CS233435B1 - Lyžařský vlak - Google Patents

Abstract

Účelem vynálezu je zjednodušení konstrukce vleku pro jeho použití pro dšti a začínající lyžaře tak, aby bez použití unáSecích prvků byla zajištěna bezpečná doprava lyžařů do svahu. Výšku dopravního lana průběžně upravovat podle výšky sněhové pokrývky. Uvedeného účelu se dosáhne tím, že dopravní lano je uspořádáno ve výéi účinného dosahu paží lyžaře a vratná stanice je tvořena trojnozkou uloženou na výkyvných lyžinách. Poloha vratná stanice a napětí dopravního lana je zajištěna funkcí napínacího lana, prostřednictvím napínacího ústrojí a silomšru.

Description

Vynález řeší lyžařský vlek, určený zejména pro dopravu dětí a začátečníků do svahu, jenž sestává ze stabilní hnací stanice s výškové stavitelnou hnací kladkou a z vratná stanice, mezi nimiž je uspořádáno dopravní lano bos unášecích prvků.

Pokračující rozvoj sjezdového lyžování jako i zřizování tzv. lyžařských Skolek ei vyžádal řečení některých problémů v konstrukci lyžařských vleků, souvisejících a jejich uzpůsobením pro potřeby začátečníků a dětí. U doposud známých konstrukcí lyžařských vlaků jsou lyžaři do svahu dopravováni prostřednictvím různých druhů unažečů buJ upevněných trvale na dopravním lané anebo na ηβ uchyeovaných až při nástupu lyžaře. Vyjma velkokapacitních vleků vybavených teleskopickými unašeči a hydraulickým tlumením, jaou lyžaři při nastupování k dopravě vystaveni silným rázům od pohybu dopravního lana, která zejména u nezkušených lyžařů a začátečníků vedou často k nepřijemným pádům a tím k narušování plynulosti přepravy. Využiti těchto vleků pro dšti je prakticky vyloučeno.

Snaha o usnadnění nástupu lyžařů na vlek vedla ke konstrukci vleků s jednoduchými unažeči ve tvaru oblouku uchycenými na dopravním lané, o než ae lyžař při nástupu pouze opřel. ŠirBímu uplatnění pro různá věkové kategorie lyžařů bránila konstantní výška dopravního lana. Dalším nedostatkem bylo zachycováni oděvu lyžařů unažečem při sestupování z vleku. Jsou rovněž známy vleky, jež mají na dopravním lan6 volně uchyceny tyče za než ee lyžaři při dopravě uchopí. Jejich nevýhody spočívají předevBím v tom, že v případe konvexního profilu svahu je nutno vlek vybavit podpěrnými mezistožáry ar v případe konkávního profilu svahu je potřeba začlenit do vratná vetve vleku tzv. vychylovaci stanici, aby volné tyče neohrožovaly při. svých výkyvech lyžaře na tažné větvi. Použití vychylovaci stanice a tedy uspořádáním dopravního lana do tvaru trojúhelníku, podstatné _rzv6tBÍ zastavenou plochu sv,ahu a působí rušivé v horské přirodB. Navíc volně uchycená unáiecí tyče nezajišťují dostatečnou stabilitu začátečníkům.

V poslední době ee s ohledem na dobré užitné vlastnosti, jako malé nároky na údržbu, značná životnost, čistota atd. uplatňuje zejména u vleků menších dopravních vzdálenosti, používání dopravních lan ze syntetických materiálů. Jejich širokému uplatnění brání značná průtažnost při zajišťování trakčního napětí v dopravním lané, která vyžaduje zařazení speciální napínací stanice do vratné větve dopravního systému, který je tak uspořádán do tvaru trojúhelníku. Nevýhody spočívají především va větší plošné náročnosti, nákladnosti a nárocích na montáž, obsluhu a údržbu.

Nedostatky známých provedení lyžařských vleků, spočívající zejména v nevhodnosti jejich použití pro začínající lyžaře a děti, složitá konstrukci, omezená přepravní kapacitě odstraňuje vlek podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že dopravní lano je nad terénem uspořádáno ve výši účinného dosahu paží lyžaře, že vratná stanice je tvořena tro jnožkou spočívající na výkyvných lyžinách orientovaných ve ameru dopravního lana a v její střední části je uchyceno napínací lano, které prochází'přes' kladku kotevního klínu zpětk napínacímu ústroji trojnožky, přičemž vratná kladka dopravního lana ja uložena na rameni výkyvném ve vertikální rovině. V napínacím laně ja zařazen silomBr napětí dopravního lana. Vratná vetev dopravního lana spočívá na vodicích kladkách podpěrných tyčí.

