CS232210B1 - Plášl pneumatiky - Google Patents

Abstract

Vynález ae týká plášlů diagonální konstrukce, určené zejména pro použití u ' nákladních automobilů a strojů pro zemní .j práce. 1 1 Rovníkový úhel nití vrstvy nosné kostry, který svírají a osou pláště rovnoběžnou se směrem valení pláště, měřený v koruně pláště, je o 1° ež 15° vyšší, jako shodně definovaný úhel nití dodatečné výztužné vrstvy, přičemž uložení konců nití dodatečné výztužné vrstvy ae podle typu pláště pohybuje v rozmezí od ramenní oblasti pláště k oblasti patky pláště. Dodatečné výztužné vrstvy jsou uloženy tak, že jejich šířka se směrem k běžné ploše pláště zmenšuje. Dodatečná výztužná vrstva je tvořena dvěma vložkami o stejné šířce, které jsou vzhledem k rovníkové ose pláště uloženy asymetricky tak, že ae v koruně pláště překrývají. Nitě vrstev nosné kostry mají vyšší tažnost a nižší mez pevnosti v tahu než nitě dodatečných výztužných vrstev.

Description

Rovníkový úhel nití vrstvy nosné kostry, který svírají a osou pláště rovnoběžnou se směrem valení pláště, měřený v koruně pláště, je o 1° ež 15° vyšší, jako shodně definovaný úhel nití dodatečné výztužné vrstvy, přičemž uložení konců nití dodatečné výztužné vrstvy ae podle typu pláště pohybuje v rozmezí od ramenní oblasti pláště k oblasti patky pláště. Dodatečné výztužné vrstvy jsou uloženy tak, že jejich šířka se směrem k běžné ploše pláště zmenšuje. Dodatečná výztužná vrstva je tvořena dvěma vložkami o stejné šířce, které jsou vzhledem k rovníkové ose pláště uloženy asymetricky tak, že ae v koruně pláště překrývají. Nitě vrstev nosné kostry mají vyšší tažnost a nižší mez pevnosti v tahu než nitě dodatečných výztužných vrstev.

(51) Int Cl? B 60 C 9/06

232 210

Vynález se týká pláště pneumatiky diagonální konstrukce, určeného zejména pro použití u nákladních automobilů a strojů pro zemní práce.

V současné době jsou ve světě vyráběny tři typy pneumatik - diagonální, radiální a semiradiální. Konstrukce diagonálních pneumatik a způsob jejich výroby se podstatně nezměnil od r. 1935. Při zachování klasické diagonální

2.

- 2 232 210 konstrukce nelze již u těohto pneumatik provádět podstatné inovační změny a zvyšování užitných vlastností, např. podstatné zvýšení životnosti, snížení valivého odporu a zvýšení prúrazové práce. Novým a kvalitativně vyěším typem jsou pneumatiky radiální, popsané nejdříve ve francouzských patentových spisech PR 1001585 a PR 1309356, které však nelze vyrábět na běžném strojním zařízení pro diagonální pneumatiky. Někteří výrobci tuto situaci řašili zavedením semiradiální konstrukce (tzv. bias-belted), kdy nad kostrou diagonální pneumatiky je umístěn nárazníkový pás jako u radiální pneumatiky. Tato konstrukce je popsána např. v patentových spisech US 3195604, US 3422873, US 3516465, US 3598165, US 3612136, US 3685564 a US 3861440. Tím byla zavedena výroba kvalitativně vyššího typu pnaumatik na výrobním zařízení pro diagonální pneumatiky. Semiradiální konstrukce má však řadu nevýhod, např. nutnost používání kluzných-prostředků mezi kostru a nárazníkový pás, nebo použití speciálních materiálů pro nárazník, nutnost úpravy vulkanizačního zařízení a pod., jak je popsáno např. v patentových spisech US 2945525 nebo US 3518140.

