CS235953B2 - Brake combination with friction disks and coupling - Google Patents

Description

Vyiález se týká kombinace brzdy a spojky pro pohon lisů a nůžek. Doposud byly pro pohony nůžek a lisů používány zpravidla z bezpečnostních důvodů kombinované jednotky se spojkou a s brzdou se dvěma na sobě nezávislými brzdami· foto řešení bylo zvoleno pro dosažení bezpečného odpojení stroje i při výpadku jedné brzdy, a to použitím přídavné brzdy. Toto řešení především ve spojení s dalšími řídícími a kontrolními zařízeními zvyšuje funkční spolehlivost, ale vyznačuje se některými . specifcckými konstrukčními nevýhodami, jež mohou za určitých okolneotí vést k selhání brzd, aniž by došlo k současnému výpadku obou brzd. Právě nezávislost obou brzd umooňuje porušení funkce,.při němž není spojka zcela funkční, a proto příslušná · brzda nepůsobí. Pokud tím zůstává větší statický mommnt spojky, než je dynamický brzdový moment přídavné brzdy, nenastane brzdný účinek.

Další nevýhody spočívají v tom, že ·v případě poruchy je k dispozici pouze brzdný moment jedné brzdy · a uvedení do klidu nastane až za tomu úměrnou dobu. Vlivem nerovnsmbrnnstí funkce obou nezávislých systémů může dooít k časovému překročení momeeitů spojky a brzdy, což způsobuje zvýšené uvolnění tepla a zvýšený otěr. Pro větráni přídavné brzdy je také zapotřebí další·maateiál a energie pro její zapojení.

Úlohou vynálezu je eliminovat tyto nevýhody při stejrých nebo zmenšených požadavcích na trukkifa to při plném· dosažení dosavadní bezpečné funkce. To je v souladu · s vynálezem dosaženo brzdovou · kombinaci s třecími kotouči a spojkou, jící ze spojkového· členu a brzdového členu, s brzděním ovládaným silou pružin, s výhodou pro pouuití jako iezpečnostní spojková a brzdová kombinace pro poháněné lisy, nůžky a podobná zařízení, přičemž tato brzdová kombinace se vyznačuje tím, že mzi·spojkovými kotouči a brzdovými kotouči je v náboji upraven axiálně posuvný střední přítlačný kotouč,.vně spojkových kotoučů jsou v náboji z obou stran uloženy další axiálně posuvné přítlačné kotouče vzájemně spojené šrouby, brzdové pružiny se jedním svým koncem opírají o přítlačný kotouč a druhým svým koncem o jeden z vnějších přítlačných kotoučů, střední přítlačný kotouč a jeden z vnějších přítlačných kotoučů jsou opatřeny jedním pístem s opačným směrem působení, ka^ždý píst je u^praven ve válci, je^ž jsou vzájemně spojeny a vyhořeny v nábo^ ^při.Čemž válcům je přiřazen alespoň jeden otvor tlakového mmá^a.

V souladu s vynálezem je pouuit kromě spojkového členu také brzdový člen, přičemž pro uspokojení iezpečnootních nároků nastává působení na střídané strany při ovládání spojkového a brzdového členu, a to pomocí dvou paralelně zapojených, v působení zcela shodných systémů.

Jeden systém sestává ze středního přítlačného kotouče, který je uspořádán známým způsobem tak, že je axiálně posunovatelný mmzi spojkovým a irzdným členem a střídavě uspořádanými spojkovými kotouči a brzdovými kotouči a tlačí proti přísněným vně ležícím pří^aCným kotoučům.

Druhý systém je tvořen z proti těmto vně ležícími, tlačnými kotouči, jež jsou spolu mechanicky pevně spojeny a jsou rovněž posunováaelné,·takže spojkové a brzdové kotouče mohou být přitlačo.vány střídavě proti mezi nimi ležícím přítačným kotoučům. Aiy se zavřela spojka nebo brzda, je třeba vzájemný sdppsVdajjcí relativní pohyb těchto dvou systémů, přičemž je principiálně jedno, je-li tento pohyb vykonán jedním nebo druhým z obou systémů najednou, protože při výpadku jednoho systému zůstává zcela zachována funkce systému. Ovládací síly s výhodou půsoií na oba systémy vždy · stejnou velikostí a v proti sobě jdou cím směru, aiy iylo možné dosáhnout v zařízení rovnováhy sil. Je pouuito·uspořádání, jež vylučuje nežádoucí přesunutí spojky a brzdy.

