240344
Vynález sa týká radiacej spojky, ktorá jevhodná k použitiu na samočinných viacstup-ňových převodovkách motorových vozidiel.
Známe prevedenia radiacích spojok, urče-ných pre samočinné převodovky, u ktorýchsú odstředivé radiace spojky s výkyvné ulo-ženými odstředivými závažiami na bubneradiacej spojky, ktorý je s výstupným čle-nom převodu spojený pevne a s výstupomz převodovky je přepojený prostredníctvomzáběru nosnej plochy unášača, pevne spoje-ného s výstupom, s tvarovou plochou záva-ží tak, že pri přenose krútiaceho momentuod motora vzniká od silového styku nosnejplochy s tvarovou plochou reakcia, ktorápósobí proti odstředivým účinkom závažíspojky, a pri přenose krútiaceho momentuz výstupu smerom k motoru vzniká na sty-ku nosnej plochy s tvarovou plochou sila o-tvárajúce závažia spojky a vtláčaním roz-perných teliesok závaží pomedzi bubon aprítlačnú lamelu spojky stláča lamely spoj-ky účinkom dostatočným na přenos přená-šeného krútiaceho momentu, majú závažiezavesené na kolískoch, letmo uchytených vdne bubna, dno bubna je tvarované tak, žev rovině umiestnenia závaží, v ktorej je u-miestnený tiež unášač, sú vytvořené dvemedzikruhové časti bubna, pomedzi ktorý-mi zostáva obmedzený priestor na vytvore-nie závažia unášača. V dósledku opísanéhovytvorenia týchto spojok je značné obme-dzený přenositelný krútiaci moment a va-liace spojky vychádzajú neúnosné rozměrné,přitom v dósledku letmého uchytenia čapovzávaží sú ich tvarové plochy v dósledku vy-chylovania čapov v nekvalitnom zábere snosnou plochou unášača, relativné nízkáhmotnost závaží si vynucuje neúnosný zdvihzávaží pri spájaní radiacej spojky čo ďalejznižuje hmotnost závaží v danom zastavova-com priestore, zváčšeniu hrůbky závaží brá-ni letmé uchytenie čapov, obmedzený zasta-vovací priestor neumožňuje dostatočne di-menzovat unášač, je prakticky neriešitelnéobojstranné axiálně vedenie unášača.
Tieto nevýhody odstraňuje radiaca spojkas odstředivými závažiami, ktorej bubon jespojený s výstupným členom převodovky aje s výstupom převodu přepojený záberomnosnej plochy unášača, pevne spojeného svýstupom, s tvarovou plochou závaží, ktorésú výkyvné uložené na čapoch bubna podl'avynálezu, podstata ktorého je v tom, že bu-bon radiacej spojky má okrem dna prechá-dzajúceho do bubnovej časti, vytvořený disk,ktorý je dnom spojený přepojením prstenco-vitého tvaru. Čapy závaží sú obojstranné vo-tknuté jednak do dna, jednak do disku, zá-važia sú umiestnené v priestore obmedze-nom dnom, přepojením, diskom a telesomskrine převodovky. Prepojenie odděluje tě-leso unášača od závaží. Pre prepojenie uná-šača so závažiami sú prepojenie, dno a diskopatřené tvarovým vybráním, do ktorého za-sahuje nosná plocha unášača, ktorou je u- nášač v zábere s tvarovanou plochou záva-ží. Nosná plocha je vytvořená na krúžku,ktorý je otočné uložený na kolíku, kde ko-lík je obojstranné votknutý do telesa uná-šača. Dno a disk sú vzájomne vystužené zni-tovaním nitmi pomedzi dno a disk uloženýchrozperných puzdier, kde. rozperné puzdrazasahujú do tvarových otvorov závaží, pri-čom tvarový otvor súčasne v radiálnom sme-re vedie vzoperne telieska spojky. Výhody radiacej spojky podlá vynálezu súv schopnosti pri