Z výše uvedených důvodů se objevila řada řešení, které se snaží vylepšit klasickou diagonální konstrukci pneumatiky tak, aby při použití stávajícího strojního zařízení bylo dosaženo alespoň částečně vyšších užitných vlastností výrobku. Např. v patentovém spisu US 3620279 a

Os 139165 je popisováno umístění nárazníkových pásů mezi kostrové vložky. Nevýhodou popsaného řešení je použití příliš nízkého rovníkového úhlu kordů nárazníkových pásů, což má negativní vliv na vznik separací při provozu pneu- 3 232 210 matiky. Rovněž nelže dosáhnout podstatného zlepšení valivého odporu, průrazové práce a životnosti při použití materiálu se shodnými fyzikálně-mechanickými vlastnostmi v kostře a nárazníkovém pásu. Další řešení je popsáno v patentovém spisu US 4142560, které je vhodné pouze pro některé typy pneumatik a je nevýhodné tím, že používá shodného rovníkového úhlu nití kostry a nárazníkových pásů. Toto řešení se omezuje pouze na nárazníkové pásy, přičemž jednotlivé vrstvy nárazníků jsou odděleny nejméně dvěmů vrstvami kostrových vložek, čímž se rovněž nedosáhne potřebného zlepšení některých užitných vlastností.

Výše popsané nevýhody jsou odstraněny konstrukcí diagonálního pláště dle vynálezu, složeného nejméně ze dvou vrstev tvořících nosnou kostru, která je ukotvena v patce pláště a nejméně jedné dodatečné výztužné vrstvy, uložené mezi vrstvami nosné kostry a neukotvené v patce pláště, vyznačující se tím, že rovníkový úhel nití vrstvy nosné kostry, který svírají s osou pláště rovnoběžnou se směrem valení pláště,měřený v koruně pláštějje o l°až 15° vyšší, jako shodně definovaný úhel nití dodatečně výztužné vrstvy, přičemž uložení konců nití dodatečné výztužné vrstvy se podle typu pláště pohybuje v rozmezí od ramenní oblasti pláště k oblasti patky pláště. Dodatečné výztužné vrstvy jsou uloženy tak, že jejich ^fšířka se směrem k běžné ploše pláště zmenšuje. Dodatečná výztužná vrstva je tvořena dvěmi vložkami o stejné šířce, které jsou vzhledem k rovníkové ose pláště uloženy asymetricky tak, že se v koruně pláště překrývají. Nitě vrstev nosné kostry mají vyšší tažnost a nižší mez pevnosti v tahu než nitě dodatečných výztužných vrstev, “ ⁴ “ 232 210

Plášť pneumatiky dle vynálezu představuje kvalitativně vyšší typ výrobku s vyššími užitnými vlastnostmi než klasické diagonální pláště, přičemž jej lze vyrábět na bšžnám zařízení pro diagonální pneumatiky. Podle účelu použití pneumatik lze volit různý rozdíl rovníkovýoh úhlů fK ⁸ fv v rozmezí 1° až 15° dle vynálezu. Rovněž lze volit oblast uložení konců nití dodatečné výztužné vrstvy. Tím se zlepší ty užitné vlastnosti pneumatiky, které jsou výhodné pro dané použití. Např. pro provoz na silnici je výhodné uložení konců nití dodatečné výztužné vrstvy v oblasti koruny pláště a rozdíl rovníkovýoh úhlů až 15°, čímž se docílí zejména snížení valivého odporu. Pro provoz v těžkém terénu je výhodné uložení konců nití až v oblasti patky pláště a rozdíl rovníkovýoh úhlů jen cca 3°. Tím se zvýší podstatně odolnost proti průrazu v koruně i boku pláště a zvýší se boční tuhost_f a tím manévrovací schopnost pneumatiky v těžkém terénu.

