CS231451B1 - Engine air heater - Google Patents

Engine air heater Download PDF

Info

Publication number
CS231451B1
CS231451B1 CS801720A CS172080A CS231451B1 CS 231451 B1 CS231451 B1 CS 231451B1 CS 801720 A CS801720 A CS 801720A CS 172080 A CS172080 A CS 172080A CS 231451 B1 CS231451 B1 CS 231451B1
Authority
CS
Czechoslovakia
Prior art keywords
tube
heater
engine
air
ceramic body
Prior art date
Application number
CS801720A
Other languages
Czech (cs)
Other versions
CS172080A1 (en
Inventor
Vlastimil Prokop
Original Assignee
Vlastimil Prokop
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Vlastimil Prokop filed Critical Vlastimil Prokop
Priority to CS801720A priority Critical patent/CS231451B1/en
Publication of CS172080A1 publication Critical patent/CS172080A1/en
Publication of CS231451B1 publication Critical patent/CS231451B1/en

Links

Landscapes

  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)

Abstract

Účelem vynálezu je usnadnění spouštění vznětových motorů za nízkých teplot. Uvedeného účelu je dosaženo tak, že vzduch nasávaný motorem prochází nejdříve ohřívačem nasávaného vzduchu motorem, kde se předehřeje. Vlivem zvýšené teploty nasávaného vzduchu je ve válci brzdy dosaženo teploty potřebné ke vznícení paliva. Ohřívač vzduchu nasávaného motorem se skládá z trubice /7/> v niž je upevněno keramické těleso s topnou spirálou /6/, v zadní části trubice /7/ jsou na obvodů umístěna dvě sítka /9/, její přední část je opatřena výstupním sítkem /8/. Trubice /7/ je připevněna do izolačního obalu, který se skládá z pláště /2/, na kterém je upevněno držadlo /5/, izolační výplně /3/ a vnitřního izolačního obalu /4/. Ohřívač nasávaného vzduchu motorem se umístí na ústí sacího potrubí, popřípadě na otvor zhotovený pro použití ohřívače v čističi vzduchu. Vzduch nasátý motorem při startování prochází mezi vnitřním izolačním obalem /4/ a trubicí /7/ přes sítko /9/ kolem keramického tělesa s topnop spirálou dál· vnitřkem trubice /7/ do sacího potrubí. Po odpojení ohřívače ze zdroje lze dále usnadňovat start s využitím teploty keramického tělesa.'The purpose of the invention is to facilitate the starting of diesel engines at low temperatures. The stated purpose is achieved in that the air sucked into the engine first passes through the engine intake air heater, where it is preheated. Due to the increased temperature of the intake air, the temperature required for fuel ignition is reached in the brake cylinder. The engine intake air heater consists of a tube /7/> in which a ceramic body with a heating coil /6/ is mounted, in the rear part of the tube /7/ two screens /9/ are located on the periphery, its front part is equipped with an outlet screen /8/. The tube /7/ is attached to an insulating casing, which consists of a casing /2/, on which a handle /5/ is mounted, an insulating filling /3/ and an inner insulating casing /4/. The heater of the air sucked into the engine is placed at the mouth of the intake manifold, or at the opening made for the use of the heater in the air cleaner. The air sucked into the engine during starting passes between the inner insulating casing /4/ and the tube /7/ through the screen /9/ around the ceramic body with the heating spiral and further through the inside of the tube /7/ into the intake manifold. After disconnecting the heater from the source, starting can be further facilitated by using the temperature of the ceramic body.

Description

(54) Ohřívač vzduchu nasávaného motorem(54) Engine air heater

Účelem vynálezu je usnadnění spouštění vznětových motorů za nízkých teplot. Uvedeného účelu je dosaženo tak, že vzduch nasávaný motorem prochází nejdříve ohřívačem nasávaného vzduchu motorem, kde se předehřeje. Vlivem zvýšené teploty nasávaného vzduchu je ve válci brzdy dosaženo teploty potřebné ke vznícení paliva.The purpose of the invention is to facilitate the starting of compression ignition engines at low temperatures. This is achieved by first passing the air intake of the engine through the engine intake heater, where it is preheated. Due to the increased temperature of the intake air, the temperature required to ignite the fuel is reached in the brake cylinder.

Ohřívač vzduchu nasávaného motorem se skládá z trubice /7/> v niž je upevněno keramické těleso s topnou spirálou /6/, v zadní části trubice /7/ jsou na obvodů umístěna dvě sítka /9/, její přední část je opatřena výstupním sítkem /8/. Trubice /7/ je připevněna do izolačního obalu, který se skládá z pláště /2/, na kterém je upevněno držadlo /5/, izolační výplně /3/ a vnitřního izolačního obalu /4/. Ohřívač nasávaného vzduchu motorem se umístí na ústí sacího potrubí, popřípadě na otvor zhotovený pro použití ohřívače v čističi vzduchu. Vzduch nasátý motorem při startování prochází mezi vnitřním izolačním obalem /4/ a trubicí /7/ přes sítko /9/ kolem keramického tělesa s topnop spirálou dál· vnitřkem trubice /7/ do sacího potrubí. Po odpojení ohřívače ze zdroje lze dále usnadňovat start s využitím teploty keramického tělesa.'The engine air heater consists of a tube (7), in which a ceramic body with a heating coil (6) is fixed, in the rear part of the tube (7), two sieves (9) are placed on the circumference. 8 /. The tube (7) is attached to an insulating sleeve consisting of a sheath (2) on which the handle (5), the insulating filler (3) and the inner insulating sleeve (4) are fastened. The engine intake air heater is placed at the mouth of the intake manifold or at the opening made for use of the heater in the air purifier. The air aspirated by the engine at start-up passes between the inner insulating sleeve (4) and the tube (7) through a sieve (9) around a ceramic heater with a heating spiral to the inside of the tube (7) into the suction line. Once the heater has been disconnected from the source, the start using the temperature of the ceramic body can be further facilitated.

