CS240260B1 - Zapojení pro získání skokové změny předstihu spalovacích motorů - Google Patents

Abstract

Účelem řešení je získání skokové změny předstihu spalovacího motoru, což je výhodné z hlediska snížení exhalací v dynamických režimech práce spalovacího motoru. Uvedeného účelu se dosáhne vhodným zapojením spínacího prvku, který skokově změní hodnotu zátěže synchronního generátoru, který je použit místo přerušovače.

Description

Vynález se týká zapojení pro> získání skokové změny předstihu spalovacích motorů.

Při dynamických režimech spalovacích motorů je výhodné měnit sikoj^ově' hodnotu předstihu tak, aby škodlivé .exhalace byly minimální. V současné době se používá místo kontaktního přerušovače malého synchronního generátoru s permanentním magnetem, jehož výstupní napětí slouží k ovládání zapalovací soustavy. Regulace předstihu se provádí mechanicky. Mechanická regulace předstihu prakticky neumožňuje skokovou změnu předstihu v dynamickém režimu spalovacího motoru.

Tyto nevýhody jsou odstraněny zapojením podíle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že při dynamických režimech motoru se připojí spínacím prvkem na výstupní svonky generátoru vhodná zátěž, která změní zátěžný úhel generátoru. Tím dojde ke skokovému posunutí výstupního napětí generátoru vzhledem k okamžité poloze rozdělovače, a tedy i ke skokové změně předstihu.

Výhodou tohoto zapojení je, že se vhodnou změnou předstihu v dynamických režimech spalovacího motoru zmenší škodlivé exhalace ve výfukových plynech.

Na výkresové příloze na obr. 1 a 2 jsou uvedena pro objasnění zapojení pro získání skokové změny předstihu.

Obr. 1 představuje generátor G, zátěž, tvořenou vhodnými impedancemi Zl, Z2 a spínací prvek T, se svorkami AI, A2, H. Generátor je připojen na svorky zátěže 1, 2.

První svorka AI spínacího prvku T je spojena se svorkou 3, dryjiá svorka A2 spínacího prvku T je spojená se svorkou 2 zátěže, přičemž na' svorku H spínacího prvku T se přivádí řídicí impuls I. Svorky 1, 2 zátěže jsou zároveň vstupními svorkami elektronické zapalovací soupravy E.

Obr. 2 představuje další možné uspořádání zátěže generátoru z obr. l, vyznačené tím, že generátor G je připojen na svorky 1, 2 zátěže, sestávající ze sériového spojení impedance Zl a spínacího prvku T, přičemž první svorka AI spínacího prvku T je spojena se zátěží Zl a druhá svorka A2 spínacího prvku T je spojena se svorkou 2 zátěže. Svorky 1, 2 zátěže jsoul zároveň Vstupními svorkami elektronické zapalovací soupravy E.

Funkce zapojení podle vynálezu je patrná z obr. 1 a obr. 2. Rotor generátoru G je pevně spojen s klikovou hřídelí spalovacího motoru. Okamžitá hodnota výstupního napětí generátoru G je mimo jiné závislá na vzájemné poloze rotoru a statoru generátorů a také na velikosti a charakteru zátěže generátoru G.

Mechanická regulace předstihu spočívá v natáčení statoru generátoru G. Elektrická regulace spočívá v připojení vhodné zátěže 1, 2 generátoru G. Tím se změní okamžitá velikost výstupního napětí generátoru G vzhledem k poloze rotoru generátoru G, a tím i poloze klikového hřídele spalovacího motoru. Skokovou změnou zátěže generátoru G se dosáhne skokové změny předstihu.

Claims (2)

1. Zapojení pro získání skokové změny předstihu spalovacích motorů sestávající ze zátěže synchronního alternátoru a spínacího prvku, vyznačené tím, že na svorky (1, 2) zátěže je připojen generátor (G), zatímco spínací prvek (Tj je připojen první svorkou (AI) k bodu (3) zátěže, tvořené impedancemi (Zl, Z2), přičemž svorka (H) spínacího prvku (Tj je připojena ke zdroji vynalezu řídicích Impulsů (lj a svorky (1, 2) jsou zároveň vstupními svorkami elektronické zapalovací soustavy (E).

2. Zapojení podle bodu 1, vyznačené tím, že impedance (Zl) je zapojena na svorku (lj zátěže a první svorku (AI) spínacího prvku (T), zatímco druhá svorka (A2) spínacího prvku (T) je zapojena na svorku (2) zátěže.

1 list výkresů