Popsaný princip nezávisí na počtu spojkových a brzdových kotsučůzjni na způsobu jejich ovládání. V · souladu s vynálezem může iýt provedeno přesunutí přítlačných kotoučů pomocí tlakového média nebo pomocí elektromagnetu s kotvou.

Pomocí jednoduchých konstrukčních opatření, např. použitými dorazy, výstupky, přítlačnými pružinami spod./ může být vytvořen určitý způsob zapojení obou systémů tak, že je např. možné jednoduché a přímé zajištění- jednotlivých pracovních fází, aniž by došlo ke změně bezpečnootních požadavků. Je také - - možné odděělt spojkový a brzdový - člen.

Předmět vynálezu je schematicky znázorněn na výkresu v řezu.

Na pohonné hřídeli je umístěn náboj J_, který nese spojkové kotouče 2, umooňující spojení pomocí nosiče — spojkových kotoučů 2 s poháněným dílem stroje a brzdového kotouče 4» jež umooňuují pomocí nosiče- — brzdových kotoučů — spojení s obecně pevně stojj^cm dílem stroje. Mezi kotouči 2, -4 se nachází střední přítlačný kotouč > spojený s vnitřním pístem J7, který vstupuje do vnitřního- válce -8 a je přitaačován pomocí brzdových pružin 9 proti, brzdovým kotoučům. Vněěěí přítlačný kotouč 10 je pevně spojen pomocí tažných šroubů 11 s vnějším tlačrým kotoučem 12 spojky a je opatřen vnějším pístem 13. který vchází do vnějšího válce 14. ^Je t^eačen ta^ké pomocí ^brz^dových ^pru^žin 9. ^přes s^pojkový přílvěiý kotou^{č 12} a je přitaačován tažnými šrouby 11 pro ti brzdovým kotoučům. Oba písty 13 msají stejnou plochu a jsou proti sobě obráceny tak, že oba prostory válců 8, 14 jsou spojeny společnémotvorem 15 mezi sebou a také s přívodem tlakového mmáda, vedeného hřídeli. Při stoupnutí tlaku po překonání síly brzdových pružin 9, jsou od sebe odtlačeny oba písty 13 a příslušné přítlačné kotouče 6, 10 uvolni brzdové lamely. Sily pístů se přenášejí jednou přímo přes vnitřní tlačný kotouč £, jednou nepřímo přes vnější brzdový tlačný kotouč j_0, tažné ' šrouby 11 - a spojkový přítaačný kotouč 12 na spojkové lamely a tak je uzavřeno spojeni. Při uvolněni tlaku'přitlačí pružiny brzdy tlačný kotouč do výchozího postaveni, čímž je spojení otevřeno a dojde k uzavřeni brzdy.

Protože axiální uspořádání v souladu s-konntrukcí neomezuje určité postavení, nemá v případě poruchy axiální fixování libovolného dílu žádný vliv na funkci, protože všechny ostatní díly zůstávají volně posunovvtelné a mohou tak přizpůsobit svoji polohu.

Zařízení potřebuje stejné íminžžtví tlakového media jako obvyklé uspořádání brzdové kombinace stejné velikosti a zafixováním vnějších tlačných kotoučů může být převedeno na takové obvyklé zařízeni. Z konstrukce také vyplývá, že není možné překročení spojkového a brzdového momeenu. -.