vysokej funkčnej výhodnos-ti prenášať relativné značné krútiace mo-menty pri dostatočnej životnosti exponova-ných dielcov a pri rovnakých účinkoch ra-diacej spojky a zachovaní rovnakej funkcienezávisle na miere opotrebovania lamiel,nakolko obojstranné uchytenie čapov záva-ží spolu s vedením závaží pomedzi dnom adiskom zabezpečuji! kvalitný styk nosnejplochy s tvarovou plochou, zastavovací prie-stor je účelne využitý na dostatečné dimen-zovanie závaží i unášača z hladiska funkč-ného i pevnostného, tvaru nosnej plochy atvarovanej plochy zabezpečuje nízké kon-taktně napátia v mieste ich vzájomného sty-ku pri odvalovaní nosnej plochy po tvaro-vanej ploché, geometrie funkčných plóchkompenzuje změnu účinkov odstredivej silyzávaží pri ich róznej polohe v roztvorenomstave v dósledku změny vole lamiel, hrůbkuzávaží možno vďaka obojstrannému uchyte-niu čapu volit podlá potřeby, unášač je o-bojstranne axiálně kvalitně vedený jednakstykom čela unášača s dnom bubna, jednakvedením krúžku diskom, v celom súhrne sastává vytvořením radiacej spojky podlá vy-nálezu realizovatelný funkčně výhodný, jed-noduchý, na výrobně náklady a údržbu ne-náročný princip samočinných viaestupňo-vých prevodoviek. Příklad možného riešenia radiacej spoj-ky podlá vynálezu je znázorněný na obr.1 až 3. Obr. 1 znázorňuje priečny rez radia-cej spojky podlá vynálezu s pohladom nazávažie a unášač, obr. 2, označený ako rezA—A na obr. 1, znázorňuje pozdížny rez ve-dený v hornej časti obrázku miestom uchy-tenia čapu v bubne, v dolnej časti obrázkumiestom uchytenia kolíka v unášači, obr.3, označený ako rez B—B na obr. 1, znázor-ňuje pozdížny rez vedený v hornej častiobrázku miestom vedenia vzoperného telies-ka závažím, v dolnej časti obrázku miestomznitovania dna a disku bubna.
Bubon 8 je bubnovou častou 28 pevne spo-jený s výstupným členom 2 převodu, ktorýmóže byť usporiadaný ako planétový, ale-bo postupový, alebo prelohový. Lamely 4 ra-diacej spojky prepájajú v znázornenom pří-pade bubon 8 s volnoběžnou spojkou bloko-vaným členom 3 převodu. Dno 21 bubna 8prechádza přepojením 23 tvaru medzikru-žia do disku 22, ktorý spolu.s přepojením 23,dnom 21 a bubnovou častou 28 tvoria ce-listvý bubon 8. Na čapoch 11 bubna 8, oboj- 240544
S stranně pevne votknutých do dna 21 a dis-ku 22, sú výkyvné uložené zóvažia 10 nakíznych puzdrách 35, ktoré sú vol'ne otoč-né voči závažiam 10 i čapom 11. V tvaro-vom otvore 20 závaží 10 sú radiálně vede-né vzoperné telieska 9, ktoré sú v obvodo-vom smere vedené drážkou 30, vytvořenouv časti dna 21 a bubnovej časti 28. Vzoper-né telieska 9 sú výstupkami 40 udržiavanéich stykom s dnom 21 v polohe, ktorá za-braňuje pri rozopnutej radiacej spojke ichsilovému styku s přítlačnou lamelou 5. Priroztváraní závaží 10 tak, že sa poloha ťažis-ka závaží 10 vzdaluje od osi 31 rotácie, súodstředivými účinkami závaží 10 vtláčanévzoperné telieska 9 pomedzi disk 22 a pří-tlačná lamelu 5, ktorá je v mieste styku svzopernými telieskami 9 tvarovaná tak, abypri roztváraní závaží 10 a tým i vzdialova-ní sa vzoperných teliesok 9 od osi 31 rotá-cie boli lamely 4 stláčené s tým i zapínanáradiaca spojka. Bubon 8 je s výstupem 7přepojený prostredníctvom záběru