CS240939B1 - Sytíc karburátoru spalovacích motorů - Google Patents

Abstract

Řešení se týká sytíce karburátoru spalovacích motorů se vzduchovým a palivovým kanálem, s uzavíracím členem, uspořádaným před vyústěním vzduchového a palivového kanálu do sacího potrubí pod škrticí klapkou, a s řídicím členem, ovládajícím průtočný průřez palivového a nebo vzduchového kanálu. Podstata tohoto sytiče spočívá v tom, že palivový kanál je propojitelný s přídavným vzduchovým kanálem, jehož průřez je součáshě s průřezem hlavního vzduchového kanálu ovládán řídicím členem, přičemž vyústění palivového kanálu do hlavního vzduchového kanálu je mezi řídicím členem a uzavíracím členem.

Description

(54)

Sytíc karburátoru spalovacích motorů

Řešení se týká sytíce karburátoru spalovacích motorů se vzduchovým a palivovým kanálem, s uzavíracím členem, uspořádaným před vyústěním vzduchového a palivového kanálu do sacího potrubí pod škrticí klapkou, a s řídicím členem, ovládajícím průtočný průřez palivového a nebo vzduchového kanálu.

Podstata tohoto sytiče spočívá v tom, že palivový kanál je propojitelný s přídavným vzduchovým kanálem, jehož průřez je součáshě s průřezem hlavního vzduchového kanálu ovládán řídicím členem, přičemž vyústění palivového kanálu do hlavního vzduchového kanálu je mezi řídicím členem a uzavíracím členem.

Oflft, 1

240 959

240 939

Vynález se týká sytiče karburátoru spalovacích motorů, obsahující vzduchový kanál pro přívod směšovacího vzduchu, palivový kanál pro přívod paliva nebo emulze paliva a vzduchu, uzavírací člen uspořádaný před vyústěním vzduchového a palivového kanálu do sacího potrubí pod škrtící klapku a řídící člen, ovládající průtočný průřez palivového a nebo vzduchového kanálu v závislosti na pracovním režimu motoru.

Současné konstrukce sytiče karburátoru používané pro start a provoz neprohřátého motoru tvoří funkčně samostatný karburátor paralelné připojený k hlavnímu karburátoru. Obsahuje šachtu, ve které je umístěna palivová tryska, odměřující množství paliva, korekční vzdušník, upravující podtlak na palivovou trysku a vzdušník sytiče, kterým je odměřováno hlavní množství vzduchu pro sytič. Naemulgované palivo se směšuje se vzduchem v prostoru ovládacího šoupátka a směs je vedena pod škrtící klapku karburátoru, kde se spojuje se směsí tvořenou ostatními systémy karburátoru. 0 množství paliva a vzduchu procházejícího odměrnými orgány rozhodují velikosti podtlaků a příslušné průřezy.

240 939

Tyto známé konstrukce jsou nevýhodné v tom, že průběh dodávky paliva má opačný charakter, než je zapotřebí· Je to způsobeno tím, že na palivovou trysku je při použití pevných odběrných prvků přiváděn podtlak úměrný velikosti podtlaku v sacím potrubí· Z toho pak vyplývá, že v průběhu startování studeného motoru, kdy je motor protáčen startérem, je v sacím potrubí relativně malý podtlak a tedy i množství paliva.

V okamžiku, kdy se motor po nastartování rozběhne, vzroste několikanásobně podtlak v sacím potrubí a úměrně a ním podtlak na palivové trysce. Tím narůstá i dodávka paliva. Naopak při zatěžování motoru, kdy s rostoucím zatížením klesá podtlak v sa«ím potrubí, klesá i množství paliva dodávané systémem sytiče.

Požadovaný průběh spotřeby paliva má však opačný charakter. Při startu studeného motoru je zapotřebí vzhledem ke snižujícímu se podílu odpořeného paliva provést do sacího potrubí přibližně dvojnásobek paliva než po nastartování motoru. Rovněž při zatěžování motoru musí dodávka paliva ze systému sytiče vzrůstat úměrně zatížení motoru, aby rozjezd vozidla byl plynulý. Těmito známými systémy sytiče nelze protp «plnit požadavky kladené v současné doběna provoz motoru vozidla.

Dále jsou známé konstrukce sytiče karburátoru, u kterého je v závislosti na podtlaku v sacím potrubí ovládán průřez palivového kanálu a nebo současně palivového a vzduchového kanálu. Nevýhodou těchto provedení je vysoká regulační citlivost při ovládání palivového kanálu, což 8 sebou přináší vysoké nároky na přesnost výroby ovládacího průřezu, přičemž funkční spolehlivost je vzhledem k malým průtočným průřezům snadno negativně ovlivňována zanášením systému nečistotami.

240 939

Cílem vynálezu je konstrukce sytiče, u kterého se dosáhne požadovaný směšovací poměr při všech pracovních režimech neprohřátého motoru, přičemž jeho konstrukce bude poměrně jednoduchá, výrobně nenáročná a méně citlivá na výrobní nepřesnosti a případné nečistoty paliva·

Podstata sytiče karburátoru podle vynálezu spočívá v tom, že palivový kanál je propojitelný s přídavným vzduchovým kanálem, jehož průřez je současně s průřezem hlavního vzduchového kanálu ovládán řídicím členem, přičemž vyústění palivového kanálu do hlavního vzduchového kanálu je mezi řídícím členem a uzavíracím členem· Řídicí člen je opatřen alespoň jedním vybráním spojeným s dutinou řídicího členu, propojenou omezovacím otvorem s hlavním vzduchovým kanálem·

Výhodou sytiče podle vynálezu je kromě jeho jednoduchosti a funkční spolehlivosti jeho snadné přizpůsobení na karburátory pro motory různých objemů a typů.

