CS240673B1 - Internal combustion engines fuel consumption regulation connection with two-step carburetters - Google Patents
Internal combustion engines fuel consumption regulation connection with two-step carburetters Download PDFInfo
- Publication number
- CS240673B1 CS240673B1 CS828488A CS848882A CS240673B1 CS 240673 B1 CS240673 B1 CS 240673B1 CS 828488 A CS828488 A CS 828488A CS 848882 A CS848882 A CS 848882A CS 240673 B1 CS240673 B1 CS 240673B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- stage
- vacuum
- fuel consumption
- throttle
- valve
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 20
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 5
- 230000006698 induction Effects 0.000 claims description 3
- 230000007704 transition Effects 0.000 abstract description 11
- 238000010276 construction Methods 0.000 abstract 1
- 239000000839 emulsion Substances 0.000 description 2
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
- 230000001052 transient effect Effects 0.000 description 2
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 1
- 230000032258 transport Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
Účelem vynálezu je, že uzavřením otvoru trysky přechodového systému druhého^ stupně, při jízdě vozidla na první stupeň karburátoru, nedochází v tomto systému k nasávání paliva, a tím se sníží jeho spotřeba. Uvedeného účelu se dosáhne zapojením podle vynálezu sestávájícím z elektromagnetického uzavíracího ventilu (1) trysky (2) přechodového systeíňu dřuhého stupně, jež je napojen na jeden ze dvou spínacích kontaktů (11) mikrospínače (4) podtlakového snímače (5), jehož druhý spínaeí ventil (11) je napojen na kladnou svorku indikační cívky (13), ke které je napojen i jeden ze dvou rozpínacích konraktů (12) mikropočítače (4), jehož druhý kontakt (12) je napojen skrze kontrolní žá rovku (15) na záporný zdroj. Podtlakový snímač (5) je podtlakovým potrubím (6) propojen s podtlakovým ovládačem (7) škrticí klapky (14) druhého stupně, případně s prostorem nad škrticí klapkou v místě nejmenšího průřezu difuzoru 1. stupně.The purpose of the invention is that by closing the opening the nozzle of the transition system stage, while driving the vehicle to the first stage The carburetor does not occur in this system fuel consumption and thus reduce fuel consumption. This purpose is achieved by engagement according to the invention consisting of electromagnetic nozzle shut-off valve (1) (2) a transition stage transition system which is connected to one of the two switching switches contacts (11) of the vacuum microswitch (4) sensor (5) whose second switch the valve (11) is connected to the positive terminal indicating coil (13) to which it is connected one of the two expanding constructions (12) a microcomputer (4) whose second contact (12) is connected through a control channel (15) to a negative source. Vacuum sensor (5) is a vacuum line (6) with a throttle control (7) second stage flaps (14) optionally with space above the throttle in place the smallest diffuser cross section of the first stage.
Description
Vynález se týká zapojení pro regulaci spotřeby paliva spalovacích motorů s dvoustupňovými karburátory a řeší snížení spotřeby paliva přechodového systému druhého stupně karburátoru.The invention relates to a circuit for regulating the fuel consumption of internal combustion engines with two-stage carburetors and to a solution for reducing the fuel consumption of the second stage carburetor transition system.
U dvoustupňového karburátoru spalovacího motoru zabezpečuje práci motoru při běhu naprázdno první stupeň karburátoru.In a two-stage internal combustion engine carburetor, the first stage of the carburetor ensures idle operation.
Systém běhu naprázdno připravuje palivovou směs při uzavřené škrtící klapce. Do tohoto systému přichází palivo z emulzní komory a palivovým kanálem se dostává k palivové trysce, směšuje se se vzduchem a emulzním kanálem je dopravováno do otbru pro seřizování běhu naprázdno, které se provádí regulačním šroubem a dále do směšovací komory prvního stupně.The idle system prepares the fuel mixture with the throttle closed. This system enters fuel from the emulsion chamber and passes through the fuel passage to the fuel nozzle, mixes with air, and transports the emulsion passage to the idle adjustment hole through the adjusting screw and into the first stage mixing chamber.
