CS240179B1 - Nýtové spojení dvoudílné klece valivého ložiska - Google Patents
Nýtové spojení dvoudílné klece valivého ložiska Download PDFInfo
- Publication number
- CS240179B1 CS240179B1 CS838039A CS803983A CS240179B1 CS 240179 B1 CS240179 B1 CS 240179B1 CS 838039 A CS838039 A CS 838039A CS 803983 A CS803983 A CS 803983A CS 240179 B1 CS240179 B1 CS 240179B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- diameter
- flange
- rivet
- cage body
- bore
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/30—Parts of ball or roller bearings
- F16C33/46—Cages for rollers or needles
- F16C33/4617—Massive or moulded cages having cage pockets surrounding the rollers, e.g. machined window cages
- F16C33/4641—Massive or moulded cages having cage pockets surrounding the rollers, e.g. machined window cages comprising two annular parts joined together
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
- F16C19/22—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings
- F16C19/24—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing rollers essentially of the same size in one or more circular rows, e.g. needle bearings for radial load mainly
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Rolling Contact Bearings (AREA)
Abstract
Nýtové spojeni podle vynálezu lze použít ke spolehlivému spojení dvou dílů masivní klscs pro zejména válečková ložiska pro nápravy železničních vozidel. Dřík spojovacího nýtu je v otvoru příruby a v otvoru tělesa klece uložen s přesahem. Délka přesahu v otvoru tělesa je rovná polovině až dvojnásobku šířky příruby. Zbývající část dříku spojovacího nýtu je v tělese klece uložena s vůlí.
Description
(54)
Nýtové spojení dvoudílné klece valivého ložiska
Nýtové spojeni podle vynálezu lze použít ke spolehlivému spojení dvou dílů masivní klscs pro zejména válečková ložiska pro nápravy železničních vozidel.
Dřík spojovacího nýtu je v otvoru příruby a v otvoru tělesa klece uložen s přesahem. Délka přesahu v otvoru tělesa je rovná polovině až dvojnásobku šířky příruby. Zbývající část dříku spojovacího nýtu je v tělese klece uložena s vůlí.
240 179
- 1 240 179
Vynález se týká provedení nýtového spojení dvoudílné masivní klece valivého ložiska, určeného pro vysoká dynamická namáhání, zejména rázy a pro velké teplotní rozdíly při provozu ložiska, jaké jsou např.. při provozu nápravových ložisek železničních vozidel.
K dosavadnímu spojení dvoudílných masivních klecí valivých ložisek se používají ocelové nýty, přičemž oba díly klece jsou zhotoveny z mosazi. Toto spojení je prováděno jako klasický konstrukční nýtový spoj používaný u ocelových konstrukcí. Přenos sil ve spoji je zajištěn pouze svšrem a dřík nýtu je uložen v otvorech spojovaných částí s vůlí. Svěrná délka nýtového spoje masivní klece valivého ložiska je však proti klasickému konstrukčnímu nýtovému spojení značně větší. Vlivem kolísání teplot a rozdílného koeficientu tepelné roztažnosti ocelového nýtu a mosazné klece dochází vlivem tepelné dilatace nýtů a klece k uvolňování svěru v nýtovém spoji. Působením dynamických sil, zejména rázů, vzniká postupné omačkávání uvolněného spoje vedoucí až k jeho úplné destrukci. Důsledkem je předčasné vyřazení ložiska před ukončením jeho trvanlivosti a z toho vyplývající značné ekonomické ztráty. Možným odstraněním tohoto nedostatku je zmenšení průměrů ot\vorů pro nýty v tělese klece a v přírubě tak, že v uložení dříku nýtu vznikne po celé jeho délce přesah. Nevýl&ou tohoto řešení je však značné zvýšení nároků na přesnost výroby poměrně dlouhých otvorů malých průměrů a dlouhých nýtů. Tento přesah pro zalisování dříků nýtů musí být sice dostatečně zajištěn, avšak jeho velikost nelze překročit vzhledem k nežádoucí deformaci obou dílů klece.
