CS234730B1

CS234730B1 - Mechanical tractor fifth wheel coupling locking device

Info

Publication number: CS234730B1
Application number: CS1012383A
Authority: CS
Inventors: Borek Haslar
Original assignee: Borek Haslar
Priority date: 1983-12-29
Filing date: 1983-12-29
Publication date: 1985-04-16

Abstract

Navržené řešení spadá do oblasti jednočelislových provedení mechanického uzamykacího zařízení točnice návšsového tahače sloužící k uzamykaní návšsového Čepu. Řešení snižuje vynaložení sil k rozpojení soupravy, zjednodušuje ovládání, zvyšuje životnost a poskytuje možnost seřizování vůle mezi náv&sovým čepem a válcovou plochou čelisti při opotřebení.The proposed solution falls into the area of single-jaw designs of the mechanical locking device of the fifth wheel of a semi-trailer tractor used to lock the semi-trailer pin. The solution reduces the effort required to disconnect the set, simplifies control, increases service life and provides the possibility of adjusting the clearance between the semi-trailer pin and the cylindrical surface of the jaw in the event of wear.

Description

Vynález se týká uspořádání mechanického uzamykaciho zařízení točnic» návěsového tahače sloužícího k uzamykání návěsovéhé čepu·The invention relates to the arrangement of a mechanical locking device of a fifth wheel »of a tractor unit for locking a semitrailer pin.

Jsou známa dvě hlavní provedení točnice návěsového tahače, a to provedeni dvoučelistové a jednočelisíové. Nevýhodou dvouče— lislového systému je to, že neřeší vymezení vůle vzniklé mezi návěsovým čepem a čelistí přijpokračujícím opotřebování těchto čelistí během provozu a dále i vyšší hmotnost, uzamykaciho mechanismu. Jednočelistové systémy vyžadují značné síly k odjištění uzamykaciho mechanisam, postupujícím opotřebením se snižuje jejich životnost a ovládání je obtížné·Two main embodiments of a fifth wheel coupling of a semi-trailer tractor are known, namely two-jaw and single-jaw versions. A disadvantage of the twin-press system is that it does not solve the clearance clearance between the trailer pin and the jaw, which exceeds the wear of these jaws during operation and furthermore the higher weight of the locking mechanism. Single jaw systems require considerable force to unlock the locking mechanism, wear and tear decreases their service life and is difficult to operate.

Cílem vynálezu, který náleží do provedení jednočelistcvýeh uzamykacích zařízeni točnice je omezit tyto nevýhody řešením» jehož podstata spočívá v tom, že čelistová část, ve které jsou nejméně dvě symetrická vybráni, přičemž rádiusová část vybráni slouží k obepnutí návěsového čepu a rovinná část vybrání k aretaci, je uchycena pružinou a otočně uložena na čepu čelisti, který je uchycen pevně v desce točnice a v přídržné desce, zatímco osa čepu čelisti neleží na podélné ose desky točnice, v jejimt vybrání je vsuvně uložen zajištovací klín, který je zakončen úkosem opírajícím se o obvodovou plochu čelistové části, přičemž v čepu pevně spojeném se zajištovacím klínem je otočně uložena ovládací páka, ke které je v místě mezi čepem a jejím volným koncem připevněna pružina spojená s přídržnou deskou a její druhý konec je vložen do obdélníkového otvoru v žebru desky točnice a opatřen výřezem opírajícím se o vnttřnl část žebra, zatímco na čepu, který je pevně spojen s deskou točnice, je otočně uložena páka spojená pomoci pružiny s deskou točnice a je opatřena na konci výřezem pro čep a druhý konec Zasahuje do vybráni desky točnice pro průchod návěsového čepu.It is an object of the present invention to provide a single-jawed turntable locking device to reduce these disadvantages by providing a jaw portion in which there are at least two symmetrical recesses, wherein the radial portion of the recesses serves to enclose the semitrailer pin and the planar portion of the recesses to lock. , is fixed by a spring and rotatably mounted on a jaw pin which is fixed firmly in the fifth wheel plate and in the retaining plate, while the axis of the jaw pin does not lie on the longitudinal axis of the fifth wheel plate, in its recess is a sliding wedge ending with a bevel a circumferential surface of the jaw portion, wherein a control lever is rotatably mounted in the pin fixedly connected to the locking wedge, to which a spring connected to the retaining plate is attached between the pin and its free end and its other end is inserted into a rectangular hole in the turntable rib and provided with a notch supported on the inside of the rib while a pin coupled to the fifth wheel plate is rotatably mounted on a pin which is rigidly coupled to the fifth wheel plate and is provided with a pin cutout at the end and the other end the passage of the semi-trailer pin.