Na výkresu je také znázorněno'přizpůsobení zapoženěíPřítlačné pružiny 16 tlačí celé uspořádání tak daleko vpravo, - až přítlačný kotouč 1_2 přilehne na základní náboj Jl·. Tím je vnější systém držen ve své poloze a pohyb vykonává pouze vnitřní systém. Pokud nastane zvýšené tření nebo blokováni při více nebo méně spojeném postavení, může přesto brzda působit bez překážek, protože v^í^cjSí systém se brzdovými pružinami 9, pohybuje pouze proti omezenému odporu přítačíných pružin 16, čímž se také působí na spojku. 31okování v- zabrzděném postavení zabrání také spojeni, což má vliv na bezpečnost brzděni. Protože vnější systém vykonává pohyb jen v případě poruchy a citlivost může být regulována silou přítlačných pružin J_6, je možné zaústit kontrolu funkce zařízení např., nepřímým měřením délky pohybu.

Je možná varianta provedení, při níž jsou použity drážky nebo podobné úpravy, uváděné do funkce při zdvihu obou systémů, a - sledování funkce zařízení je pak možné podle s^menie sledovaných pohybů. Takový bezpečnootní systém umo0rшín např. bezpečné spojení a také bezpečné brzděná..

Pokud v souladu s další variantou dojde - k rozdělení soustavy brzdových lamel do dvou polovin pomocí axiálně neposunovatelného kotouče, získáme známou kombinaci se spojkou a ěvožitžj brzdou, se dvěma oddělenými soustavami brzdových lamel, ale s další vlastnootí, spočívající v tom, že spojka je otevřena z obou stran, čímž nemůže nastat v úvodu nastíněný případ selhání brzd. ·

U dalšího provedení mohou být příslušné zapínací systémy uspořádány při tlakovým médiem ovládaných pístech 2, 13 na jiných místech příslušného systému. Při nespojených prostorách válců 8., 14 a při odděleném přívodu tlakového mmdia může být např. stálým tlakem ve válci 14 dosaženo působení přítlačných pružin 16 i bez jejich poožiií. Je také možné, aby oba systémy pracovaly nezávisle. Dále je možné, aby brzdové pružiny 9, byly odděleny v otvoru dělící stěnou a aby byly plochy pístů nestejné, čímž je možné dosáhnout také rozdílné 9íly pro brzdění a činnost v obou systémech.

Při elektromagnetickém ovládání je např. možné, aby byl elektromagnet spojen se zapojovacím sysémmem a kotva byla spojena s druhým systmrnem, je i možné provedení s axiálně neposunovatelným elektoomagnetem a s kotvou spojenou'dvěma systémy. Je také možné, aby každý ze systémů měl svůj vlastní elektromagnetický pohon.

Claims (2)

1. PŘEDMĚT VYNÁLEZU

   1- ’Brzdová komOinaie s třecími kotouči a spojkou, sestávající ze spojkové jednotky a brzdné jednotky, s brzděním ovládaným silou pružin, s výhodou bezpečnostní spojková a brzdná kombinace pro lisy, nůžky a podobná zařízení, vyznačená tím, že mezi spojkovými kotouči (2) a brzdovými kotouči (4) je v náboji (1) upraven axiálně posuvný střední přítlačný kotouč (6), vně spojkových kotoučů (2) a brzdových kotoučů (4) jsou v náboji (1) z obou stran uloženy další axiálně posuvné přítlačné kotouče (10, 12) vzájemně spojené šrouby (11), brzdové pružiny (9) se jedním svým koncem opírají o střední přítaiaδnl kotouč (o a druhým svým koncem o jeden z vnějších přítačných kotoučů (10, 12), střední ^^aBCný kotouč (6) a jeden z vnějších přítačČrých kotoučů (10, 12) jsou opatřeny jedním pístem (7, 13) s opačným směrem působení, každý píst (7, 13) je upraven ve válci (8, 14), jež jsou vzájemně spojeny a vytvořeny v náboji (1), přičemž válcům (8, 14) je přiřazen alespoň jeden otvor (15) pro přívod a odvod tlakového média.
2. 2. Brzdová kommí-nace podle bodu 1, vyznačená _ tím, že přítačnýým kotoučťm (6, 10, 12) jsou přiřazeny přítlačné pružiny (16) na náboji (1) pro zajištění polohy středního přítlačného kotouče (6) a vnějších přítaačrých kotoučů (10, 12).