CS238763B1

CS238763B1 - Equipment for testing alternators, in particular for motor vehicles

Info

Publication number: CS238763B1
Application number: CS837508A
Authority: CS
Inventors: Antonin Zeravik; Miroslav Zavidcak
Original assignee: Antonin Zeravik; Miroslav Zavidcak
Priority date: 1983-10-12
Filing date: 1983-10-12
Publication date: 1985-12-16
Also published as: CS750883A1

Abstract

Zařízení na zkoušení alternátorů, zvláště oro motorová vozidla, jehož podstata spočívá v tom, že blok řízení a vyhodnocení je spojen s ovládacím blokem, se zobrazovacími prvky, s regulátorem otáček s elekí» tromotorem, obousměrně s otáčkoměrem, se zdrojem nabuzovacího impulsu, obousměrně s voltmetrem rozdílu napětí, s voltmetrem napětí, obousměrně s ampérmetrem a s řízenou odporovou zátěží a dále obousměrně s pamětí jmenovitých veličin, která je propojena s ovládacím blokem, regulátor otáček s elektromotorem je spojen prostřednictvím převodovky jednak s otáčkoměrem, jednak se zkoušeným alternátorem, vstup buzení zkoušeného alternátoru je propojen se zdrojem nabuzovacího impulsu, s výstupem budicího proudu a s prvním vstupem voltmetru rozdílu napětí, přičemž záporný výstup alternátoru je spojen se záporným vstupem řízení odporové zátěže a prvním vstupem voltmetru' napětí a kladný výstup zkoušeného alternátoru je spojen s druhýn vstupem voltmetru rozdílu napětí, s druhým vstupem voltmetru napětí a se vstuoem empérmetru, jehož druhý vstup je spojen s kladným vstupem řízené odporové zátěže.Device for testing alternators, especially for motor vehicles, the essence of which lies in the fact that the control and evaluation block is connected to the control block, to the display elements, to the speed controller with the electric motor, bidirectionally with the tachometer, to the source of the excitation pulse, bidirectionally with the voltage difference voltmeter, with the voltage voltmeter, bidirectionally with the ammeter and with the controlled resistance load and further bidirectionally with the memory of nominal quantities, which is connected to the control block, the speed controller with the electric motor is connected via a gearbox to both the tachometer and the tested alternator, the excitation input of the tested alternator is connected to the source of the excitation pulse, to the excitation current output and to the first input of the voltage difference voltmeter, while the negative output of the alternator is connected to the negative input of the resistance load control and the first input of the voltage voltmeter and the positive output of the tested alternator is connected to the second input of the voltage difference voltmeter, to the second with the input of a voltage voltmeter and with the input of an ammeter, the second input of which is connected to the positive input of the controlled resistive load.

Description

Vynález se týká zařízení pro zkoušení alternátorů, zvláště pro motorová vozidla, sestávajícího z ovládacího bloku, bloku řízení a vyhodnocení, z paměti jmenovitých veličin, zobrazovacích prvků, z regulátoru otáček s elektromotorem, převodovkou a otáčkoměrem, ze zdroje nabuzovaclho impulsu, z voltmetru napětí a rozdílu napětí, z ampérmetru a z řízená odporové zátěže.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an apparatus for testing alternators, in particular motor vehicles, comprising a control block, a control and evaluation block, a nominal value memory, a display element, a speed controller with an electric motor, gearbox and tachometer. voltage difference, from ammeter and from controlled resistance load.

