CS231748B1 - Řadicí ústrojí převodovky motorových vozidel - Google Patents

Abstract

Řadicí ústrojí pro převodovky motorových vozidel, tvořené dvěma ozubenými koly se spojovacím ozubením, která jsou otočně uložena na hřídeli s ozubením, uspořádanými mezi spojovacím ozubením ozubených kol, kde na ozubení hřídele je uložena ozubená spojovací objímka, sloužící ke spojování hřídele s jednotlivými ozubenými koly má zuby ozubení hřídele na obou činných bocích opatřeny v oblasti své výšky vzájemně rovnoběžným osazením, kterým je oboustranně zmenšená tloušíka zubů ve směru k čelům, přičemž osazení svým tvarem odpovídá tvaru čelních ploch spojovací objímky

Description

Vynález se týká ředícího ústrojí pro převodovky motorových vozidel a jeho účelem je zdokonalení řadícího ústrojí,,

Řadící ústrojí převodovek motorových vozidel je tvořeno dvěma ozubenými koly se spojovacím ozubením, která jsou otočně uložena na hřídeli s ozubením, uspořádaným mezi spojovacím ozubením ozubených kol, kde na ozubení hřídele je uložena ozubená spojovací objímka, sloužící ke spojování hřídele s jednotlivými ozubenými koly za účelem změny převodového stupně. Hřídel je opatřen ozubením s rovnými průběžnými zuby. Zuby spojovacího ozubení ozubených kol jsou na činných bocích zkoseny. Spojovací objímka je ve střední části opatřena rovnými zuby pro přenos kroutícího momentu od hřídele, které jsou ve směru k čelům .na činných bocích opatřeny zkosením, shodným se zkosením zubů spojovacího ozubení ozubených kol. Zkosení zabraňuje vysouvání spojovací objímky ze záběru.

U dalšího provedení řadícího ústroji je ozubení hřídele s rovnými průběžnými zuby a « jejich výška je od čel ke středu snížena. Zuby spojovacího ozubení ozubených kol jsou rovné. Spojovací objímka je opatřena rovnými zuby jen na okrajích a ve střední části je mezi zuby vytvořeno vybrání. Při spojení je jedna část ozubení spojovací objímky spojena * se spojovacím ozubením ozubeného kola a druhá část se sníženým ozubením hřídele. Toto snížení zubů ozubení hřídele umožní při záběru hřídele jeho pootočení o hodnotu snížení zubů a umožní tak, aby druhá část ozubení spojovací objímky, která je ve spojeni se spojovacím ozubením ozubeného kola, se opřela čelem o čelo ozubení na okraji hřídele. Tím je spojovací objímka zajištěna proti vysunutí ze záběru.

Vytvoření řadícího ústrojí se spojovací objímkou s rovnými a zkosenými zuby nebo se zuby rovnými, přerušenými vybráním v kombinaci se sníženými zuby u hřídele, zvětšují zastavovací rozměry řadícího ústrojí a tím i rozměry převodovky. Zvětšuje se váha řadícího ústrojí, což se nepříznivě projevuje na namáhání hřídelů a ložisek převodovky. Z hlediska technologie je výroba ozubení náročná na strojní zařízeni a tím nákladná.

Shora uvedené nevýhotý odstraňuje řadící ústrojí pro převodovky motorových vozidel, tvořené dvěma ozubenými koly se spojovacím ozubením, která jsou otočně uložena na hřídeli s ozubením, uspořádaným mezi spojovacím ozubením ozubených kol, kde na ozubeni hřídele je uložena ozubená spojovací objímka, sloužící ke spojování hřídele s jednotlivými ozubenými koly podle vynálezu, jehož podstata spočívá v tom, že zuby ozubení hřídele jsou na obou činných bocích opatřeny v oblasti své výšky vzájemně rovnoběžným osazením, kterým je oboustranně zmenšená tlouštka zubů ve směru k Čelům, přičemž osazení svým tvarem odpovídá tvaru čelních ploch spojovací objímky.

Výhody řadicího ústrojí podle vynálezu spočívají ve zmenšení jeho sestavovacích rozměrů i rozměrů převodovky. Zmenšení zastavovacích rozměrů umožňuje buň snížit váhu a tím snížit namáhání hřídelů i ložisek a dosáhnout značné materiálové úspory, nebo provést , zesílení ozubených kol za účelem zvětšení životnosti, anebo při zachování rozměru převodovky zvýšit počet převodových stupňů. Výroba ozubení z hlediske technologie není nákladná ani náročná na strojní zařízení, protože na ozubení nejsou provedeny žádné úpravy, kromě „ osazení na ozubení hřídele, které je možno provést profrázováním nebo lisováním.

Příklad provedení řadícího ústrojí podle vynálezu je znázorněn na výkrese, kde obr. 1 znázorňuje řadící ústroji v celkovém uspořádání v podélném řezu, obr. 2 detail zubů ozubení hřídele a spojovacího ozubení ozubených kol a obr. 3 celkové uspořádání při zařazeném převodovém stupni.

Řadicí ústrojí sestává z ozubených kol J., 2, která jsou opatřena spojovacím ozubením í, bs jsou otočně uložena na hřídeli J s ozubením 4, které je uspořádáno mezi spojovacím ozubením £ ozubených kol J_, 2.. Na ozubení 4 hřídele j je uložena spojovací objímka <) pro uložení řadící vidlice (nezakresleno). Hřídel Ji je opatřen ozubením 4, jehož zuby jsou na obou činných bocích opatřeny v oblasti své výšky vzájemně rovnoběžným osazením,

23H48 kterým je oboustranně zmenšená tloušlka zubů ve směru k čelům 11. 12. Zuby spojovacího ozubení 6, ozubených kol £, 2. jsou rovné. Spojovací objímka 2 je opatřena ozubením 8 s rovnými průběžnými zuby. Osazení 10 zubů ozubení £ hřídele 3, svým tvarem odpovídá tvaru čelních ploch 13, 14 ozubení 8 spojovací objímky 2·

Spojovací objímka 2 slouží pro spojování hřídele 3 ⁸ ozubenými koly £, 2 za účelem zařazení různěho převodového stupně. Při tomto spojení zuby ozubení 8 spojovací objímky 2 zapadají do spojovacího ozubení 3 nebo 6 ozubených kol £ nebo 2· Celní plochy 13 nebo 1.4 ozubení 8 spojovací objímky 2 se na ječné straně opírají o ozubené kolo £ nebo 2. a na druhé straně o osazení £0, vytvořené na zubech ozubení £ hřídele 3, který je o hodnotu osazení 10 pootočen, což umožňuje opření čelních ploch 13 nebo 14 ozubení 8 objímky 2i která je tak zajištěna proti vysunutí ze záběru.

Claims (1)

1. Řadicí ústrojí pro převodovky motorových vozidel, tvořené dvěma ozubenými koly se spojovacím ozubením, která jsou otočně uložena na hřídeli s ozubením, uspořádaným mezi spojovacím ozubením ozubených kol, kde na ozubení hřídele je uložena ozubená spojovací objímka, sloužící ke spojování hřídele s jednotlivými ozubenými koly, vyznačující se tím, že zuby ozubení (4) hřídele (3) jsou na obou činných bocích opatřeny v oblasti své výšky vzájemně rovnoběžným osazením (10), kterým je oboustranně zmenšená tloušťka zubů ve směru k čelům (11), (12), přičemž osazení (10) svým tvarem odpovídá tvaru čelních ploch (8) spojovací objímky (7).