CS239683B1 - Connection of evaluation unit for position detection of engine operating mode - Google Patents
Connection of evaluation unit for position detection of engine operating mode Download PDFInfo
- Publication number
- CS239683B1 CS239683B1 CS839019A CS901983A CS239683B1 CS 239683 B1 CS239683 B1 CS 239683B1 CS 839019 A CS839019 A CS 839019A CS 901983 A CS901983 A CS 901983A CS 239683 B1 CS239683 B1 CS 239683B1
- Authority
- CS
- Czechoslovakia
- Prior art keywords
- engine
- evaluation unit
- operating mode
- injection pump
- connection
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Účelem vynálezu je^zapojení vyhodnocovací jednotky pro zajištování polohy pracovního režimu motoru, dosahující uvedeným zapojením vyhodnocování celkové oharakte-. ristiky motoru při využití doplňků u vstřikovacího čerpadla. Podstata vynálezu spočívá v tom, že vyhodnocovací jednotka je jedním vývodem zapojena na snímače otáček, jejichž hodnoty musí korespondovat s otáčkami motoru, druhým vývodem je zapojena na snímač polohy regulační tyče vstřikovacího čerpadla. Poloha regulační tyče určuje velikost množství dodávaného paliva do válce motoru, koresponduje tedy s hodnotou točivého momentu motoru.The purpose of the invention is to connect an evaluation unit for ensuring the position of the engine operating mode, achieving by the said connection the evaluation of the overall characteristics of the engine when using accessories for the injection pump. The essence of the invention lies in the fact that the evaluation unit is connected by one terminal to the speed sensors, the values of which must correspond to the engine speed, and by the second terminal it is connected to the position sensor of the control rod of the injection pump. The position of the control rod determines the amount of fuel supplied to the engine cylinder, thus corresponding to the value of the engine torque.
Description
(54) Zapojení vyhodnocovací jednotky pro zjištování polohy pracovního režimu motoru(54) Connection of the evaluation unit for determining the position of the engine operating mode
Účelem vynálezu je^zapojení vyhodnocovací jednotky pro zajištování polohy pracovního režimu motoru, dosahující uvedeným zapojením vyhodnocování celkové oharakte-. ristiky motoru při využití doplňků u vstřikovacího čerpadla. Podstata vynálezu spočívá v tom, že vyhodnocovací jednotka je jedním vývodem zapojena na snímače otáček, jejichž hodnoty musí korespondovat s otáčkami motoru, druhým vývodem je zapojena na snímač polohy regulační tyče vstřikovacího čerpadla. Poloha regulační tyče určuje velikost množství dodávaného paliva do válce motoru, koresponduje tedy s hodnotou točivého momentu motoru.The purpose of the invention is to connect an evaluation unit for positioning the operating mode of the engine, which results in an evaluation of the overall characteristics. engine features using the injection pump options. The principle of the invention is that the evaluation unit is connected to one of the speed sensors, whose values must correspond to the engine speed, the other is connected to the position sensor of the injection pump control rod. The position of the control rod determines the amount of fuel supplied to the engine cylinder, thus corresponding to the engine torque value.
239083239083
Vynález se týká zapojení vyhodnocovací jednotky pro zajištování polohy pracovního režimu motoru, dosahující uvedeným zapojením vyhodnocování celkové charakteristiky motoru při využití doplňků u vstřikovacího čerpadla.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engagement of an evaluation unit for positioning the operating mode of an engine, which achieves by said engagement an evaluation of the overall characteristic of the engine using accessories in an injection pump.
V současné době se poloha pracovního režimu v celkové charakteristice motoru určuje na brzdovém stanovišti snímáním otáček motoru a točivého momentu, který motor vytváří.Currently, the operating mode position in the overall engine characteristic is determined at the brake station by sensing the engine speed and torque generated by the engine.
Při provozu ve vozidle se poloha pracovního režimu určuje snímáním otáček motoru a teploty výfukových plynů.When operating in a vehicle, the operating mode position is determined by sensing the engine speed and exhaust temperature.
lato teplota koresponduje s hodnotou točivého momentu motoru. Tyto snímané hodnoty jsou např. u přístroje fy Xzenault zapojeny na dvouručičkovou vyhodnocovací jednotku v níž jedna ručička se vychyluje podle otáček motoru a druhá ručička podle teploty výfukových plynů.this temperature corresponds to the engine torque value. For example, in Xzenault, these readings are connected to a two-handed evaluation unit in which one needle swings according to engine speed and the other swings according to the exhaust gas temperature.