Uváděné nevýhody dosavadního provedení nýtových spojů -dvoudílných masivních Heci valivých ložisek odstraňuje ve
240 179 značné míře nýtové spojení podle vynálezu. Klec pozůstává ze dvou dílů, jednak z tělesa klece s kapsami pro valivá tělesa, jednak z příruby a ze spojovacích nýtů. Podstata vynálezu je v tom, že dřík nýtu je na jednom konci proveden s průměrem presa bujícím o toleranci pro nalisování průměr otvoru v přírubě a otvoru v tělese klece přiléhajícím k této přírubě. Délka přesahujícího průměru dříku v otvoru tělesa klece je rovna přibližně polovině až dvojnásobku šířky příruby. Průměr zbývající části dříku je menší než průměr otvoru v tělese klece. Další podstata vynálezu spočívá v tom, že průměr otvoru v přírubě a části otótyru v tělese klece přiléhajícím k přírubě je menší o toleranci pro nalisování oproti průměru dříku nýtu. Délka části otvoru v tělese klece se zmenšeným průměrem je rovna přibližně polovině až dvojnásobku šířky příruby. Průměr zbývající části otvoru v tělese klece .je větší než průměr dříku nýtu.
U nýtového spojení obou dílů klece podle vynálezu nedochází k uvolnění spoje ani při uvolnění svěru v důsledku tepel né dilatace ve směru osy nýtu, nebot rozdíl tepelné -dilatace průměru dříků nýtů a otvorů v kleci je s ohledem na jejich malé průměry zanedbatelný a ve značné míře se tímto prodlužuje životnost ložiska. Omezením délky zalisování nýtů do tělesa klece se podstatně snižují nároky na výrobu oproti spojení s nýty s přesahem po celé délce dříku nýtu.
Nýtové spojen-í podle vynálezu je znázorněno na výkrese, na němž je na obr. 1 částečný nárysný průřez jedním z možných provedení, na obr. 2 je rovněž částečný nárysný průřez jiným provedením spoje.
Klec ^obr. i) pozůstává z tělesa X s kapsami pro nezakreslená valivá tělesa a z příruby 2. Otvorem J v tělese J_ a otvorem 6 v přírubě 2 prochází dřík 4 spojovacích nýtů. Otvor 2 v tělese a otvor 6 v přírubě 2 mají v tomto případě stejný průměr d^. Průměr d^ dříku £ na konci procházejícím otvorem 6, a navazující části otvoru J 3® proveden s přesahem o toleran ci k zalisování oproti průměru dj otvoru J a otvoru 6. Délka 1 přesahujícího průměru d^ dříku £ v otvoru je rovna přibližně polovině až dvojnásobku šířky 1^ příruby 2. Průměr d^ zbý&jící
240 179 části dříku 2 j® menší než průměr otvoru 2 v tělese 2 klece Přechod mezi průměry d1 a dg dříku 4 je tvořen komolým kuželem 2, jehož vrcholový úhel je roven přibližně' třiceti úhlovým stu pňům.
Provedení na obr. 2 se od předcházejícího liší tím, že část 2 otvoru 2 v tělese 2 navazující na otvor 6 v přírubě 2 je provedena s průměrem d^ rovnajícím se průměru d^ otvoru 6 v přírubě 2. Tento průměr d^ je menší o toleranci k zalisování oproti průměru dg dříku 2· belka 1^ části 2 otvoru 2 v tělese 2, která má zmenšený průměr d^, je rovna přibližně polovině až dvojnásobku.šířky 1^ příruby 2. Průměr d^ zbývající části otvo ru 2 v tělese 2 je větší oproti průměru dg dříku 4 nýtu.
Claims (2)
1. Nýtové spojení dvoudílné klece valivého ložiska, sestávající z tělesa klece s kapsami pro valivá tělesa, z příruby a ze spojovacích nýtů, vyznačené tím, že dřík (4) nýtu je na jednom konci proveden s průměrem (d^) přesahujícím o toleranci pro nalisování průměr (d^) otvoru (6) v přírubě (2) a otvoru (3) v tělese (1) klece k tétd přírubě (2) přiléhajícím, přičemž délka (12) přesahujícího průměru (d^) dříku (4) v otvoru (3) tělesa (1) klece je rovna polovině až dvojnásobku šířky (lj) příruby (2) a průměr (d2) zbývající části dříku (4) je menší než průměr (d^) otvoru (3) v tělese (1) klece.
