CS233779B1

CS233779B1 - Spring-loaded shaft of motor-car's steering wheel

Info

Publication number: CS233779B1
Application number: CS832234A
Authority: CS
Inventors: Milan Apetaur; Jan Stejskal
Original assignee: Milan Apetaur; Jan Stejskal
Priority date: 1983-03-30
Filing date: 1983-03-30
Publication date: 1985-03-14
Also published as: CS223483A1

Abstract

Řešení se týká odpruženého hřídele volantu pro automobily. Poddajný hřídel 1 se soustřednou torzné tuhou trubkou 2 na jednom konci pevné( na druhém otočné uloženou prostřednictvím ložiska 3, 3' vzhledem k hřídeli 1. Bude využíváno v automobilovém · průmyslu.The present invention relates to a spring-loaded steering wheel shaft for cars. Flexible shaft 1 with concentric torsion tube 2 on one end fixed (on the second rotatable stored by means of a bearing 3, 3 'in appearance to shaft 1. Will be used in automobile · industry.

Description

Vynález se týká odpruženého hřídele volantu pro automobily. Z řídicích kol ee přes mechanismus řízení přenášejí na volant vibrace a rázy, která jsou nepříjemná a unavující pro řidiče. Vibrační účinky na volant jsou pravidelná tím vátšl, čím je vátáí tuhost a účinnost mechanismu řízení a nižší jeho tření. Tyto vlastnosti naopak přispívají k vytál citlivosti řízení a snadnější ovladatelnosti vozidla.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a spring-loaded steering wheel shaft for automobiles. From the steering wheels through the steering mechanism, they transmit to the steering wheel vibrations and shocks that are unpleasant and tiring for the driver. The vibration effects on the steering wheel are regular the greater the stiffness and efficiency of the steering mechanism and lower its friction. These features in turn contribute to the steering sensitivity and easier handling of the vehicle.

Vynález řeál vytvoření nelineárního pružnáho členu a nízkou tuhostí v blízkám okolí nezatížená polohy a vysokou tuhostí při větších výchylkách na jednu nebo druhou stranu.The invention provides for the formation of a non-linear resilient member and a low stiffness in the vicinity of the unloaded position and a high stiffness at larger deflections to one side or the other.

Dosud se pro snížení přenosu rázů na volant u některých konstrukcí řízení zařazuje do mechanismu řízený pružný člen, tvořený zpravidla pružnou spojkou ve volantová tyči, který však snižuje tuhost řízení.To date, in order to reduce shock transmission to the steering wheel in some steering constructions, a controlled elastic member, generally consisting of a flexible coupling in the steering wheel, has been incorporated into the mechanism, but this reduces the steering rigidity.

Uvedená nedostatky odstraňuje odpružený hřídel volantu pro automobily podle vynálezu. Jeho podstata spočívá v tom, že je tvořen poddajným hřídelem se soustřednou torzná tuhou trubkou, na jednom konci pevná, na druhám otočná uloženou prostřednictvím ložiska vzhledem k poddajnámu hřídeli.These drawbacks are overcome by the sprung shaft of the automobile steering wheel according to the invention. Its essence consists in that it consists of a flexible shaft with a concentric torsional rigid tube, fixed at one end and rotatable on the other by a bearing relative to the flexible shaft.

Základní výhodou odpruženáho hřídele volantu podle vynálezu je, že vibrace a rázy se nebudou přenášet na volant řidiče, při zachování citlivosti řízení a anadnáho ovládání vozidla.The basic advantage of the spring-loaded steering wheel shaft according to the invention is that vibrations and shocks will not be transmitted to the driver's steering wheel, while maintaining the steering sensitivity and easy control of the vehicle.

Na připojených výkresech představuje obr. 1, 2 provedení a dorazovými kolíky a obr. 3, 4 provedení s ozubci.In the accompanying drawings, FIGS. 1, 2 show an embodiment with stop pins and FIGS.

Volant vozidla je obvykle spojen hřídelem, popřlpadá kloubovým, s mechanismem řízení. Tento hřídel podle obr. 1 a 2 je tvořen torzná poddajným hřídelem £ se soustřednou torzná tuhou trubkou £, pevná spojenou s hřídelem £ pouze na jednom konci. Na opačném konci je trubka £ uložena na hřídeli £ otočná na ložisku £ a opatřena nábojem £ s dorazovými kolíky £· Dorazová kolíky s obložením 6 z pružnějšího materiálu zasahují do otvorů konce náboje £ hřídele £ s vůlí 6,The steering wheel of the vehicle is usually connected by a shaft, or articulated, to the steering mechanism. The shaft according to FIGS. 1 and 2 is formed by a torsion-yielding shaft 6 with a concentric torsional rigid tube 6 fixedly connected to the shaft 6 at only one end. At the opposite end, the tube 6 is mounted on a shaft 6 rotatable on the bearing 6 and provided with a hub 6 with stop pins 6. The stop pins with a more flexible material lining 6 engage the holes of the shaft end 6 with a clearance 6.

V provedení podle obr. 3 a 4 je náboj 4' opatřen dorazovými ozubci 5'. která přes vložený pružnájií materiál, například výstupky 6' ložiska 3\ zasahují do ozubců náboje 7' konce hřídele £ a vůlí 8*.In the embodiment according to FIGS. 3 and 4, the hub 4 'is provided with stop teeth 5'. which, through the inserted resilient material, for example the projections 6 'of the bearing 3' engage the teeth of the hub 7 'of the shaft end 8 and of the play 8'.

Při působení obvodová síly na volantu vzniká moment, který se přenáší hřídelem £, jehož tuhost je volena tak, aby vlastní frekvence kmitání volantu vzhledem k jeho ose rotace byla 4 až 5 Hz. Po dosažení určitá obvodová síly, a tedy po určitém skroucení hřídele £, dosednou dorazy £, 5' na náboj £, 7' konce hřídele £, tak, že při dalším zvyšování obvodová síly se.natáčí trubka £ současná s hřídelem £. Vymezení vůle odpovídá pootočení obvodu volantu při stojícím mechanismu řízení o 3 mm na každou stranu.When a circumferential force is applied to the steering wheel, a torque is generated which is transmitted by a shaft 6 whose stiffness is selected such that the natural frequency of the steering wheel oscillation with respect to its axis of rotation is 4 to 5 Hz. Upon reaching a certain circumferential force, and hence after a certain twist of the shaft 6, the stops 6, 5 'abut against the hub 8, 7' of the shaft end 8, so that as the circumferential force increases, the tube 6 coincides with the shaft 6. The clearance definition corresponds to a steering wheel circumference of 3 mm on each side with the steering mechanism stationary.

Počet, tvar dorazů a pružných vložek, jakož i jejich materiál může být libovolný, pokud umožní plynulý přechod po vymezení vůle £, ŠL ·*! torzními tuhostmi hřídele £ a trubky £.The number, shape of the stops and the elastic inserts as well as their material can be arbitrary as long as they allow a smooth transition after the clearance £, L · * has been defined! torsional stiffnesses of shaft 6 and pipe 6.

Vynález bude využíván v automobilovém průmyslu.The invention will be used in the automotive industry.

Claims

SUBJECT OF VT

The suspension steering wheel shaft for cars, characterized in that it consists of a flexible shaft (1) with a concentric, torsionally rigid tube (2) fixed at one end and rotatably supported by a bearing (3, 3 ') relative to the shaft O).