V dosud známých zapojeních se nastavují otáčky alternátoru a zatěžovací odpory ručně tak, aby napětí na výstupu alternátoru dosáhlo jmenovité hodnoty, přičemž obsluha odečítá na měřidle proud tekoucí do zátěže. Druhý známý způsob zkoušení se vyznačuje tím, že otáčky alternátoru se plynule automaticky zvyšují, přičemž při stanovených hladinách otáček se měří a vyhodnocuje napětí na pevně nastavených zatěžovacích odporech a pomocí komparátorů a logických, obvodů se rozhoduje, zda alternátor vyhovuje nebo nevyhovuje. Nevýhodou prv ního způsobu- je velká časová náročnost zkoušení a skutečnost, že zkoušení je zatíženo chybami obsluhy při nastavování a odečítání sledovaných parametrů, což nevyhovuje požadavkům sériové výroby. Nevýhodou druhého způsobu je to, že se neměří proud, ale napětí na pevně nastavených zatěžovacích odporech. Malé změny zatěžovacích odporů a nestálé přechodové odpory spojů a spínacích prvků způsobují značné změny napětí, protože alternátor pracuje s vlastním buzením. Napětí na výstupu alternátorů je ve většině případů vyšší než jmenovité vlivem výkonové reservy, což odporuje platným technickým podmínkám pro zkoušení. Seřizováni komparátorů a vyhodnocovacích obvodů je náročné a zdlouhavé.In the prior art circuits, the alternator speed and load resistors are adjusted manually so that the voltage at the alternator output reaches the nominal value, with the operator reading the current flowing into the load on the meter. A second known method of testing is characterized in that the alternator speed is automatically increased continuously, whereby at specified speed levels, the voltage is measured and evaluated at fixed load resistors and the comparators and logic circuits determine whether or not the alternator complies. The disadvantage of the first method is the high time required for testing and the fact that testing is burdened by operator errors when setting and reading the monitored parameters, which does not meet the requirements of series production. The disadvantage of the second method is that the current is not measured, but the voltage at fixed load resistors. Small variations in load resistances and unstable transient resistances of the connections and switching elements cause considerable voltage variations as the alternator operates with its own excitation. The voltage at the output of the alternators is in most cases higher than the rated voltage due to the power reserve, which contradicts the valid technical conditions for testing. Adjusting comparators and evaluation circuits is difficult and time consuming.

Cílem vynálezu je vytvořit zařízení pro zkoušení alternátorů, které by umožňovalo snížení časové náročnosti zkoušení a podstatně by zmenšilo možnost výskytu chyb při měření a vyhodnocování sledovaných parametrů, přičemž by bylo vhodné pro automatizaci měření elektrických parametrů alternátorů ve výrobě při výstupní kontrole.It is an object of the present invention to provide an alternator testing device that reduces the time required for testing and substantially reduces the possibility of errors in measuring and evaluating endpoints, and is suitable for automating the measurement of alternator electrical parameters in production at the final inspection.

Podstata zařízení pro zkoušení alternátorů podle vynálezu spočívá v tom, že blok řízení a vyhodnocení je spojen s ovládacím blokem, s regulátorem otáček s elektromotorem, obousměrně s otáčkoměrem, se zdrojem nabuzovaclho impulsu, obousměrně s voltmetrem rozdílu napětí, s voltmetrem napětí, obousměrně s ampérmetrem a s řízenou odporovou zátěží a dále obousměrně s pamětí jmenovitých veličin, přičemž tato pBměl je propojena s ovládacím blokem, zatímco regulátor otáček s elektromotorem je spojen prostřednictvím převodovky jednak s otáčkoměrem, jednak se zkoušeným alternátorem, zatímco vstup buzení alternátoru je propojen se zdrojem nabuzovaclho impulsu, s výstupem budicího proudu a s prvním vstupem voltmetru rozdílu napětí, přiěemž záporný vstup alternátoru je spojen se záporným vstupem řízení odporové zátěže a prvním vstupem voltmetru napětí, zatímco kladný výstup alternátoru je spojen s druhým vstupem*voltmetru rozdílu napětí, s druhým vstupem voltmetru napětí a se.vstupem ampérmetru, jehož druhý vstup je spojen s kladným vstupem řízené odporové zátěže. Blok řízení a vyhodnocení je spojen dále se zobrazovací jednotkou.The principle of the alternator testing device according to the invention is that the control and evaluation block is connected to a control block, a speed controller with an electric motor, bidirectionally with a tachometer, with an excitation pulse source, bidirectional with a voltage difference voltmeter, with a voltmeter and with controlled resistive load and further bi-directionally with nominal value memory, this pBl is connected to the control block, while the speed controller with the electric motor is connected via a gearbox to the tachometer and to the alternator under test while the alternator excitation input is connected to the excitation current output and the first voltage difference voltmeter input, with the alternator negative input coupled to the negative resistive load control input and the first voltage voltmeter input, while the alternator positive output is coupled to the other with a voltmeter differential voltage input *, a second voltmeter voltage input and an ammeter input whose second input is coupled to a positive controlled resistance input. The control and evaluation block is connected further to the display unit.