Příklad provedení sytiče karburátoru podle vynálezu je znázorněn na přiložených výkresech, kde obr.l znázorňuje sytič v řezu při poloze řídícího členu v okamžiku startování a obr.2 znázorňuje v řezu sytič podle obr.l při poloze řídicího členu po nastartování motoru.

V tělese 18 karburátoru je uspořádána plováková komora 17. z níž vychází palivový kanál 14. opatřený palivovou tryskou 16 a vyúsíující do hlavního vzduchového kanálu 2· Palivový kanál je dále opatřen korekčním vzdušníkem 15. přičemž před vyústěním do hlavního vzduchového kanálu % prochází dutinou 8 řídicího členu 2, opatřeného na konci omezovacím otvorem 4. Řídicí člen 2 má na svém obvodu vybrání j a na vrchním konci je pevně spojen s membránou 6, nad níž je ovládací komora 9

240 939 propojená potrubím 10 a nátrubkem 11 s výstupním kanálem 19 pod uzavíracím členem 1. Výstupní kanál 19 pak vyúsťuje do prostoru pod škrticí klapkou karburátoru· V ovládací komoře 2 je uspořádána vratná pružina 2 a prostor pod membránou 6 je propojen otvorem 12 s atmosférou. V tělese 18 karburátoru je dále uspořádán přídavný vzduchový kanál 13, procházejícím k řídícímu členu 2 na straně jeho vybrání

Při plně otevřeném uzavíracím členu 1 a při nízkém podtlaku v sacím potrubí při protáčení motoru startérem nebo při běhu motoru při plně otevřené škrtící klapce karburátoru je řídicí člen 2 ve výchozí poloze přidržován vratnou pružinou 2· Hlavní vzduchový kanál 2 ď^e uzavřen a vybráním 2 řídícího členu 2 prochází palivový kanál 14. přičemž přídavný vzduchový kanál 13 je rovněž uzavřen. Palivovým kanálem 14 prochází emulgované palivo, které je vysávané podtlakem panujícím ve výstupním kanálu 19 a vystupuje omezovacím otvorem 4· Podtlak působící na palivovou trysku 16 je korigován omezůvacím otvorem 4 a korekčním vzdušníkem 15.

Při běhu motoru naprázdno a při částečných zatíženích je v sacím potrubí vysoký podtlak, který je přiváděn podtlakovým potrubím do ovládací komory 2· Působením tohoto podtlaku se řídicí člen 2 posouvá směrem nahoru, čímž se otevře průchod hlavním vzduchovým kanálem 2* Zároveň vybrání 2 otevírá průchod přídavného vzduchového kanálu 13. Ve vnitřním prostoru řídicího členu 2 dochází ke smíšení emulgovaného paliva s přídavným vzduchem a po výstupu omezovacím otvorem 4 se vzduchem přiváděným hlavním vzduchovým kanálem 2· Vysoký podtlak přiváděný ze sacího potrubí motoru je účinně korigován otevřením průřezu hlavního vzduchového kanálu £, omezovacím otvorem 4, otevřením přídavného vzduchového kanálu 13 a korekčním vzdušníkem 15. Spodní hrana vybrání 2 může případně působit na omezení průřezu palivového kanálu 14.

240 939

Palivový kanál může přivádět emulgované palivo, nebo samotné palivo, to znamená, že by nebyl opatřen korekčním vzdušníkem. Přídavný vzduchový kanál může být případně přiváděn od hlavního vzduchového kanálu a rovněž je možné jeho vyústění do palivového kanálu přes korekční vzdušník. Řídicí člen může být jediný pro ovládání přídavného a hlavního vzduchového kanálu, nebo může být použito dvou samostatných řídících členů. Řídicím členem může být šoupátko, membrána apod.

V případě, že řídicí člen nebude druhý, bude část palivového kanálu tvořena vybráním zasahujícím ke spodnímu konci řídícího členu, přičemž funkci omezovacího otvoru je možné zajistit velikostí průřezu mezi řídicím členem a tělesem karburátoru, případně jiným konstrukčním uspořádáním. Odběr podtlaku podtlakovým potrubím je možné uspořádat v uzavíracím členu, čímž se dosáhne vyřazení činnosti řídícího členu při uzavření uzavíracího členu, čii při· vyřazení sytiče z činnosti. V příkladu provedení jé uvedena Činnost řídicího členu v závislosti na pod tlaku v sacím potrubí, obecně je však jeho činnost možno ovládat v závislosti na pracovním režimu motoru vyhodnoceném např. elektronicky.

Claims (2)

PŘEDMĚT VYNÁLEZU 240 939

1. Sytič karburátoru spalovacích motorů obsahující vzduchový kanál pro přívod směšovacího vzduchu, palivový kanál pro přívod paliva nebo emulze paliva a vzduchu, uzavírací člen uspořádaný před vyústěním vzduchového a palivového kanálu do sacího potrubí pod škrticí klapkou a řídicí člen, ovládající průtočný průřez palivového a nebo vzduchového kanálu v závislosti na pracovním režimu motoru, vyznačený tím, že palivový kanál (14) je propojitelný s přídavným vzduchovým kanálem (13), jehož průřez je současně s průřezem hlavního vzduchového kanálu ovládán řídicím členem (2), přičemž vyústění palivového kanálu (14) do hlavního vzduchového kanálu (5) je mezi řídícím členem (2) a uzavíracím členem (l)₀

2. Sytič karburátoru spalovacích motorů podle bodu l,vyznačený tim, že řídicí Sien (2) je opatřen alespoň jedním vybráním (3) spojeným s dutinou řídícího členu (2), propojenou omezovacím otvorem (4) a hlavním vzduchovým kanálem (5).