234 730234 730

Toto řešeni není náročné na vynaložení značných sil k vysunu» tí zajištovacího klinu, Jako tomu bylo u většiny dosud známých provedení* upravený konec ovládací páky současně funguje jako po· jistka proti samovolnému vysunutí klínu, čelist má větší život· nost a ovladatelnost zařízení není obtížná·This solution is not demanding to exert considerable forces to eject the locking wedge, as was the case in most of the known designs * the modified end of the control lever simultaneously functions as a safeguard against the spontaneous ejection of the wedge, the jaw has a longer service life ·

Příklad uzamykacího zařízeni točnice návěsového tahače podle vynálezu je znázorněn na třech přiložených vyobrazeních. kde na obr.l_oje,uzamčený návěsovÝ čen v půdorysu, obr. la je řez B-B z_ obr.l a obr.lb je řez A-A z obr-1, na obr« je odemčený návěsový čep a na obr»3 je rozpojení soupravy.An example of a fifth wheel coupling locking device according to the invention is shown in the three attached figures. FIGs where _O is locked, truck prices in plan view, Fig. la is a sectional view BB Z_ obr.la obr.lb is section AA of Fig-1, Fig «semitrailer pin is unlocked, and Fig» 3 sets uncoupling .

Do otvoru v desce£točnice a v přídržné desce 13 je vložen čep 8 čelisti,kolem kterého se pootáčí čelistová část j«· Na če· listové Části 2 je přichycena pružina druhý konec pružiny 6 je spojen s deskou|točnice . K descej. točnice je připevněn čep 11. na kterém je otočně uložena páka 5. Zajištovací klín 3 je vložen do drážky v desce^točnice , K zajištovacímu klinu 3 je připevněn čep 9, kolem kterého je otočně uložena ovládací páka 4. Ovládací páka 4, ke které je přichycena pružina 12 při* pevněná druhým koncem k přídržné desce 13. je vložena do výřezu žebra deskyftočnice » K páce 5 je připojena pružina 10. která je svým druhým koncem spojena s deskou£točniceA jaw pin 8 is inserted into an opening in the fifth wheel plate and in the retaining plate 13 around which the jaw portion 18 is rotated. On the blade portion 2 a spring is attached to the other end of the spring 6 connected to the fifth wheel plate. The board. The locking wedge 3 is inserted into a groove in the plate 5 of the fifth wheel. To the locking wedge 3 a pin 9 is attached, around which the operating lever 4 is rotatably mounted. a spring 12 attached to the retaining plate 13 is attached to the retaining plate 13. it is inserted into the slot of the plate of the plate »The lever 10 is connected with a spring 10 which is connected to the plate of the fifth wheel by its other end.