Pokrokovost vynálezu se projevuje v tom, že' použitím dopravního lana bez unažečů, upraveného do výěky účinného dosahu paží lyžařů se umožní naprosto bezpečná přeprava málo zdatných lyžařů s malou stabilitou a dětí i předškolního veku prostým uchopením rukou.. Přitom napnutá dopravní lano navíc působí jako opora lyžaře. Použití dopravního lana většího průměru za syntetických vláken zaručuje pevná držení, spolehlivý provoz bez údržby, vyloučení poškození oděvu. Značnou průtažnost syntetického dopravního lana eliminuje funkce nového provedení vratné, stanice, která vylučuje nutnost použití speciální napínací stanice. Posuvem vratné stanice pomocí napínacího lana ve smšru dopravy se dosáhne příslušného napétí dopravního lana a ve srovnání s vlekem a napínacími stanicemi se podstatné snižuji nároky na zastavěnou plochu.

Výraznou předností vratné stanice je její schopnost vyjet při pohybu vpřed e vzad na výkyvných lytinéch vždy na povrch sněhové vrstvy· To má velký význam pro zajištění stélé. výSky dopravního lana nad povrchem terénu při zvýSení sněhové vrstvy. Správné napětí v dopravním laně lze průběžně kontrolovat na siloměru začleněném v napínacím laně. Správná poloha vratné kladky vzhledem k dopravnímu lanu podle profilu v terénu je zajištěna fUnkcí výkyvného ramene, aby nedocházelo k vlečení zpětné větve při konvexním profilu svahu ve sněhu, je uložena ve vodicích kladkách podpěrných tyčí.

Lyžařský vlak podle vynálezu má velmi jednoduchou konstrukci, zabezpečující spolehlivost provozu a nevyžadující žádné stavební zásahy do přírody. Stavbu vleku i uvedení do provozu je schopna provést pouze jediná osoba, nebol činností, pojezdem vratné stanice pomoci napínacího ústroji se dosáhne snadno jak vzpřímeni hnací stanice, tek i napětí v dopravním laně. Bezpečnost provosu a snadnost nástupu bez výstražných signálů i výstupu s přepravy předurčuje toto zařízení především pro děti, pro něž vlek srovnatelných vlastností není dosud snám. Vysoká přepravní kapacita je dána rychlostí a nenáročností připojení k dopravnímu lanu. Konstrukce vleku nevylučuje ani jeho použití pro jiné druhy zimních sportů, jako sáňkování, skibob a pod.

Následující příklad provedení vynálezu je doplněn výkresy, na nichž obr. 1 značí schématické uspořádání lyžařského vleku a obr. 2 bokorys podpěrné tyče.

Lyžařský vlek podle vynálezu je tvořen hnací stanicí 1 a vratnou stanici 3» mezi nimiž je napnuto dopravní lano A z polyamidových vláken bez unáSeeíeh prvků. Přeprava lyžařů & do svahu se děje pouhým sevřením dopravního lana 4 rukou, takže jeho optimální průměr je asi 20 mm. Hnací stanice 1 sestává z nosného sloupu 21 upraveného ve spodní části do tvaru dvojnožky, jejíž konce jsou zapřeny v terénu. Na nosném sloupu H je posuvně uložen suport lg, v jehož čele je výkyvně uchycena konzola 14, na jejíž volném konci je uložena pohonná jednotka 1 s hnací kladkou lg. V přední části konzoly 14 je uchyceno nosné lano 13, které je vedeno přes vrcholovou KLadku 12 k hoVnímu navijáku H suportu 16. Ve spodním navijáku 18 je uchyceno kotevní lano 13» které je vedeno přes kladku 51 kotevního klínu í a upevněno na vrcholu nosného sloupu JJ..