K směšovací komoře druhého stupně je připojen přechodový systém, který se liší od systému běhu naxprázdno prvního stupně pouze tím, že nemá regulační šroub a otvor pro seřizování běhu naprázdno. Vyústění kanálu přechodového systému je při uzavřené škrtící klapce druhého stupně nad touto klapkou. Tento systém zabezpečuje plynulý chod motoru/a tím i krátkodobé poklesy otáček motoru při otevření škrtící klapky druhého stupně.A transition system is connected to the second stage mixing chamber, which differs from the first stage idle system only in that it does not have a control screw and an idle adjustment hole. The passage of the transition system channel is above this flap with the second stage throttle closed. This system ensures smooth engine operation and hence short-term engine speed drops when the second stage throttle is opened.
Nevýhodou tohoto systému je, že i při jízdě vozidla na první stupeň karburátoru dochází vlivem netěsnosti uzavření škrtící klapky druhého stupně k proudění vzduchu kolem škrtící klapky^ a tím i k nasávání směsi přechodového systému druhého stupně, čímž dochází ke zvýšené spotřebě paliva.The disadvantage of this system is that even when the vehicle is driven to the first stage of the carburetor, the leakage of the second stage throttle closure causes air to flow around the throttle valve and thus suction of the second stage transition system mixture, thereby increasing fuel consumption.
Uvedené nevýhody odstraňuje zapojení pro regulaci spotřeby paliva spalovacích motorů s dvoustupňovými karburátory, zejména přechodového systému druhého stupně, jehož podstata spočívá v tom, že elektromagnetický uzavírací ventil trysky přechodového systému druhého stupně je napojen na jeden ze dvou spínacíchThese drawbacks are eliminated by the connection for controlling the fuel consumption of internal combustion engines with two-stage carburetors, in particular the second stage transfer system, which consists in that the second stage transfer system solenoid shut-off valve is connected to one of the two switching
240 073 kontaktů mikrospínače podtlakového snzmaače, jehož druhý spínací kontakt je napojen na kladnou svorku indukční cívky, ke které je napojen i jeden ze dvou rozpínacích kontaktů mikrospínače, jehož druhý rozpínací kontakt je napojen skrze kontrolní žárovku na záporný zdroj. Podtlakový snímač je podtlakovým potrubím propojen s podtlakovým ovládačem škrtící klapky druhého stupně, případně s prostorem nad škrticí klapkou v místě nejmenšího průřezu difuzoru 1. stupně.240 073 contacts of the vacuum sensor microswitch, whose second make contact is connected to the positive inductor coil terminal, which is also connected to one of two microswitch break contacts, whose second break contact is connected through the control bulb to the negative source. The vacuum sensor is connected to the vacuum control of the second stage throttle valve, or to the space above the throttle at the smallest cross-section of the 1st stage diffuser via the vacuum line.
Výhodou tohoto zapojení je to, že při uzavřeném otvoru trysky přechodového systému druhého stupně při jízdě vozidla na první stupeň karburátoru, nedochází u tohoto systému k nasávání palivaja tím se sníží jeho spotřeba.The advantage of this connection is that when the nozzle opening of the second stage transition system is closed when the vehicle is driven to the first stage of the carburetor, this system does not draw in fuel and thus reduces fuel consumption.
Zapojení pro regulaci spotřeby paliva podle vynálezu je příkladně schematicky znázorněno na přiloženém výkresu.The fuel consumption control circuit according to the invention is illustrated schematically in the accompanying drawing, for example.
Zapojení pro regulaci spotřeby paliva spalovacích motorů s dvoustupňovými karburátory podle příkladného provedení sestává z elektromagnetického uzavíracího ventilu 2 trysky 2 přechodového systému druhého stupně upevněného v tělese karburátoru J, jež je napojen na jeden ze dvou spínacích kontaktů 11 mikrospínače podtlakového snínace 2» jehož druhý spínací kontakt 11 je napojen na kladnou svorku indukční cívky 13, ke které je napojen i jeden ze dvou rozpínacích kontaktů 12 mikrospínače 4, jehož druhý rozpínací kontakt 12 je napojen skrze kontrolní žárovku 15 na záporný zdroj.The fuel consumption control circuit of two-stage carburetors of an exemplary embodiment consists of an electromagnetic shut-off valve 2 of the second stage nozzle 2 of a second-stage transition system mounted in a carburetor body J connected to one of two switching contacts 11 of the vacuum microswitch. 11 is connected to the positive terminal of the induction coil 13, to which also one of the two break contacts 12 of the microswitch 4 is connected, the other break contact 12 of which is connected via a control lamp 15 to a negative source.