Zapojením podle vynálezu se dosáhne toho, že otáčky alternátoru jsou samočinně nastavovány na předepsaných hodnotách, při kterých se měří ostatní parametry alternátoru a že napětí mezi kladným a záporným výstupem alternátoru je na základě údajů z voltmetru neustále udržováno automaticky změnami řízené odporové zátěže na stanovené hodnotě, přičemž se při této hodnotě napětí měří a vyhodnocuje proud do zátěže a rozdíl napětí ΔU. Měřeni pro blhá samočinně a měřicí cyklus plně odpovídá požadavkům technických podmínek alternátorů.The circuit according to the invention achieves that the alternator speed is automatically set at prescribed values at which the other alternator parameters are measured and that the voltage between the alternator positive and negative output is constantly maintained automatically by varying the controlled resistive load at a specified value based on voltmeter data. at this voltage value, the current to the load and the voltage difference ΔU are measured and evaluated. The measurement for the flashing and the measuring cycle fully complies with the technical conditions of the alternators.

Na připojeném výkrese je uveden příklad zařízení pro zkoušení alternátorů.The attached drawing shows an example of a device for testing alternators.

Zapojení se sklásá z bloku J. řízení a vyhodnocení, který je spojen s ovládacím blokem g, se zobrazovací jednotkou g, s regulátorem £ otáček s elektromotorem, obousměrné s otáčkoměrem £, se zdrojem g nabuzovaclho impulsu, obousměrně s voltmetrem 14 rozdílu napětí, s voltmetrem 15 napětí, obousměrně s ampérmetrem 16 a s řízenou odporovou zátěží 17 a dále obousměrně, s pamětí 2 jmenovitých veličin. Tato pamét £ jmenovitých veličin je propojena s ovládacím blokem g. Regulátor g otáček s elektromotorem je prostřednictvím převodovky 2 spojen s otáčkoměrem 6 a se zkoušeným alternátorem Θ.The wiring consists of the control and evaluation block J, which is connected to the control block g, the display unit g, the speed controller s with the electric motor, bi-directional with the tachometer,, with the energizing pulse source g bi-directionally with the voltage difference voltmeter 14. with a voltage voltmeter 15, bidirectionally with ammeter 16 and a controlled resistive load 17 and then bidirectionally, with a memory of 2 nominal quantities. This nominal value memory 6 is connected to the control block g. The speed controller g with the electric motor is connected via a gearbox 2 to the tachometer 6 and to the alternator to be tested.

7stup 10 buzení zkoušeného alternátoru 8 je připojen ke zdroji £ nabuzovacího impulsu, k výstupu ££ budicího proudu a k prvnímu vstupu 142 voltmetru 14 rozdílu napští. Záporný výstup ££ zkoušeného alternátoru 8 je spojen se záporným vstupem 171 řízené odporové zátěže 17 a prvním vstupem 151 voltmetru 15 napětí. Kladný výstup 12 zkoušeného alternátoru 8 de spojen s druhým vstupem 142 voltmetru 14 rozdílu napětí ® druhým vstupem 152 voltmetru 15 napětí a se vstupem Bmpérmetru ,16. Druhý vstup ampáraetru 16 je spojen s kladným vstupem 172 řízené odporové zátěže 17.The excitation stage 10 of the alternator 8 to be tested is connected to the excitation pulse source 6, to the excitation current output 8, and to the first voltage input 142 of the voltage difference meter 14. The negative output £ of the alternator 8 to be tested is connected to the negative input 17 of the controlled resistive load 17 and the first input 151 of the voltage meter 15. The positive output 12 of the alternator 8 to be connected to the second voltage difference input 142 of the voltage meter 14, the second voltage input 152 of the voltage meter 15, and the Bmeter input 16, 16. The second input of the ampoule 16 is connected to the positive input 172 of the controlled resistive load 17.

Před zahájením zkoušení se na ovládacím bloku J nastaví typ zkoušeného alternátoru 8. Tím dojde v paměti 2 jmenovitých veličin k předvolbě jmenovitých parametrů, které se přenesou do bloku £ řízeni a vyhodnocení. Povel k zahájení zkoušky se předá z ovládacího bloku J prostřednictvím bloku i řízení a vyhodnocení, regulátoru £ otáček s elektromótorem.Prior to testing, the type of alternator 8 to be tested is set on control block J. This will preselect the nominal parameters in the memory of the two nominal quantities, which are transferred to the control and evaluation block 6. The command to initiate the test is transmitted from the control block J by means of the control and evaluation block 6 of the speed controller 6 with the electric motor.