tvarovejplochy 25 závaží 10 s nosnou plochou 16 u-nášača 6, pričom unášač 6 je výčnelkami 27v zábere s vybraniami 28 výstupu 7. Orien-tácia výčnelkov 27 oproti umiestneniu nos-nej plochy 16 unášača 6 je taká, že umož-ňuje posuv unášača B oproti osi 31 rotáciev smere, ktorý zabezpečuje stály styk nos-nej plochy 16 s tvarovou plochou 25 v rám-ci výrobných tolerancií jednotlivých diel-cov spojky. Tvarová plocha 25 je vytvořenáz troch na seba plynule napojených záběro-vá plocha 17 a z druhej strany je plynulenapojená styková plocha 19. Styková plo-cha 19 je vytvořená ako časť valcovej vy-dutej plochy valca o priemere menšom, akoje trojnásobok priemeru valca, tvoriacehonosnú plochu 16. Záběrová plocha 17 pozo-stáva z vypuklej valcovej plochy 41 a na nejplynulo napajenej vydutej valcovej plochy42. Nosná plocha 16 je válcová plocha, vy-tvořená na krúžku 29. Krúžok 29 je prostred-níctvom puzdra 15 uložený na kolíku 12.Puzdro 15 je voči krúžku 29 i voči kolíku 12volné otočné. Kolík 12 je obojstranne pev-ne votknutý do závěsných ok 32 unášača 6. Unášač 6 je zabudovaný v priestore, od-delehom přepojením 23 od závaží 10. Pre u-možnenie styku unášača 6 so závažiami 10je v dne 21, přepojení 23 a v disku .22 vy-tvořené tvarové vybranie 24, do ktorého za-sahujú závěsné oká 32 a krúžok 29. Krúžok29 zasahuje do vzdialenosti vačšej od osi 31rotácie, ako je poloměr od osi 31 rotácievonkajšieho tvaru 33 tvarového vybrania 24,z důvodu zmontovatelnosti je na tvarovomvybraní 24 vytvořené montážně vybranie 34tak, že pri montáži unášača 6 do bubna 8sa krúžky 29 prestrčia cez montážně vybra-nia 34 před namontováním závaží 10 tak,že krúžky 29 sa nasunú do priestoru pome-dzi dnom 21 a diskom 22. Po montáži záva-ží 10, nie je možné také vzájomné natoče-nie bubna 8 a unášača 6, aby sa Krúžky 29zOsúhlasili s polohou montážnych vybraní 6 34 a unášač 6 je z jednej strany dnom 21a z druhej strany prostredníctvom krúžkov29 diskom 22 kvalitně axiálně vedený. Prespevnenie disku 22 a zvýšení jeho, tuhostipri rozklade , sil na vzopretých telieskach 9,vtláčaných pomedzi disk 22 a prítlačnú la-melu 5, je nitmi 13 disk 22 znitovaný s.dnom21, prostredníctvom rozperných puzdier 14.Rozperné puzdro 14, zasahujúce do tvarové-ho otvoru 20 závaží 10, obmedzujú maximál-ně roztvorenie závaží 10 tak, aby nedošlo kneúnosnému zmenšeniu radiálnej vole po-medzi závažiami 10 a telesom 1 skrine pře-vodovky. Klzné puzdro 35 spolu s krúžka-mi 29 ako i čap 11 spolu s kolíkom 12 mů-žu byť zbodné. Na zvolenom příklade je vý-stupný člen 2 převodu unášač satelitov 43,blokovaný člen 2 je centrálně koleso a vstup-ný člen je korunové koleso 44. Pri přenosekrútiaceho momentu od motora, je z výstup-ného člena 2 převodu krútiaci moment od-vádzaný bubnom 8 na čapy 11, ďalej na zá-važia 10, z ktorých je odoberaný nosnouplochou 16, ktorá je v silovom styku so zá-.bérovou plochou 17 z unášača 6 je výčnel-kami 27 krútiaci moment odvádzaný do vý-stupu 7 převodovky. Pri smere otáčania pře-vodovky tak, ako, je naznačená na obr. 1,potom pri silovom styku nosnej plochy 16so záběrovou plochou 17 leží přenosová si-la zo závažia 10 na krúžok 29 na spojniciosi 36 krúžku 29 a bodu Si, kde Si je os ro-tácie v.aica, v ktorej je obsiahnutá vypukláválcová plocha 41. Unášač 6 působí na zá-važie 10 reakciou, ktorá leží tiež na spojni-ci osi 36 a bodu Si a je rovnakej velkostia opačného zmyslu ako přenosová sila. Re-akcia působí proti účinkom odstredivej silyzávaží. 