Jednotlivé části uzamykacího mechanismu na obr.l jsou kreslenyv poloze, ve které se nacházejí při jízdě soupravy· Návěsový čep 2 se opírá o desku£točnice a z opačné strany je obepínán válcovou plochou čelistové části jg· Poloha čelistové části 2 je jištěna zajištovacím klínem J3. Vůle mezi návěsovým čepem 7 a válcovou plochou čelistávé části 2, která vzniká opotřebením těchto částí během provozu, se vymezuje postupným zasouváním zajištovacího.klínu 3, na který působí přes ovládací páku 4 síla pružiny 12. Event.nežádoucímu vysunutí zajištovacího klí» nu 3 během provozu zabraňuje výřez na konci ovládací páky 4, který se opře o žebro v descei,točnice a znemožní tak vysunuti zajištovacího klínu 3.The parts of the locking mechanism shown in FIG. 1 are drawn in the position in which they are being driven. The semi-trailer pin 2 is supported by a plate 5 of the fifth wheel and is surrounded by a cylindrical surface of the jaw portion. The play between the semitrailer pin 7 and the cylindrical surface of the jaw portion 2 caused by wear of these parts during operation is defined by the progressive insertion of the locking wedge 3, which is exerted by the spring 12 via the control lever 4. operation is prevented by a cutout at the end of the control lever 4, which rests against the rib in the plate, the fifth wheel and thus prevents the locking wedge 3 from being pulled out.

Z obr.2 je zřejmý postup při odemčení návěsového čepu 7. Pohybem ovládací páky 4 až k dorazu v desceltočnice dojde k vysunutí zajištovacího klínu 3 a zároveň k pohybu páky g. Po uvolněni ovládací páky 4 zaskočí čep 9 do výřezu na páce £>«From Fig. 2, the procedure for unlocking the trailer pin 7 is evident. By moving the control lever 4 to the stop in the base plate, the locking wedge 3 is pulled out and the lever g is moved.

234 730234 730

Při rozpojeni soupravy dle obr.3 pootočí návěsový čep 7 za pomocí pružiny J5 čelistovou částí 2 kolem osy čepu J3. Dále návěsový čep JJ pootočí pákou 5 kolem čepu 11. Při tomto pohybu páky 5 dojde k uvolnění ovládací páky£, a tudíž za působeni pružiny 12 k pohybu zajištovacího klínu 3,, jehož čelo dosedne na válcovou plochu čelistové části <2. Při opětném.spojování soupravy pootočí návěsový čep 7 čelistovou částí 2, přičemž dojde k pohybu zajištovacího klínu ú, který zajistí polohu čelistové části 2.When the assembly according to FIG. 3 is disengaged, the trailer pin 7 rotates the jaw portion 2 about the axis of the pin J3 by means of a spring J5. Furthermore, the trailer pin 11 pivots the lever 5 around the pin 11. In this movement of the lever 5, the control lever 6 is released and hence the action of the spring 12 causes the locking wedge 3 to move. Upon reconnecting the set, the trailer pin 7 rotates the jaw portion 2, moving the securing wedge ú to secure the position of the jaw portion 2.

Zařízení podle vynálezu lze použít v automobilovém průmyslu jako části spojovacího zařízení sloužícího ke spojení nánávěsového tahače a návěsu různých hmotnosti s 0 návěsového čepu 2 nebo 0 90 mm.The device according to the invention can be used in the automotive industry as part of a coupling device used to connect a semi-trailer tractor and a trailer of different weights to a 0-pin 2 or 90 mm.

Claims

SUBJECT OF THE INVENTION

234 730

A mechanical fifth wheel coupling locking device for locking a semitrailer pin, characterized by a jaw portion (2) in which there are at least two symmetrical recesses, the radius portion of the recesses serving to enclose the semitrailer pin (7) and the planar recess portion for locking, it is supported by a spring (6) and rotatably supported on a jaw pin (8) which is held more firmly by the plate and in the retaining plate (13), while the axis of the jaw pin (8) does not lie on the longitudinal axis (14) a locking wedge (3) is inserted, which is terminated by a bevel supporting the ee on the peripheral surface of the jaw part (2), and in the pivot (9) fixedly connected to the locking wedge (3), the control lever (4) is rotatably mounted which is fixed at the point between the pin (9) and its free end by a spring * (12) connected to the retaining plate (13) and its other end inserted into the same The bore hole in the rib of the turntable plate is provided with a cut-out resting on the inner part of the rib, while on the pin (11) which is fixedly connected to the turntable plate there is rotatably mounted a lever (5) connected by spring (10) to the turntable plate. provided at the end with a slot for the pin (9) and the other end extending into the recess of the fifth wheel plate for the passage of the trailer pin (7).