Protože osy ručiček jsou vedle sebe, dochází k jejich překřížení přičemž poloha jejich průsečíku odpovídá poloze pracovního režimu motoru v úplné charakteristice motoru. Nevýhoda stávajícího provozního zapojení spočívá v tom, že čidlo teploty výfukových plynů je trvale vystaveno působení vysokých teplot a otřesům. Oba tyto faktory ovlivňují negativně jeho životnost.Because the axes of the hands are side by side, they cross each other and their intersection position corresponds to the position of the engine operating mode in the full motor characteristic. The disadvantage of the existing process circuit is that the exhaust gas temperature sensor is constantly exposed to high temperatures and shocks. Both of these factors negatively affect its service life.
Výše uvedený nedostatek řeší zapojení podle vynálezu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že vyhodnocovací jednotka je jedním vývodem zapojena na snímače otáček, jejichž hodnoty musí korespondovat s otáčkami motoru, druhým vývodem je zapojena na snímač polohy regulační tyče vstřikovacího čerpadla. Poloha regulační tyče určuje velikost množství dodávaného paliva do válce motoru, koresponduje tedy s hodnotou točivého momentu motoru. Snímání otáček je možno umístit na kterékoliv rotující části motoru, je však Shodné umístit snímač k vačkové hřídeli vstřikovacího čerpadla.The above disadvantage solves the circuitry according to the invention. The principle of the invention is that the evaluation unit is connected to one of the speed sensors, whose values must correspond to the engine speed, the other is connected to the position sensor of the injection pump control rod. The position of the control rod determines the amount of fuel supplied to the engine cylinder, thus corresponding to the engine torque value. The speed sensing can be placed on any rotating part of the engine, but it is preferable to position the sensor to the camshaft of the injection pump.
Výhody zapojení podle vynálezu spočívají v tom, že řidič vozidla podle informace dané vyhodnocovací jednotkou, může volit pracovní režim motoru tak, aby byl ve vyznačené oblasti nízkých měrných spotřeb v celkové charakteristice motoru a tím snížil množství spotřebované nafty při provozu vozidla.The advantages of the circuitry according to the invention are that the vehicle driver, according to the information given by the evaluation unit, can select the engine operating mode to be within the indicated low specific consumption area in the overall engine characteristic and thereby reduce the amount of diesel consumed during vehicle operation.
Na připojeném výkresu je znázorněno zapojeni vyhodnocovací jednotky podle vynálezu.The attached drawing shows the wiring of the evaluation unit according to the invention.
Vstřikovací čerpadlo £ je opatřeno u regulační tyče £ snímačem £ polohy a u vačkové hřídele £ snímačem £ otáček. Snímač £ polohy je zapojen na jeden vývod vyhodnocovací jednotky £ a snímač £ otáček je zapojen na druhý vývod vyhodnocovací jednotky £.The injection pump 6 is equipped with a position sensor 6 at the control rod and a speed sensor 6 at the camshaft. The position sensor 6 is connected to one terminal of the evaluation unit 6 and the speed sensor 6 is connected to the other terminal of the evaluation unit 7.
Poloha pracovního režimu motoru je zjištěna vysunutím regulační tyče £ od polohy STOP směrem k poloze MAX a velikostí otáček motoru. Maximální dodávka paliva odpovídá maximálnímu zatíženi motoru, poloha STOP odpovídá zatížení rovnému nulovému.The operating mode of the engine is determined by extending the control rod 6 from the STOP position towards the MAX position and the engine speed. Maximum fuel delivery corresponds to maximum engine load, STOP position corresponds to zero load.