10. Pri velkých prenášaných krútia-cich momentoch a nízkej rýchlosíi vozidlasú účinky reakci působiacej momentom kosi 39 čapu 11 váčšie ako účinky odstredi-vej sily závaží 10. Vtedy reakcia núti záva-žie 10 do zovretej polohy, číže do; polohy,v ktorej sú závažia 10 nútené zaujať čo naj-bližšiu polohu k osi 3.1 rotácie a závažie 10dosadajú opěrnou plochou 18 na nosnú plo-chu 16 krúžku 29, ako je znázorněné na obr.1, vzopreté telieska 9 sú v polohe, v ktorejje dostatečná vola lamiel 4, radiaca spojkaje rozopnutá a je zaradený nižší převodovýstupeň. Po zvýšení rýchlosti vozidla, alehopo znížení prenášaného krútiaceho momen-tu změnou polohy pedálu akcelerátora motora, prekonajú účinky odstředivých sil zá-važí 10 účinok reakcie a závažie 10 zaují-majú roztvorenú polohu, vzdialenejšiu odosi 31 rotácie, pričom vzdialenejšia polohaťažiska závažia od osi. 31 rotácie spósobí pridanej konštrukcii styk nosnej plochy 16 avydutou válcovou plochou 42, v důsledkučohio působí přenosová sila i reakcie naspojnici osi 36 a S2, kde S2 je os rotácie val-ca, v ktorej je obsiahnutá vydutá válcováplocha 42. Působisko reakcie na spojnici osi16 a S2 je bližšie k osi 39 čapu 11, ako spoj- 240544 nica osi lfi a Si a moment, ktorým působíreakcia oproti účinkom odstředivých sil zá-važí 10 poklesne tak, že prebytok odstředi-vých účinkov závaží 10 je právě dostatoč-ný na vtláčanie vzoprených teliesok 9 po-medzi disk 22 a přítlačná lamelu 5, čím jeradiaca spojka schopná okamžité prenášaťpožadovaný krútiaci moment a dochádza kpreradeniu vyššieho převodového stupňa. Srastom opotrebenia lamiel 4 sa v roztvote-nej polohe závaží 10 zvyšuje vzdialenosť ťa-žiska závaží 10 od osi 31 rotácie oproti zá-kladnému stavu a účinok nárastu odstredi-vej sily je kompenzovaný jednak změnou po-lohy bodu S3, kde bod S3 je os rotácie val-covej plochy, v ktorej obsiahnutá tlačná plo-cha 37 tvarového otvoru 20 tak, aby radia-ca spojka nezávisle na opotřebení lamiel 4prenášala rovnaký krútiaci moment za rov-nakých vonkajších podmienok, to je pri pre-raďovaní pri danej rýchlosti vozidla a pre-nášanom krútiacom momente. Zvýšený zdvihzávaží 10 vzdialuje bod S3 od osi 31 rotáciepo kružnici s osou súhlasnou s osou čapu 11,čím sa mění stykový bod medzi tlačnou plo-chou 37 a vzoperným telieskom 9 tak, žesa vzdialuje od osi čapu 11, nakoíko styko-vý bod medzi tlačnou plochou 37 a vzoper-ným telieskom 9 leží na kolmici k osi 38vzoperných teliesok 9, preloženej bodom S2,v důsledku čoho sa rastúci účinok odstředi-vých sil s opotřebením lamiel eliminuje re-lativným zmenšováním sily pósobiacej navzoperné teliesko 9 a je možné dosiahnúťrovnakých účinkov radiacej spojky bez 0-hladu na mieru opotrebenia lamiel 4. Privnútornom priemere telesa 1 skrine převo-dovky 158 mm a šírke závaží 10 8 mm pre-nesie radiaca spojka podl'a vynálezu maxi-málny krútiaci moment motora zdvihovéhoobjemu 2 000 cm3 s 30 až 40 % rezervou pripředpokládaných otáčkách