CS232524B1 - Hasicí vůz - Google Patents

Abstract

Vynález se týká hasicího vozu, který je používán pro přepravu žhavého koksu vytlačeného z koksovací komory. Vynélez,je určen pro hutní i důlní koksovny, které pracují s mokrým hašením koksu. Kolmo ne podélnou osu hasicího vozu jsou v horní čésti jeho nádoby otočně uloženy koncovými čepy tramce uložené v průvlacch, na nichž jsou připevněna žaluziová křídle, která jsou na své horní ploše obložena žáruvzdornými deskami, přičemž na koncových čepech jsou nnklínovány páky připojené k pístnici silového válce. Pevná skloněná plošina sestává ze dvou pater odsazených kolmou bočnicí a sklon dolního patra může být o 4 až 7° menší než sklon horního patra.

Description

Vynález se týká hasicího vozu, který je používán pro přepravu žhavého koksu vytlačeného z koksovací komory. Vynélez je určen pro hutní i důlní koksovny, které pracují s mokrým hašením koksu.

Po ukončení koksovací doby je koks vytlačen výtlačným strojem z koksovací komory do hasicího vozu, který zaveze elektrická lokomotiva pod hasicí věž, kde se žhavý koks uhesí vodní sprchou a takto ochlazený koks se vysype z hasicího vozu na koksovou rampu, z níž se uzávěrovým zeřízením vypouětí na rampový pás a dopravuje se pak k třídění.

Hasicí vozy jsou dvgjího typu: sklopný hasicí vůz má ploěinu se sklonem aai 15°, plošina se však při vyprazdňování neklání do úhlu aéi 30° a koks se ne koksovou rampu vysype štěrbinou mezi pevnou čelní stěnou e ploěinou: pevný hasicí vůz má nepohyblivou plošinu skloněnou v úhlu esi 28° e uzavřenou dveřmi, které se zvedají pneumatickým válcem a ozubenými tyčemi. Po zvednutí dveří se uhašený koks z hasicího vozu vysype na koksovou rampu. Uvedený sklon plošiny spolu s vysokou pádovu Výškou pevných hasicích vosů způsobují jednak, že po vytlačení se na plošině vytváří nepravidelná, klínová vrstva koksu až 1,5« vysoká a dále, že koks padá z větěí výšky a tříští se o něco více, než .tomu bývá u hasicích vozů sklopných.

Při nestejnoměrné výšce koksu na skloněné plošině hasicího vozu dochází při vodním sprchování k tomu, že silnější vrstvy koksu jsou úmyslně zaplavovány větším množstvím vody, než odpovídá skutečné entalpii žhavého koksu. Děje se tak ve snaze, aby se zchladily i spodní pařtie klínové vrstvy žhavého koksu. V průměru se poúžije více než 1,5násobek fyzikálně nutného množství vody, což má za následek přesycení koksu vodou a zejména v horních partiích vrstvy pak dochází k tomu, že relativně studená jádra koksu nemají potřebnou tepelnou rezervu pro odpaření přebytečné vody. Vyhašený celakoks pak mívá místo požadovaných 5,5 % následkem nedokonalé technologie mokrého hašení 10 i více objemových procent fyzikální vody.

Uvedené nedostatky odstraňuje hasicí vůz, jehož podvozek je vybaven nosnou konstrukcí, v níž je uložene nádoba pro hašení koksu, sestávající z pevné skloněné plošiny jako dna, bočních stěn a čelní stěny opatřené vyklápěcími dveřmi a sklopně upravenou skluzovou rampou jako prodloužením skloněné plošiny, a podstata vynálezu spočívá v tom, že kolmo na podélnou osu hasicího vozu jsou v horní části jeho nádoby otočně uloženy koncovými čepy trámce uložené v prúvlecích, ne nichž jsou připevněna žaluziová křídla, která jsou na své horní ploše obložena žáruvzdornými a otěruvzdornými deskami, přičemž na jedné straně koncových Cepů jsou naklínovány páky připojené k pístnici silového válce. Podle vynálezu může být skloněná plošina s výhodou rozdělena na dvě patra odsazená kolmou bočnicí, přičemž sklon dolního patra je o 4 až 7° menší než sklon horního patra.

Rozdělení nádoby hasicího vozu horizontální žaluziovou plošinou má za následek, že vytlačený koks se na této plošině rozprostře ve stejnoměrnější vrstvě, než tomu bylo u hasicích vozů dřívějších konstrukcí, čímž jsou dány podmínky pro hašení koksu optimálním množstvím vody, a proto koks na tomto hasicím vozu uhašený obsahuje podstatně méně volné vody. Při rozděleňí plošiny na dvě patra s rozdílným sklonem opouští vyhašený koks spodní patro plošiny s nižší pohybovou energií, a proto při jeho dopadu na skluzovou rampu se koksová zrna méně tříští. Tentýž účinek je nutné také připsat vložené žaluziové plošině, které příznivě zmenšuje pádovou výšku koksu vytlačovaného z koksovací komory do hasicího vozu.