Vratná stanice Z je tvořena trojnožkou 21. jejíž spodní konce jsou opatřeny výkyvnými lyžinami 23. Ve střední části trojnožky ZL je upevněn nosník Zí> v němž je výkyvně ve vertikální rovině uloženo rameno 24 nesoucí vratnou kladku Zí· Poloha ramene Zí je stabilizována ěroubovým stahovákem 26. zadní části nosníku Zí je ukotveno napínací lano 27. které je dále vedeno přes kladku gl kotevního klinu g zpět· do napínacího ústrojí ZZ upevněného na nosníku 22. Napínací ústrojí 29 je tvořeno samosvorným lanovým zvedákem.

Do napínacího lana Ž7 je vřazen siloměr 2Ě. pro kontrolu napětí v dopravním laně 4·

V případě nepříznivého profilu svahu, aby zpětná větev 4b dopravního lana 4 nebyla vlečena sněhem, je uložena ve výškově stavitelných vodicích kladkách 31 podpěrných tyčí 3 (obr. 2), ukotvených v terénu. V horní části podpěrných tyčí 3 jsou upraveny háčky 32 pro případné zavěšení tažné větve 4a dopravního lana 4 v mimoprovozní době. Před vratnou stanicí 2 je v dráze tažné větve 4a upravena vypínací tyč gl nouzového vypínače 6 pohonné jednotky J.

.. Při stavbě lyžařského vleku se postupuje tak, že na vyznačené trase svahu se rozvine smyčka dopravního lana 4 ^a P^i jejích koncích se umístí hnací a vratná stanice 1, Z·

Po zaražení kotevního klínu g se navíjením kotevního lana 13 na spodní naviják lg vzpřímí nosný sloup 11 hnací stanice 1 a na hnací kladku 15 se navleče dopravní lano 4· Potom se v dostatečné vzdálenosti, s ohledem na průtažnost dopravního lana 4» upevni kotevní klín g vratná stanice 3 a navleče napínací lano 27. uchycené v napínacím ústrojí 3g a siloměru 28. Na vratnou kladku 25 se zavěsí dopravní lano 4·

Navíjením napínacíl^o lana 21 napínacím ústrojím 22, pohybuje se vratná stanice 2 vzad a současná se napíná dopravní lano A až do dosažení potřebného napiti podle siloměru

2S· Nakonec se hnací kladka Jg nosným lanem 13 a vratná kladka 25 Šroubovým stahovákem. 26 upraví do taková polohy, aby jejich drážky byly'orientovány ve smíru tahu dopravního lana

A a byla zájiětěna spolehlivost provozu.

* .

V případe výrazného zvětšení sněhové vrstvy postupuje se tak, že povolováním napínacího lana 22 ae spouští vratná stanice 2 směrem dolů, přičemž lyžiny 23 vyjíždí na povrch. Zpětným navinutím napínacího lana 27 se upraví poloha vratné stanice 2 a napětí dopravního lana A·

Doprava lyžařů & do svahu probíhá tak, že se uchopí jednou nebo oběma rukama tažná větve A· dopravního lana A a vyjíždí do svahu. Vynikající stabilitu lze zajistit sevřením dopravního lana A do podpaží.

Claims (3)

PŘEDMĚT VYNÁLEZU

1. Lyžařský vlek, určený zejména pro dopravu dětí a začátečníků, sestávající ze stabilní hnací stanice s výěkově stavitelnou hnací kladkou a z vratné stanice, mezi nimiž je napnuto dopravní lano bez unáěecích prvků, vyznačený tím, že dopravní lano (4) je nad terénem uspořádáno ve výěi účinného dosahu paží lyžaře (L) a vratná stanice (2) je tvořena trojnožkou (21) spočívající na výkyvných lyžinách (23) orientovaných ve směru dopravního lana (4) a v její střední části je uchyceno napínací lano (27), která prochází přes kladku (51) kotevního klínu (5) zpět k napínacímu ústrojí' (29) trojnožky (21), přičemž vratná kladka (25) dopravního lana (4) je uložena na rameni (24) výkyvném ve vertikální rovině.

2. Lyžařský vlek podle bodu 1, vyznačený tím, že v napínacím laně (27) je zařazen siloměr (28) napětí dopravního lana (4).

3. Lyžařský vlek podle bodu 1, vyznačený tím, že vratná větev (4b) dopravního lana (4) spočívá na vodicích kladkách (31) podpěrných tyčí (3).