Podtlakový snímač 2 je podtlakovým potrubím 6 propojen s podtlakovým ovládačem 2 škrticí klapky 14 druhého stupně.The vacuum sensor 2 is connected via a vacuum line 6 to a second stage vacuum throttle actuator 2.
Regulace spotřeby paliva spalovacího motoru s dvoustupňovým karburátorem se provádí elektromagnetickým uzavíracím ventilem 2» jež neustále uzavírá nebo otevírá otvor trysky 2 přechodového systému druhého stupně/a to podle velikosti podtlaku v podtlakovém ovládači 2 škrticí klapky 14 druhého stupně, který je podtlakovým potrubím 6 propojen s podtlakovým snímačem 2» který změnou podtlaku, na který je seřízen, a tím i změnou zdvihu membrány 2iovládá mikrospínač 2» který uzavře nebo přeruší elektrický obvod s elektromagnetickým uzavíracím ventilem 2·The fuel consumption of the two-stage carburetor is controlled by an electromagnetic shut-off valve 2 which constantly closes or opens the nozzle opening 2 of the second stage transient system / according to the amount of vacuum in the second stage throttle actuator 14 connected to the vacuum line 6. by means of a vacuum sensor 2 »which, by changing the vacuum to which it is adjusted and thereby changing the stroke of the diaphragm 2, controls the microswitch 2» which closes or interrupts the electric circuit with the solenoid shut-off valve 2 ·
Při jízdě vozidla na první stupeň karburátoru, kdy vozidlo jedeWhen driving the vehicle to the first carburetor stage when the vehicle is moving
240 673 nižší rychlosti, je podtlak v podtlakovém ovládači 2 škrtiší klapky 14 druhého stupně tak nízký, že škrtící klapka 14 je uzavřena a menťbráma 2 podtlakového snímače je ve své původní rovné poloze, působí na tlačnou tyčku 8ja tím kontakty ovládané tyčkou 10 mikrospínače & jsou spojeny s rozpíná čími kontakty 12. přičemž se rozsvítí kontrolní žárovka 15. která může být umístěna pod přístrojovou deskou· Tím není dodáván elektrický proud do cívky elektromagnetického uzavíracího ventilu 2» je uzavřena tryska 2 přechodového systému druhého stupně a přerušena dodávka paliva#240 673 of lower speed, the negative pressure in the second stage throttle actuator 2 is so low that the throttle 14 is closed and the vacuum sensor 2 is in its original straight position, acting on the push rod 8 and thereby the contacts actuated by the microswitch rod 10 & connected to the break contacts 12. the control lamp 15 lights up which can be placed under the instrument panel. This does not supply electrical current to the coil of the solenoid shut-off valve 2 »the second stage transient system nozzle 2 is closed and fuel supply is interrupted #
Při zvyšování rychlosti vozidla vzrůstá i podtlak v podtlakovém ovládači 2 škrtící klapky 14 druhého stupně a těsně před počátkem otvírání škrt;-íoí klapky 22» to je asi při rychlosti vozidla 90 km/hod na čtvrtý rychlostní stupeň, a vlivem seřízení podtlakového snímače 2 na tento podtlak, provede membrána 2 svůj pracovní zdvih, při kterém unáší svou tlačnou tyčku 8^ a tím se kontakty ovládané tyčkou 10 pod tlakem pružiny 16 přesunou do druhé krajní polohy a spojí se se spínacími kontakty 11 mikrospínače 2» uzavře se elektrický obvod při zapnutém zapalování a působením elektrického proudu v cívce elektromagnetického uzavíracího ventilu 2 se vyvolá indukce, jehla se vtáhne do cívky a současně otevře otvor trysky 2 přechodového systému druhého stupně, do kterého je tím palivo dodáváno# ťři snížení podtlaku v podtlakovém ovládači 2 škrtící klapky 14 druhého stupně se membrána 2 podtla kového snímače 2 vrátí do své původní polohy, tlačí na tlačnou tyčku 8, membrány 2» která působí na tyčku 10 s kontakty a spojí se s rozpínacími kontakty 12, Tím není dodáván opět elektrický proud do cívky elektromagnetického uzavíracího ventilu 2» uzavře se tryska 2 a přeruší se dodávka paliva do přechodového systému druhého stupně#When vehicle speed increases and increases the vacuum in the vacuum actuator 14 of the throttle 2 of the second stage and just before the beginning of the opening cut; -íoí valves 22 »it is about at a vehicle speed of 90 km / h for the fourth speed stage, and due to the adjustment of the vacuum sensor 2 on this vacuum, the diaphragm 2 carries out its working stroke, in which it carries its push rod 8 and thus moves the contacts actuated by the rod 10 under spring pressure 16 to the