Podle množství dodávaného paliva zjištovaného snímačem £ polohy regulační tyče £ vstřikovacího čerpadla odchází signál přes propojovací vodič do jednoho vývodu vyhodnocovací jednotky £. Otáčky vačkového hřídele £ od otáček nula do otáček maximálních, snímá snímač £ otáček a přes propojovací vodič se signál přenáší do druhého vývodu vyhodnocovací jednotky £.Depending on the amount of fuel supplied by the injection rod position sensor 6 of the injection pump, the signal passes through a jumper wire to one outlet of the evaluation unit 6. The camshaft speed od from zero to maximum speed is detected by the speed sensor a and the signal is transmitted to the second terminal of the evaluation unit přes via the jumper wire.
Zkušební zapojení je takové, že na regulační tyč £ vstřikovacího čerpadla 1 je připojen indukční snímač £ polohy a na zesilovači je přímo zjištována její poloha úměrná napětí na měřicím přístroji. Otáčky motoru jsou zjišlovány indukčním snímačem £ polohy a po zesílení odečítány číslicovým čítačem impulsů.The test circuit is such that an inductive position sensor 6 is connected to the control rod 6 of the injection pump 1 and the position proportional to the voltage on the meter is directly detected on the amplifier. The engine speed is determined by the inductive position sensor 6 and, after amplification, read by a digital pulse counter.
Pro běžné použití může být vyhodnocovací jednotka opět dvouručičkový přístroj, nebo jakýkoliv elektronický systém signalizující např. kontrolkami polohu pracovního režimu v úplné charakteristice motoru.For normal use, the evaluation unit can again be a two-handed device, or any electronic system, indicating, for example, the operating mode position in the complete motor characteristic.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS839019A CS239683B1 (en) | 1983-12-02 | 1983-12-02 | Connection of evaluation unit for position detection of engine operating mode |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CS839019A CS239683B1 (en) | 1983-12-02 | 1983-12-02 | Connection of evaluation unit for position detection of engine operating mode |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CS901983A1 CS901983A1 (en) | 1985-06-13 |
| CS239683B1 true CS239683B1 (en) | 1986-01-16 |
Family
ID=5441490
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CS839019A CS239683B1 (en) | 1983-12-02 | 1983-12-02 | Connection of evaluation unit for position detection of engine operating mode |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS239683B1 (en) |
-
1983
- 1983-12-02 CS CS839019A patent/CS239683B1/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CS901983A1 (en) | 1985-06-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4217644A (en) | Apparatus for indicating the distance over which a vehicle can travel with the residual fuel | |
| JPH0359372B2 (en) | ||
| US5050433A (en) | Electronic circuit for fuel level sensor | |
| JPS60104220A (en) | Method of inspecting performance of sensor | |
| US4409832A (en) | Device for automatically indicating an insufficient level of automatic fluid | |
| JP2011515694A (en) | Sensor configuration | |
| KR900000241A (en) | Delay compensation method of electronic control device and measurement data of automobile | |
| US5483109A (en) | Anti-fuel slosh circuit | |
| US6505505B1 (en) | Method and device for determining the ambient pressure in an internal combustion engine, and air mass meter therefor | |
| CS239683B1 (en) | Connection of evaluation unit for position detection of engine operating mode | |
| FR2410810A1 (en) | DEVICE FOR MEASURING AND INDICATING VALUES RELATING TO FUEL CONSUMPTION | |
| US4261199A (en) | Air flow measurement apparatus | |
| JPS58183845A (en) | Controller for internal combustion engine | |
| GB2090000A (en) | Apparatus for measuring the instantaneous fuel consumption of a motor vehicle | |
| RU2198388C2 (en) | Device determining load of diesel engine | |
| US4945878A (en) | Extended over temperature operation and controls for ic engine | |
| GB2181873A (en) | Device for indicating the level in the fuel tank of a vehicle | |
| SU777434A1 (en) | Device for registering the process of propagation of cracks | |
| IE902863A1 (en) | Method and Apparatus for Measuring Vehicle Power | |
| SU364845A1 (en) | DEVICE FOR MEASURING FLOW DIESEL FUEL | |
| JPS6012747U (en) | Vehicle belt usage limit warning device | |
| SU983484A1 (en) | Internal combustion engine technological condition evaluation device | |
| SU1068792A1 (en) | Gas pickup | |
| JPS56120930A (en) | Measuring device for torque and horsepower of diesel engine | |
| JPH02236136A (en) | Tester for electronic governor type engine |