9A float chamber 17 is provided in the carburetor body 18, from which a fuel passage 14 is provided, provided with a fuel nozzle 16 and discharging into the main air duct 2. The fuel duct is further provided with a correction air reservoir 15. The control member 2 has a recess at its periphery and at its upper end it is rigidly connected to the diaphragm 6 above which the control chamber 9 is mounted.

240 939 propojená potrubím 10 a nátrubkem 11 s výstupním kanálem 19 pod uzavíracím členem 1. Výstupní kanál 19 pak vyúsťuje do prostoru pod škrticí klapkou karburátoru· V ovládací komoře 2 je uspořádána vratná pružina 2 a prostor pod membránou 6 je propojen otvorem 12 s atmosférou. V tělese 18 karburátoru je dále uspořádán přídavný vzduchový kanál 13, procházejícím k řídícímu členu 2 na straně jeho vybrání240 939 interconnected by a pipe 10 and a sleeve 11 with an outlet duct 19 under the closure member 1. The outlet duct 19 then opens into a space below the carburetor throttle. In the carburetor body 18 there is further provided an additional air duct 13 extending to the control member 2 on its recess side

Při plně otevřeném uzavíracím členu 1 a při nízkém podtlaku v sacím potrubí při protáčení motoru startérem nebo při běhu motoru při plně otevřené škrtící klapce karburátoru je řídicí člen 2 ve výchozí poloze přidržován vratnou pružinou 2· Hlavní vzduchový kanál 2 ď^e uzavřen a vybráním 2 řídícího členu 2 prochází palivový kanál 14. přičemž přídavný vzduchový kanál 13 je rovněž uzavřen. Palivovým kanálem 14 prochází emulgované palivo, které je vysávané podtlakem panujícím ve výstupním kanálu 19 a vystupuje omezovacím otvorem 4· Podtlak působící na palivovou trysku 16 je korigován omezůvacím otvorem 4 a korekčním vzdušníkem 15.When fully open, the closure member 1 and at a low vacuum in the intake manifold during engine cranking starter or when running the engine at full throttle carburetor control member 2 in the initial position is held by a return spring 2 · main air passage 2 ^d a is closed and the recess 2 control 2, the additional air channel 13 is also closed. An emulsified fuel is passed through the fuel channel 14, which is sucked out by the vacuum prevailing in the outlet channel 19 and exits through the restriction port 4. The vacuum applied to the fuel nozzle 16 is corrected by the restriction port 4 and the correction air reservoir 15.

Při běhu motoru naprázdno a při částečných zatíženích je v sacím potrubí vysoký podtlak, který je přiváděn podtlakovým potrubím do ovládací komory 2· Působením tohoto podtlaku se řídicí člen 2 posouvá směrem nahoru, čímž se otevře průchod hlavním vzduchovým kanálem 2* Zároveň vybrání 2 otevírá průchod přídavného vzduchového kanálu 13. Ve vnitřním prostoru řídicího členu 2 dochází ke smíšení emulgovaného paliva s přídavným vzduchem a po výstupu omezovacím otvorem 4 se vzduchem přiváděným hlavním vzduchovým kanálem 2· Vysoký podtlak přiváděný ze sacího potrubí motoru je účinně korigován otevřením průřezu hlavního vzduchového kanálu £, omezovacím otvorem 4, otevřením přídavného vzduchového kanálu 13 a korekčním vzdušníkem 15. Spodní hrana vybrání 2 může případně působit na omezení průřezu palivového kanálu 14.During idling and partial loads, there is a high vacuum in the intake manifold that is fed to the control chamber 2 through the vacuum manifold. · Under this depression, the control member 2 moves upwards to open the main air passage 2. Auxiliary air duct 13. In the interior of the control member 2, the emulsified fuel mixes with the auxiliary air and, after exiting through the orifice 4 with the air supplied by the main air duct 2. The high vacuum supplied from the engine intake manifold is effectively corrected by opening the cross-section the lower edge of the recess 2 may optionally act to limit the cross-section of the fuel channel 14.

240 939240 939

Palivový kanál může přivádět emulgované palivo, nebo samotné palivo, to znamená, že by nebyl opatřen korekčním vzdušníkem. Přídavný vzduchový kanál může být případně přiváděn od hlavního vzduchového kanálu a rovněž je možné jeho vyústění do palivového kanálu přes korekční vzdušník. Řídicí člen může být jediný pro ovládání přídavného a hlavního vzduchového kanálu, nebo může být použito dvou samostatných řídících členů. Řídicím členem může být šoupátko, membrána apod.The fuel channel may supply the emulsified fuel, or the fuel itself, that is, it would not be provided with a correction tank. Optionally, the additional air duct may be supplied from the main air duct and may also be discharged into the fuel duct via a correction air receiver. The control member may be the only one to control the additional and main air ducts, or two separate control members may be used. The control member may be a slide, a membrane, etc.

V případě, že řídicí člen nebude druhý, bude část palivového kanálu tvořena vybráním zasahujícím ke spodnímu konci řídícího členu, přičemž funkci omezovacího otvoru je možné zajistit velikostí průřezu mezi řídicím členem a tělesem karburátoru, případně jiným konstrukčním uspořádáním. Odběr podtlaku podtlakovým potrubím je možné uspořádat v uzavíracím členu, čímž se dosáhne vyřazení činnosti řídícího členu při uzavření uzavíracího členu, čii při· vyřazení sytiče z činnosti. V příkladu provedení jé uvedena Činnost řídicího členu v závislosti na pod tlaku v sacím potrubí, obecně je však jeho činnost možno ovládat v závislosti na pracovním režimu motoru vyhodnoceném např. elektronicky.In the event that the control member is not second, a portion of the fuel channel will consist of a recess extending to the lower end of the control member, the function of the restriction opening being provided by the cross-sectional size between the control member and the carburetor body, or other construction. The depression of the vacuum through the vacuum line can be arranged in the shut-off member, thereby disabling the operation of the control member when the shut-off member is closed, or when the choke is disabled. In the exemplary embodiment, the operation of the control member in dependence on the suction line pressure is given, but in general its operation can be controlled according to the operating mode of the engine, eg evaluated electronically.

Claims

OBJECT OF THE INVENTION 240 939

An internal combustion engine carburetor choke comprising a mixing air intake duct, a fuel duct or a fuel and air emulsion, a shut-off member arranged prior to the air and fuel duct opening into the intake manifold below the throttle, and a control member controlling the flow cross section of the fuel; An air duct according to an engine operating mode, characterized in that the fuel duct (14) is connectable to an additional air duct (13), the cross section of which is simultaneously controlled by the control member (2) and the main air duct section. ) into the main air channel (5) is between the control member (2) and the closure member (1) ₀

2. The carburetor of an internal combustion engine according to claim 1, characterized in that the control Sien (2) is provided with at least one recess (3) connected to the cavity of the control member (2) interconnected by a restriction opening (4) and a main air duct (5).