Zkoušený alternátor 8 a otáčkoměr 6 se roztočí na otáčky počátku nabíjení podle příslušných technických podmínek zkoušeného alternátoru 8. Zdrojem £ nabuzovacího impulsu je generován proudový impuls, který nabudí zkoušený alternátor g. Řízená odporová zátěž 17 je zablokována, zkoušený alternátor 8 pracuje naprázdno. Napětí mezi kladným výstupem 12 alternátoru a záporným výstupem 13 zkoušeného alternátoru 8 je měřeno voltmetrem ££ napětí a vyhodnoceno blokem 1 řízení a vyhodnocení, Výsledek zkoušky se zobrazí prostřednictvím zobrazovací jednotky £· Pokud je napětí počátku nabíjení vyšší nebo shodné se jmenovitým, blok £ řízení a vyhodnocení vyšle regulátoru £ otáček s elektromotorem povel pro zvýšení otáček zkoušeného alternátoru 8 na otáčky výpočtové. Současně se odblokuje řízená odporové zátěž 17.The alternator 8 and the tachometer 6 are rotated to the charging start speed according to the respective technical conditions of the alternator 8 being tested. A pulse source 6 generates a current pulse to energize the alternator g. The controlled resistive load 17 is blocked, the alternator 8 is idling. The voltage between alternator positive output 12 and negative alternator output 13 of the alternator 8 being measured is measured by a voltage voltmeter £ and evaluated by the control and evaluation block 1. The test result is displayed by the display unit. and the evaluation sends a command to the speed controller 8 with the electric motor to increase the speed of the alternator 8 to the calculated speed. At the same time the controlled resistance load 17 is unlocked.

Voltmetr 15 napětí neustále měří napětí mezi výstupy £2, 13 zkoušeného alternátoru 8, prostřednictvím bloku £ řízení a vyhodnocení jej porovnává s informacemi z paměti 2 jmenovitých veličin a na základě výsledků je ovládána řízená odporová zátěž 17. Je-li napětí mezi výstupy £2, ££ zkoušeného alternátoru 8 vyšší než stanovené,.odpor řízené odporové zátěže 17 se snižuje tak dlouho, až napětí na výstupech 12. 13 zkoušeného alternátoru 8 poklesne na stanovenou hodnotu.The voltage voltmeter 15 continually measures the voltage between the outputs of the alternator 8 under test, compares it with the information from the nominal value memory 2 by means of the control block 6 and evaluates it based on the results and controls the resistive load 17 based on the results. The resistance of the controlled resistive load 17 decreases until the voltage at the outputs 12 of the tested alternator 8 drops to a predetermined value.

Je-li napětí mezi výstupy 12. 13 zkoušeného alternátoru 8 nižší než požadovaná, regulační pochod probíhá obráceně. V okamžiku dosažení správných hodnot napětí a otáček zkoušeného alternátoru g vyšle blok £ řízení a vyhodnocení povel ampérmetru £6 a voltmetru, 14 rozdílu napětí ke změření proudu tekoucího do řízené odporové zátěže ££ a rozdílu napětí mezi výstupy 11 budicího proudu a kladným výstupem £2 zkoušeného alternátoru 8, pokud se tento rozdíl napětí u daného typu alternátoru má podle jeho techniekých podmínek měřit.If the voltage between outputs 12, 13 of the alternator 8 under test is lower than desired, the control process is reversed. When the correct voltage and speed values of the alternator g are reached, the control and evaluation block 6 sends a command of the ammeter 64 and the voltmeter, a voltage difference 14 to measure the current flowing to the controlled resistive load £ and voltage difference between the excitation current outputs 11 and the positive output. of the tested alternator 8, if this voltage difference is to be measured for a given type of alternator according to its technical conditions.