second extreme position and connects with the switching contacts 11 of the microswitch 2. ignition and electric current in the coil of the solenoid shut-off valve 2 induce induction, the needle is pulled into the coil and at the same time opens the nozzle opening 2 of the second stage transition system to which fuel is thereby supplied # three underpressure reduction in the second stage the diaphragm 2 undercut the metal The sensor 2 returns to its original position, pushes the push rod 8, the diaphragm 2 »which acts on the contact rod 10 and connects to the break contacts 12, thereby not supplying the current again to the solenoid valve 2 coil» the nozzle 2 closes and interruption of fuel supply to the second stage transition system #
U dvoustupňových karburátorů, které nejsou vybaveny podtlakovým ovládačem 2 a kde ovládání škrtící klapky 14 druhého stupně se děje systémem pák od osy škrtící klapky prvního stupně, to je s postupným otevíráním škrtících klapek, se podtlakový snímač 2 podtlakovým (potrubím 6 propojí s prostorem nad škrtící klapkou v místě nejmenšího průřezu difuzoru 1# stupně#In two-stage carburetors not equipped with a vacuum actuator 2 and where the second stage throttle control 14 is operated by a system of levers from the first stage throttle axis, i.e. with the gradual opening of the throttle valves, the vacuum sensor 2 is vacuumed. flap at the smallest diffuser cross-section 1 # degrees #
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS828488A CS240673B1 (en) | 1982-11-26 | 1982-11-26 | Internal combustion engines fuel consumption regulation connection with two-step carburetters |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS828488A CS240673B1 (en) | 1982-11-26 | 1982-11-26 | Internal combustion engines fuel consumption regulation connection with two-step carburetters |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS848882A1 CS848882A1 (en) | 1985-07-16 |
| CS240673B1 true CS240673B1 (en) | 1986-02-13 |
Family
ID=5435454
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS828488A CS240673B1 (en) | 1982-11-26 | 1982-11-26 | Internal combustion engines fuel consumption regulation connection with two-step carburetters |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS240673B1 (en) |
-
1982
- 1982-11-26 CS CS828488A patent/CS240673B1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CS848882A1 (en) | 1985-07-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US2763285A (en) | Carburetor fuel economizer valve | |
| US3677241A (en) | Carburettors operating under a constant reduced pressure | |
| US3996908A (en) | Fuel shut-off valve assembly | |
| US3408054A (en) | Carburetor | |
| US5797365A (en) | Intake port device for an engine of a vehicle | |
| US4346686A (en) | Idle controller for an internal combustion engine | |
| US4563990A (en) | Fuel supply control system for engine carburetors | |
| KR100362546B1 (en) | Fuel supplying device for engine | |
| US4083267A (en) | Fuel control device for internal combustion engine | |
| CS240673B1 (en) | Internal combustion engines fuel consumption regulation connection with two-step carburetters | |
| US4124662A (en) | Carburetor and method of operating same | |
| GB2085086A (en) | Carburettor throttle valve idling stop control | |
| US4198356A (en) | Control system for secondary transfer port in dual carburetor | |
| US4434111A (en) | Variable venturi-type carburetor | |
| US4211197A (en) | Compressive pressure augmentation device | |
| US4473510A (en) | Carburetor having air fuel ratio adjusting means | |
| EP0079763A1 (en) | Idle mixture adjusting device with fuel cut-off during deceleration | |
| KR940002069B1 (en) | Carburettor structure of the engine | |
| WO1984000194A1 (en) | Fuel control for internal combustion engines | |
| CS234385B1 (en) | Spark-ignition engines' fuel consumption control connection with two-stage carburetters | |
| US4336784A (en) | Exhaust gas recirculation control system for engines | |
| GB2034823A (en) | A Constant Depression Carburetor with Increase of Air Throttle Opening and Decrease of Air Bleed at High Mixture Throttle Openings | |
| SU1246900A3 (en) | Internal combustion engine carburettor | |
| JPS57200661A (en) | Exhaust gas recirculation controlling device in internal- combustion engine | |
| JPS6114610Y2 (en) |