CS232580B1 - Převodová skříň pro velký převodový poměr - Google Patents

Abstract

Převodová skříň je určena pro obou- , směrný přenos kroutícího momentu při velkém převodovém poměru. Sestává z prv ního hřídele, na jehož excentrické kru hové úložné ploše je prostřednictvím prvního ložiskového uložení uloženo vnitřní ozubené kolo, jsoucí v záběru s korunovým ozubeným kolem, pevně spo jeným s vnější skříní, v níž je uložen první hřídel a druhý hřídel

Description

(54) Převodová skříň pro velký převodový poměr

Převodová skříň je určena pro obou, směrný přenos kroutícího momentu při velkém převodovém poměru. Sestává z prvního hřídele, na jehož excentrické kruhové úložné ploše je prostřednictvím prvního ložiskového uložení uloženo vnitřní ozubené kolo, jsoucí v záběru s korunovým ozubeným kolem, pevně spojeným s vnější skříní, v níž je uložen první hřídel a druhý hřídel.

\_3_'

6_

JO.

.. ,0*

-. 11 ^13

232 S8S

Vynález se týká převodové skříně pro velký převod wý měr·

Pro velké převodové poměry se používá baň vícestupňový©! čelních převodových skříní anebo planetových převodových. stři ní, opět obvykle vícestupňových· Obojí mají nevýhoda velké el©^ žitosti a relativně vysoké hmotnosti, která vyniká zvláště n čělních převodových skříní· Rovněž účinnost, daná několikastupňovým převodem, je relativně nízká. Avšak ještě nižší účinnost je u dalšího typu převodových skříní, používaných pro velký vodový poměr, a to u šnekových·

Tyto nevýhody jsou odstraněny převodovou skříní pro velký převodový poměr podle vynálezu, opatřenou vnitřním ozubeny® kol _; excentricky uloženým vůči korunovému kolu, s nímž je v záběiei,· kteréžto vnitřní ozubené kolo je uloženo prostřednictvím prvního ložiskového uložení na excentrické kruhové úložné ploše prvního hřídele a korunové ozubené kolo je pevně spojeno s vnější sksínt v níž je uložen první hřídel a druhý hřídel.

Převodová skříň pro velký převodový poměr podle vynál@sa využívá příznivých vlastností ozubeného soukolí s vnitřní® a vnějším ozubením, spočívajících u malého rozdílu počtu zubů v prodloužení záběru a tím zvýšení únosnosti ozubení· Touto konstrukcí je pak dáno i příznivé vytvoření dotykových ploeb bů - vypouklých a vydutých. Kromě již řečeného zvýšeni oxabesil se u této převodové skříně dosahuje i podstatně snížené h®©ta©sti proti dosavadním vícestunovým, což je její hlavní výhodou. Pri« tom je možno ji použít jak pro převod do pomala, tak i do ryehlsu Lze ji využít v mnoha různých konstrukcích, např· u mikropoouvů i rychloposuvů. Zdvojením je možno provést např· konstrukci diferenciálu. Kombinací obou vynálezeckých příkladů provedení lze dosáhnout využití v konstrukci dvourychlostních převodový©}!

h

232 580 skříní, a to se shodným i opačným smyslem otáčení výstupních hřídelí.

Příklady provedení převodové skříně podle vynálezu jsou schefliatícky znázorněny na připojených výkresech, kde obr· 1 znázorňuje osový řez jedním provedením převodové skříně, obr. 2 je řeze$ A-A z obr. 1, obr· 3 představuje řez B-B z obr. 1, obr· 4 je osovým řezem převodovou skříní jiného provedení a obr· 5 je řezem C“C z obr. 4.