Vynález je v příkladu provedení znázorněn na připojených výkresech, na nichž obr. představuje zjednodušený pohled na hasicí vůz klasické konstrukce s pevnou skloněnou plošinou, jehož nádoba je opetřena sklopnými žaluziemi podle vynálezu, obr. 2 je alternativním provedením vynálezu s pevnou plošinou rozdělenou na dvě nestejně skloněná patra, obr. 3 je bočním pohledem na sestavu otočných trámců s žaluziovými křídly obr. 4 je pohledem na sestavu trámce ve směru N z obr. 1, obr. 5 je pohled ve směru M z obr. 1 a obr. 6 znázorňuje v řezu vedeném v místě A-A z obr. 1 jedno z možných konstrukčních řešení spojení trámce s žaluziovým křídlem a jeho žáruvzdorným obložením. Obr. 3 až 5 přitom znázorňují žaluziové křídlo provedené pro hasicí vůz s nádobou upravenou podle obr. 2.

Na podvozuku 10 hasicího vozu nese jeho nosná konstrukce ŽO nádobu £0, do níž je vytlačován j koksovací komory žhavý koks á je v ní chlazen vodní sprchou. Tato nádoba 30 má dno tvořené pevnou skloněnou plošinou £0, boční stěny 31 a čelní stěnu £2, v jejíž spodní části jsou na závěsu 33 výkyvné uloženy dveře 34 určené pro vypouštění schlazeného koksu na koksovou rampu. Při tomto vypouštění se na čepech 35 vyklépí do prodloužené roviny pevné skloněné plošiny 40 i skluzová rampa 36. V nádobě 30 jsou otočně uloženy trámce gO tak, že jejich koncové čepy 51 , 52 jsou kluzně uloženy v ložiskových tělesech 21, 22 usazených na nosní konstrukci 20 hasicího vozu a na jeho čelní stěně £2- Koncové čepy g£ trámců 50 jsou opatřeny pákami 53. přičemž Alespoň jedna páka 53 je spojena s pístnicí 2£ silového válce 24, který je připevněn k nosné konstrukci 20 hasicího vozu.

Na trámcích 50 jsou usazeny průvlaky 54 (obr. 6) vyztužené žebry gg, přičemž montážní spojení a zajištění je provedeno čepy 56 a kolíky 57. K průvlakům 54 je přivařeno žaluziové křídlo 58. k němuž jsou šrouby připevněny žáruvzdorné desky gg. Zatímco provedení podle obr. 1 nevyžaduje žádné změny a rekonstrukci tvaru nádoby £2., provedení podle obr. 2 takovou rekonstrukci předpokládá. V tomto přípedě je pouze horní patro 41 pevné skloněné plošiny 40 ponecháno v klesickém sklonu ·* = 28°. Od horního patra 41 je bočnicí 37 odděleno dolní patro 42, které má ve zvoleném příkladu provedení sklon fi = 23°.

Odstupňování pater 41, 42 bočnicí 37 je výhodné pro instalaci otočných trámců 50 a je lépe vyřešen problém návaznosti horní části pevná skloněné plošiny 40 s náběhovou partií žaluziového křídla 58 při naplnění i vyprazdňování nádoby 30 koksem, přitom jek žaluziové křídlo 58. tak jeho žáruvzdorné desky 59 jsou shodného tvaru, což představuje nespornou výhodu z hlediska výrobního, montážního i údržbářského. U provedení hasicího vozu podle obr. 1 musí být tvar krajních žáruvzdorných desek 59 i okraje žaluziových křídel 58 upraven tak, aby respektovaly úhel et naklopení trámců 50 a přilehlou partii pevné skloněná plošiny 40.

Po vytlačení koksovací komory se koks poměrně velmi rovnoměrně rozprostře na podlaze vytvoření soustavou žaluziových křídel 58 v průměrné výšce okolo 60 om. Po schlazení koksu se účinkem silového válce 24 na páku 53 pootočí trámcem 50 o sypný úhel C4(obr. 6), přičemž pro další zjednodušení není déle znázorněn silový převod, nepříklad táhly, od páky 53 na páky dalších otočných trámců soustavy žaluzií. Při naklopení žaluziových křídel 58 vytvoří jejich sousední hrany mezeru postačující k dokonalému vysypání koksové náplně na dolní patro 42 a odtud přes kluzovou rampu 36 hasicího vozu na koksovou rampu.

Claims (3)

PŘEDMĚT VYNÁLEZU

1. Hasicí vůz, jehož podvozek je vybaven nosnou konstrukci, v níž Je uložena nádoba pro hašení koksu, sestávající z pevné skloněné plošiny jako dna, bočních stěn a čelní stěny opatřené vyklápěcími dveřmi a sklopně upravenou skluzovou rampou jako prodloužením pevné skloněné ploěiny, vyznačený tím, že kolmo na podélnou osu hasicího vozu jsou v horní části jeho nádoby (30) otočně uloženy koncovými čepy (51, 52) trámce (50) uložené v průvlacích (54), na nichž jsou připevněna žaluziové křídla (58), které jeou na své horní ploěe obložena žáruvzdornými deskami (59), přičemž na koncových čepech (51) jsou naklínovény páky (53) připojené k pístnicí (23) silového válce (24).

2. Hasicí vůz podle bodu 1, vyznačený tím, že pevné skloněné plošina (40) sestává ze dvou peter (41), (42) odsazených kolmou bočnici (37).

3. Hasicí vůz podle bodu 1 a 2, vyznačený tím, že sklon dolního patra (42) je o 4 až 7° menší než sklon horního patra (41).