motora pri pre-raďovaní okolo 5 500 ot/min pri základnejzmene polohy tažiska závaží 10 o 3 mm odosi rotácie, pri použití štvorlamelovej spoj-ky s papierovým obložením typu low-statico koeficiente trenia f — 0,16. Za předpokla-du použitia pri preraďovaní vyššieho pře-vodového stupňa volnobežnej spojky akorozopínaného člena, je potom plynulost pre-radovania zabezpečená vo všetkých prevá-dzkových režimoch, nakoíko pri akejkolvekpolohe pedálu akcelerátora motora důjde kpočiatku preraďovania vždy, ako náhle savyrovnajú účinky reakčnej sily, úměrně pre-nášanému krútiacemu momentu, s odstředi-vými účinkami závaží 10, číže vždy je za-bezpečené, že radiaca spojka vzápátí poroztvorení závaží 10 prenesie právě potřeb-ný krútiaci moment na plynulé a bezpečné rýchle preradenie bez potřeby urýchleniavozidla. Opísaný spósob preraďovania umož-ňuje volit okamih preraďovania vyššiehopřevodového stupňa vtedy, akonáhle pri niž-šom prevodovom stupni výstupný krútiacimoment z převodovky mierne poklesne podvýstupný krútiaci moment, dosahovaný popreradení vyššieho převodového stupňa, čí-že k preraďovaniu vyššieho převodovéhostupňa dochádza až vtedy, ak bude po pre-radení vyššieho převodového stupňa určitýprebytok hnacích sil voči jazdným odporom,čiže nemůže důjsť k cyklickému preraďova-niu susedných převodových stupňov. Po pre-radení vyššieho převodového stupňa můžedůjsť k preradeniu nižšieho převodovéhostupňa, alebo po poklese rýchlosti vozidla,alebo po zvýšení prenášaného krútiacehomomentu zošlapnutím pedálu akcelerátoramotora vtedy, akonáhle důjde k prešmykuradiacej spojky v důsledku zvyšovania účin-kov reakcie, oproti odstředivým účinkomzávaží 10. Prešmykujúca radiaca spojka ne-prenesie právě motorom dodávaný krútiacimoment, v důsledku čoho rastů otáčky mo-tora až do. zopnutia volnobežnej spojky, pozopnutí volnobežnej spojky sa část krútia-ceho momentu zachytává volnoběžnou spoj-kou zvyšuje spolu s celkovým nárastom vý-stupného krútiaceho momentu z převodov-ky, v důsledku čoho rastie i reakcia, až dů-jde k takému zvýšeniu účinkov, oproti od-středivým účinkom závaží 10, že závažia 10zaujímajú „zovretú“ polohu, ako je znázor-něné na obr. 1 a radiaca spojka jé plné ro-zopnutá. Doba nutná k preradeniu nižšiehopřevodového stupňa je daná predovšetkýmschopnosťou motora zvyšovat otáčky pri da-nom přebytku motorom dodávaného výkonuoproti výkonu prenesitelnému radiacou spoj-kou, nakoíko po zopnutí volnobežnej spoj-ky je preraďovanie prakticky okamžité u-končené. Pri přenose krútiaceho momentuz výstupu 7 smerom k motoru, t. j. pri brz-dění motorom, alebo pri spúšťaní motoravlečením vozidla, krútiaci moment prená-šaný z unášača 8 na závažie 10 silovým sty-kom nosnej plochy 16 krúžku 29 so styko-vou plochou 19 tvarovej plochy 25 závaží10, působí silou, prechádzajúcou osou 36 sbodom S4 na závažie 10. Bod S4 je os valca,v ktorom je obsiahnutá styková plocha 19.Táto sila núti závažie do roztvorenej polo-hy a nezávisle na rýchlosti vozidla už donulovej rýchlosti vozidla vyvolá k osi 39 ča-pu 11 moment, dostatočný na přenos od vý-stupu 7 privádzacieho krútiaceho momenturadiacou spojkou vtláčaním rozperných te-liesok 9 pomedzi disk 22 a prítlačnú lamelu5.