Převodová skříň podle vynálezu je tvořena vnější skříní 25. sestávající ze dvou vík 2» 2, mezi nimiž je uloženo korunové ozubené kolo 3 s vnitjířím ozubením 4 a valivým průměrem D. První víko I je s druhým víkem 2 a s korunovým ozubeným kolem 3. spojeno snouby 5, případně s maticemi 6 a podložkami 2· V prvním víku 2 je pomocí vnějšího ložiska 8 uložen první hřídel 2» utěsněný prvním vnějším těsněním 10 a opatřený excentrickou kruhovou úložnou plochou 11» Její osa X je od společné osy 0 prvního hřídele 9.» druhého hřídele 20 a korunového ozubeného kola 2 vyosena o míru excentricity e. Na excentrické kruhové úložné ploše 11 prvního hřídele .9 je uspořádáno první ložiskové uložení 12 vnitřního ozubeného kola 13 s čelním ozubením 14, zabírajícím do vnitřního ozubení 4 korunového kola 3. Vnitřní ozubené kolo 13 je opatřeno dvěma prvními protilehlými unašeči 15» zabírajícími do protilehlých prvních stranových drážek 16 vloženého spojkového kotou6® 17» Ten je opatřen z druhé strany druhými stranovými drážkami 18» provedenými protilehle a vůči prvním stranovým drážkám 16 pootočenými o pravý úhel. Do druhých stranových drážek 18 pak zabírají druhé protilehlé unašeče 19 druhého hřídele 20« Unašeče 15» 19 a drážky 16, 18 mohou být přirozeně provedeny též vzájemné obráceně (neznázorněno)· Unašeče 15» 19 pak mohou být pro zvýšení účinnosti s výhodou provedeny s valivým uložením. Mezi dru hým hřídelem 20 a prvním hřídelem 9 je uspořádáno stykové ložisko 21. Druhý hřídel 20 je uložen v druhém víku 2 pomocí druhého ložiskového uložení 22» s výhodou dvojitého a utěsněného druhým vnějším těsněním 23. Druhé ložiskové uložení 22 je v druhém vlku 2 jištěno axiální pojistkou 24. Místo spojkového kotouče 17 s unašeči 15, 19 může být převodová skříň provedena tak, že je použito přídavné korunové ozubené kolo 26, spojené pevně, např· spojovacími šrouby 27 s druhým hřídelem 20, přičemž vnitřní ·

232 580 ozubené kolo 13 zabírá svým čelním ozubením 14, jak do vnitřní® ho ozubení 4 korunového kola 3, tak do vnitřním zubů 28 přidavného korunového ozubeného kola 26, jejichž počet je proti počtu zubů vnitřního ozubení 4 korunového kola 3.mírně odlišný, např· v důsledku korekce, avšak valivý průměr D obou korunových ozubených kol 3, 26 je stejný a obě korunová ozubená kola 3, 26 jsou souosá·

Převodová skříň podle vynálezu funguje takto : Prvním hří® dolem 9 je přiváděn vstupní kroutící moment· Ten je přes excentrickou kruhovou úložnou plochu 11 a první ložiskové uložení 12 přenesen na vnitřní ozubené kolo 13, jehož čelní ozubení 14 zabírá do vnitřního ozubení 4 korunového ozubeného kola 3· Odválováním vnitřního ozubeného kola 13 a korunového ozubeného kola 3 vzniká vlovem rozdílného počtu zubů, s výhodou minimálně rozdílného, vzájemné pootáčení, a to během jedné otáčky prvního hřídle 9 o úhel, odpovídající rozdílnému počtu zubů, tedy čím menší rozdíl počtu zubů, tím menší pootáčení a tím větší převodový poměr· Toto otáčeni se prostřednictvím unašečů 15, 19 a spojkového kotouče 17 přenáší na druhý hřídel 2θ, který je v tomto případě hřídele výstupním, přičemž excentricíta £ se vyrovnává klouzáním nebo valením unašečů 15, 19 v drážkách 16, 18,

U druhé alternativy pak žádný radiální posuv nevzniká, takže není třeba jej vyrovnávat, excentricky se pouze odvaluje vnitřní ozubené kolo 13 po korunových ozubených kolech 3, 26, souosých s oběma hřídely 9, 20· U obou provedení pak může být kterýkoliv z hřídelů 9, 20 vstupním i výstupním·

PŘEDMĚT vinálezu

Claims (3)

1. 232 580 b , ,

   1« Převodová skříň pro velký př5vtůó\ý poměr, opatřená vnitřním ozubeným kolem , excentricky uloženým vůči korunovému kolu s nímž je v záběru, vyznačená tím, že vnitřní ozubené kolo (13) je uloženo prostřednictvím prvního ložiskového uložení (12) na excentrické kruhové úložné ploše (11) prvního hřídele (9) a korunové ozubené kolo (3) je pevně spojeno s vnější skříní (25), v níž je uložen první hřídel (9) a druhý hřídel (20),
2. 2, Převodová skříň podle bodu 1, vyznačená tím, že druhý hřídel (20) je ve styku s vnitřním ozubeným kolem (13) prostřednictvím spojkového kotouče (17), který je po stranách opatřen vždy dvěma protilehlými stranovými drážkami (16,18) , uspořádanými pootočené o pravý úhel, do nichž zapadají z jedné strany první protilehlé unašeče (15) vnitřního ozubeného kola (13) a z druhé strany druhé protilehlé unašeče (19) druhého hřídele (20).
3. 3. Převodová skříň podle bodu 1, vyznačená tím, že s vnitřním ozubeným kolem (13) je v záběru jak korunové ozubené kolo (3), tak i přídavné korunové kolo (20),spojené pevně s druhým hřídelem (20) a mající odlišný počet zubů proti korunovému ozubenému kolu (3), avšak stejný valivý průměr (D) a stejnou osu otáčení (0).

   2 výkresy

   232 580

   232 580