CS232898B1 - Pístový spalovací motor s proměnným kompresním poměrem - Google Patents

Abstract

Vynález se týká pístového spalovacího motoru s proměnným kompresním poměrem, tvořeného klikovou skříní (3) s klikovým hřídelem (4) a blokem (2) válců s hlavou (1) válců. Blok (2) válců s hlavou (1) válců je uložen vůči klikové skříni (3) prostřednictvím otočného prvku (7), umístěného po boku klikové skříně (3) v rovině kolmé k rovině symetrie motoru a procházející v oblasti osy klikového hřídele (4). Blok (2) válců je spojen prostřednictvím vzpěry (11) s pístem (10) uloženým ve válci (9). Klikový hřídel (4, 4') může být spojen s prvním ozubeným kolem (24), které s prvním ozu- - beným řemenem (23) tvoří pohon druhého ozubeného kola (25), spojeného s třetím ozubeným kolem (26), které s druhým ozu- * beným řemenem (27) a čtvrtým ozubeným kolem (28) tvoří pohon vačkového hřídele (22, 22 }. Osa třetího ozubeného kola (26) je totožná s osou otočného prvku (7, 7 ).

Description

(54) Pístový spalovací motor s proměnným kompresním poměrem

Vynález se týká pístového spalovacího motoru s proměnným kompresním poměrem, tvořeného klikovou skříní (3) s klikovým hřídelem (4) a blokem (2) válců s hlavou (1) válců. Blok (2) válců s hlavou (1) válců je uložen vůči klikové skříni (3) prostřednictvím otočného prvku (7), umístěného po boku klikové skříně (3) v rovině kolmé k rovině symetrie motoru a procházející v oblasti osy klikového hřídele (4). Blok (2) válců je spojen prostřednictvím vzpěry (11) s pístem (10) uloženým ve válci (9). Klikový hřídel (4, 4') může být spojen s prvním ozubeným kolem (24), které s prvním ozu- beným řemenem (23) tvoří pohon druhého ozubeného kola (25), spojeného s třetím ozubeným kolem (26), které s druhým ozu* beným řemenem (27) a čtvrtým ozubeným kolem (28) tvoří pohon vačkového hřídele (22, 22 }. Osa třetího ozubeného kola (26) je totožná s osou otočného prvku (7, 7 ).

- 1 232 898

Claims (2)

1. mechanismem a rozvodovým systémem běžného typu, Vznětový nebo zážehový, umožňující plynule za provozu měnit kompresní poměr.

   Dosud používané běžné pístové'spalovací motory mají kompresní poměr, tj. poměr objemu kompresního prostoru k objemu sečtenému zé zdvihového objemu a objemu kompresního prostoru u jednoho válce, konstantní. Jeho velikost je volena tak, aby v žádném režimu nedocházelo k nadměrné rychlosti hoření náplně válce nebo nadměrnému zvýšení spalovacího tlaku, a nikdy proto nemá hodnotu z hlediska daného stavu činnosti motoru optimální. Ještě obtížněji optimalizovatelné jsou hodnoty kompresního poměru pro přeplňované motory, protože využitelný kompresní poměr se velmi značně mění s teplotou náplně válce na počátku kompresního zdvihu a tedy prakticky vždy s okamžitým přeplňovacím tlakem. Rovněž pro vícepalivové motory je nutno kompresní poměr přizpůsobovat požadavkům okamžitě používaného paliva.

   Dosud jsou motory s proměnným kompresním poměrem zpravidla řešeny buč posuvným dnem hlavy válce^ nebo proměnnou, hydraulicky ovládanou výškou koruny pístu. Dále je známo řešení podle spisu NSR č. 2 404 231 DOS, u kterého je použit otočný prvek, umístěný po boku klikové skříně. U všech uvedených motorů je nedostatkem nadměrná rychlost hoření náplně válce a nadměrné zvýšení spalovacího tlaku.

   Uvedené nedostatky odstraňuje pístový spalovací motor s proměnným kompresním poměrem, tvořený klikovou skříní s klikovým hří delem a blokem válců s hlavou válcť^ a blok válců s hlavou válců je uložen vůči klikové skříni prostřednictvím otočného prvku,

   232 898
2. - 2 umístěného po boku klikové skříně v rovině kolmé k rovině symetrie motoru a procházející v oblasti osy klikového hřídele, a blok válců je spojen prostřednictvím vzpěry s pístem, uloženým ve válci, podle vynálezu. Jeho podstata spočívá v tom, že klikový hřídel je spojen s prvním ozubeným kolem, které s prvním ozubeným řemenem tvoří pohon druhého ozubeného kola spojeného s třetím ozubeným kolem, které s druhým ozubeným řemenem a čtvrtým ozubeným kolem tvoří pohon vačkového hřídele, přičemž osa rotace třetího ozubeného kola je totožná s osou otočného prvku.

   Základní výhodou vynálezu je, že v žádném režimu nebude docházet k nadměrné rychlosti hoření náplně válce, ani k nadměrnému zvýšení spalovacího tlaku. Další výhodou je, že zařízení není konstrukčně ani výrobně náročné.

   Vynález a jeho účinky jsou blíže vysvětleny v popisu příkladu jeho provedení pomocí výkresů, kde obr. 1 značí příklad příčného řezu motoreťn, na obr. 2 znázorňuje příklad náhonu rozvodu pístového spalovacího motoru s proměnným kompresním poměrem podle vynálezu.

   Pístový motor podle obr. 1 se skládá z horní části, tvořené hlavou 1 válců spojenou s blokem 2 válců a z dolní části, tvořené klikovou skříní 2, v níž je uložen klikový mechanismus běžného typu, skládající se z klikového hřídele 4, ojnice 2 ^a pístu 6. Horní část motoru je přes blok válců 2 otočně spojena