Obě informace jsou přeneseny do bloku £ řízení a vyhodnocení, porovnány s informacemi z paměti 2 jmenovitých veličin a výsledky zobrazeny pomocí zobrazovacích prvků £. Je-li naměřený proud vyšší nebo roven nejnižšímu přípustnému a rozdíl napětí Á U je nižší nebo roven nejvyššímu přípustnému rozdílu napětí Δ V, vyšle blok £ řízení a vyhodnocení další povel regulátoru £ otáček s elektromotorem ke zvýšení otáček zkoušeného alternátoru 8 ne otáčky maximální. Voltmetr 15 napětí i řízená odporová zátěž 17 jsou stále v činnosti. Napětí mezi výstupy 12 a 13 zkoušeného alternátoru 8 se znovu nastaví výše popsaným regulačním pochodem na žádanou velikost.Both information are transferred to the control and evaluation block 6, compared with the information from the nominal value memory 2 and the results displayed by means of display elements 6. If the measured current is greater than or equal to the lowest permissible voltage and the voltage difference UU is less than or equal to the maximum permissible voltage difference Δ V, the control and evaluation block 8 sends a further command of the electric speed controller £ to increase the alternator speed 8. Both the voltage voltmeter 15 and the controlled resistive load 17 are still in operation. The voltage between the outputs 12 and 13 of the alternator 8 under test is reset to the desired magnitude by the above-described control process.

V okamžiku dosažení maximálních otáček zkoušeného alternátoru 8 a nastavení napětí na žádanou velikost vyšle blok £ řízení a vyhodnocení povel ampórmetru 16 pro měření proudu tekoucího do řízené odporové zátěže 17. Informace je přenesena do bloku £ řízení a vyhodnocení, porovnána s údaji z paměti 2 jmenovitých veličin a výsledek je zobrazen zobrazovací jednotkou £. Po skončení tohoto cyklu provede blok £ řízení a vyhodnocení celkové porovnání výsledků a prostřednictvím zobrazovacích prvků £ zobrazí celkový výsledek zkoušky, tj. zda zkoušený alternátor g vyhovuje nebo nevyhovuje technickým podmínkám.Upon reaching the maximum speed of the alternator 8 being tested and setting the voltage to the desired magnitude, the control and evaluation block 6 sends a command of the ammeter 16 to measure the current flowing into the controlled resistive load 17. The information is transferred to the control and evaluation block. and the result is displayed by the display unit £. At the end of this cycle, the control and evaluation block 6 performs an overall comparison of the results and displays the overall test result by means of the display elements 6, ie whether or not the tested alternator g meets the technical conditions.

Zkoušený alternátor 8 se zastaví a zkouška se ukonší. Pokud jsou při některém měření v průběhu zkoušky zjištěny nevyhovující parametry, zkouška se přeruší a na zobrazovací jednotce £ je indikován druh závady a velikost nevyhovujících parametrů.The alternator 8 under test is stopped and the test is terminated. If non-compliant parameters are detected during a test during a test, the test is aborted and the type of fault and the size of the non-compliant parameters are indicated on the display unit.

Claims

PLEASE INVENT

1. Apparatus for testing alternators, in particular motor vehicles, consisting of a control block, a control and evaluation block, a nominal quantity memory, a speed governor with an electric motor, a gearbox and a tachometer, an excitation pulse source, a voltage difference voltmeter, a voltmeter voltage, from an ammeter and from a controlled resistive load, characterized in that the control and evaluation block (1) is connected to the control block (3), the speed controller (5) 8 by an electric motor, bi-directional tachometer (6), energizing pulse, bidirectional voltage difference voltmeter (14), voltage voltmeter (15), bidirectional amperemeter (16) and controlled resistive load (17), and bi-directional nominal voltage memory (2), which is connected to the control block ( 3), while the speed controller (5) with the electric motor is connected via a gearbox (7) to the tachometer (6) and to the m by the alternator (8), while the excitation input (10) of the alternator (8) being excited is connected to the excitation pulse source (9), the excitation current output (11) and the scrubber input (141) of the voltage difference voltmeter (14). (13) the tested alternator (8) is connected to the negative input (171) of the controlled resistive load (17) and the first input (151) of the voltage voltmeter (15) and the positive output (12) of the tested alternator (8) is connected to the second input ( 142) a voltage difference voltmeter (14), a second voltage input (152) of the voltage meter (15) and an ammeter input (16), the second input of which is connected to a positive input (172) of the controlled resistive load (17).

Alternator testing device according to claim 1, characterized in that the control and evaluation unit (1) is connected to a display unit (4).