2. Nýtové spojení podle bodu 1, vyznačené tím, že průměr (d^) otvoru (6) v přírubě (2) a části (7) otvoru (3) v tělese (1) klece přiléhajícím k přírubě (2) je menší o toleranci· pro nalisování oproti průměru (d2) dříku (4) nýtu, přičemž délka (1^) části (7) otvoru (3) v tělese (1) klece se zmenšeným průměrem (d^) je rovna polovině až dvojnásobku šířky (lj) příruby (2) a průměr (d^) zbývající části otvoru (3) v tělese (1) klece je větší než průměr (d2) dříku (4) nýtu.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS838039A CS240179B1 (cs) | 1983-11-01 | 1983-11-01 | Nýtové spojení dvoudílné klece valivého ložiska |
| SU847773477A SU1513260A1 (ru) | 1983-11-01 | 1984-06-26 | Узел креплени корпуса сепаратора подшипника качени с фланцем |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS838039A CS240179B1 (cs) | 1983-11-01 | 1983-11-01 | Nýtové spojení dvoudílné klece valivého ložiska |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS803983A1 CS803983A1 (en) | 1984-11-19 |
| CS240179B1 true CS240179B1 (cs) | 1986-02-13 |
Family
ID=5430448
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS838039A CS240179B1 (cs) | 1983-11-01 | 1983-11-01 | Nýtové spojení dvoudílné klece valivého ložiska |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS240179B1 (cs) |
| SU (1) | SU1513260A1 (cs) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2316683C1 (ru) * | 2006-06-21 | 2008-02-10 | Александр Александрович Сарычев | Сепаратор роликового подшипника качения |
-
1983
- 1983-11-01 CS CS838039A patent/CS240179B1/cs unknown
-
1984
- 1984-06-26 SU SU847773477A patent/SU1513260A1/ru active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CS803983A1 (en) | 1984-11-19 |
| SU1513260A1 (ru) | 1989-10-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5466084A (en) | Dust boot retainer ring | |
| US4887486A (en) | Linkage component | |
| US4248486A (en) | Spherical bearing assembly with stress relief | |
| US6170919B1 (en) | Vehicle suspension assembly | |
| US4369742A (en) | Connecting rod for internal combustion engine | |
| CZ20021483A3 (cs) | Vodící pruľina pro třecí prvek a disková brzda, obsahující alespoň jednu takovou pruľinu | |
| EP0965772A3 (en) | Lubricant oil retaining chain | |
| US5660086A (en) | Connecting rod | |
| EP1094229A3 (en) | Rivet connection and method of connecting members by rivets | |
| US5560333A (en) | Internal combustion engine connecting rod | |
| HRP920876A2 (hr) | Ležite križa sa osovinicama kardanskog zgloba | |
| US6343889B1 (en) | Split-socket ball joint | |
| FR2575249B1 (fr) | Dispositif d'etancheite pour coussinets, en particulier pour joints de cardan | |
| US6042271A (en) | Composite bearing structures | |
| CS240179B1 (cs) | Nýtové spojení dvoudílné klece valivého ložiska | |
| KR20080018864A (ko) | 조인트 및/또는 베어링 장치 | |
| EP1469217A3 (en) | Precision thrust bearing joint | |
| JPH0733855B2 (ja) | キャリパ型ディスクブレーキ組立体及び回転体ブラケットの枢支接続装置 | |
| EP1036280B1 (en) | Device for holding two objects together | |
| DE19631186B4 (de) | Ausrücklager zur Betätigung einer Schalttrennkupplung eines Fahrzeugs | |
| US5188382A (en) | Motor vehicle steering knuckle | |
| DE19851530C2 (de) | Kreuzgelenkanordnung für den Einsatz in Gelenkwellen | |
| US11067116B2 (en) | Low torque ball socket assembly | |
| US6857375B2 (en) | Traction pins for railway cars | |
| CA1259207A (en) | Expansion dowel assembly |