Na připojených výkresech je na obr.l. znázorněn průřez pláštěm dle vynálezu a na obr.2. meridiální řez konkrétního provedení pláště jmenovitého rozměru 7,50 - 16. Plášť je tvořen (obr.l.) vrstvami nosné kostry 1 které svírají s osou pláště 2 ^v koruně pláště j rovníkový úhel βκ , který je vyšší o l*až 15° než úhel nití dodatečné výztužné vrstvy £. Konce nití £ dodatečné výztužné vrstvy £ jsou uloženy od ramenní oblasti 6, k oblasti patky pláště 2· Šířky dodatečných výztužných vrstev £ se směrem k běžné ploše 8 zmenšují. Dodatečná výztužné vrstva £ je tvořena dvšmjl vložkami 2 o stejné šířce, které jsou vzhledem k rovníkové ose pláště 2 vzájemně uloženy asymetrioky tak, že se v koruně pláště 2 překrývají.

- 5 232 210

Příklad provedení pneumatiky jmenovitého rozměru 7,50 - 16 STEEL REINPORCED|určené pro provoz v těžkém terénu jje znázorněn na obr.2. Plášť pneumatiky je tvořen dvěmjt vrstvami nosné kostry 1 z pogumovaného polyamidového kordu tex 140/2, konfekční dostavy 1100/m zakotvenými kolem patRílw ia&a 19· fívyníteeYý Bití bvsb? fcvetary as

47°. Přes tyto dvě vrstvy nosné kostry 1 jsou uloženy dvě vrstvy dodatečné výztužnáWí4vy 4 stejné šíře, vzájemně uložené asymetricky vzhledem k rovníkové ose pláště 2 tak, že se v oblasti koruny pláště J překrývají. Konce nití 2 dodatečné výztužné vrstvy £ jsou uloženy v oblasti patky pláště 2, al® nejsou zakotveny kolem patního lana 10. Materiálem pro dodatečné výztužné vrstvy £ je pogumovaný ocelový kord konstrukce 7x4x0,22+1 o konfekční dostavě 450/m. Úhel nití ocelového kordu_ttvořící dodatečné výztužné vrstvy 4. )j® 43°* Přes tyto vrstvy ocelového kordu jsou uloženy opět vrstvy noshé kostry 1, tvořené pogumovaným polyamidovým kordem tex 140/2, konfekční dostavy 810/m, které jsou zakotveny kolem patního lana 10. Dále plášť pneumatiky obsahuje konvenční běhoun 11. bočnici 12 a patní pásek 13.

Claims (4)

1. ll fláěí ěWOuépACAiMwU-PUjWfce iložsný nejméně ze dvou vrstev tvoříciek* «osnou kos trir,”TéTe rá* *3e ukotvená v patce pláště a nejméně jedné dodatečné výztužné vrstvy, uložené mezi vrstvami nosné kostry a neukotvené v patce pláště, vyznačující se tím, že rovníkový úhel (^<) nití vrstvy nosné kostry (1), který svírají s osou pláště (2) rovnoběžnou se směrem valení pláště, měřený v koruně pláště (3),je o l^eaž 15° vyšší, jako shodně definovaný úhel (^y ) nití dodatečné výztužné vrstvy (4)» přičemž uložení konců nití (5) dodatečné výztužné vrstvy (4) se podle typu pláště pohybuje v rozmezí od ramenní oblasti pláště (6) k oblasti patky pláště (7).
2. 2. Pláší pneumatiky podle bodu 1, vyznačující se tím, že dodatečné výztužné vrstvy (4) jsou uloženy tak, že jejich šířka se směrem k běžné ploše (8) pláště zmenšuje.
3. 3. Pláší pneumatiky podle bodu 1, vyznačující se tím, že dodatečná výztužná vrstva (4) je tvořena dvěmX vložkami (9) o stejné šířce, které jsou vzhledem k rovníkové ose pláště (2) vzájemně uloženy asymetricky tak, že se v koruně pláště (3) překrývají.
4. 4. Pláší pneumatiky podle bodu 1 až 3, vyznačující se tím, že nitě vrstev nosné kostry (1) mají vyšší tažnost a nižší mez pevnosti v tghu než nitě dodatečných výztužných vrstev (4).