Obt.3Obt.3

Vynález řeší problém obtížného startování vznětových motorů za nízkých teplot.The invention solves the problem of difficult starting of diesel engines at low temperatures.

Dosud je spouštění i optimálně seřízených motorů v zimním období velmi’obtížné a v plné míře se zde projevují nevýhody vznětových motorů pramenící z principu činnosti.Up to now, even optimally adjusted engines are very difficult to start in winter, and the disadvantages of diesel engines stemming from the principle of operation are fully reflected here.

K dosažení potřebné teploty vzduchu nutné k vznícení paliva na konci kompresního zdvihu, tj. k nastartování, je za nízkých teplot nutné velmi dlouhé protáčení motorem. Dochází k přetěžování startérů a k nadměrnému vybíjení akumulátorů, čímž se podstatně snižuje jejich životnost. Motor je při dlouhotrvajícím startu vystaven rázům, které vznikají v důsledku nerovnoměrného vznícení paliva v pracovních prostorech víceválcových motorů, což zvyšuje jejich amortizaci. , , *A very long engine cranking is required at low temperatures to achieve the required air temperature to ignite the fuel at the end of the compression stroke, ie to start. The starters are overloaded and the batteries are overcharged, which significantly reduces their service life. The engine is subjected to long periods of start-up due to uneven ignition of fuel in the working areas of multi-cylinder engines, which increases their amortization. ,, *

Při teplotách od -15 °d je startování vznětových motorů velice nesnadné. Použití lehce zápalných éterových směsí pro ulehčení startování vznětových motorů za nízkých teplot je poměrně nákladné a opotřebení motoru se nadměrně zvyšuje. Předehřívání nasávaného vzduchu je již známo. Předehřívání samodujnou lampou se děje otevřeným ohněm, a proto ji nelze často použít z bezpečnostních důvodů, ohřev nasávaného vzduchu individuálním ohřívačem mohou provádět pouze vozidla, která jsou jím vybavena. Náklady na pr'ovoz tohoto zařízení, požadavky na seřízení a údržbu jsou vysoké.Starting at -15 ° d makes starting diesel engines very difficult. The use of slightly inflammable ether blends to facilitate starting low-temperature diesel engines is relatively costly and engine wear increases excessively. Preheating of the intake air is already known. Preheating with a self-priming lamp is carried out by an open fire and therefore cannot be used often for safety reasons, only the vehicles equipped with it can heat the intake air with an individual heater. The operation costs of the device, the adjustment and maintenance requirements are high.

Výše uvedené.nedostatky lze odstranit použitím ohřívače nasávaného vzduchu motorem. Ohřívač se umístí na ústí sacího potrubí nebo na upravený otvor čističe vzduchu a vzduch nasávaný motorem se v něm předehřeje. Vlivem zvýšené teploty nasávaného vzduchu se velmi brzy dosáhne ve válci teploty potřebné ke vznícení paliva.The above-mentioned defects can be removed by using the engine intake air heater. The heater is placed on the inlet of the intake manifold or on the modified air cleaner opening, and the air drawn in by the engine is preheated. Due to the elevated intake air temperature, the temperature required to ignite the fuel is reached very soon in the cylinder.

Použitím ohřívače nasávaného vzduchu se usnadní spouštění vznětových motorů za nízkých’ teplot. V důsledku podstatného zkrácení doby startování nedochází k nadměrnému vybíjení akumulátorů a přetěžování startérů. Tím se životnost startérů a zejména akumulátorů prodlouží.Using an intake air heater makes it easier to start diesel engines at low temperatures. As a result of a significant reduction in the starting time, the batteries are not discharged excessively and the starters are not overloaded. This will extend the service life of starters and especially batteries.

Na výkresu je znázorněn příklad provedení ohřívače nasávaného vzduchu - obr. 1. Na obr.The drawing shows an example of an embodiment of the intake air heater - fig. 1.

a obr. 3 je nakreslen ohřívač v řezu, obr. 4 znázorňuje elektrické zapojení ohřívače.and Fig. 3 is a sectional view of the heater; Fig. 4 shows the heater electrical wiring.

Ohřívač nasávaného vzduchu motorem se skládá z trubice 7, v níž je upevněno keramické těleso s topnou spirálou £, v zadní části trubice 7_ jsou na obvodu umístěna dvě sítka 9_, její přední část je opatřena výstupním sítkem 8. Trubice 7 je připevněna do izolačního obalu, který se skládá z pláště 2, na kterém je upevněno držadlo 5, Izolační výplně 3 a vnitřního izolačního obalu £. Vodič £ propojuje ohřívač nasávaného vzduchu motoiem se zdrojem.The engine intake air heater consists of a tube 7 in which a ceramic body with a heating coil 6 is fixed, at the rear of the tube 7 two sieves 9 are arranged on the circumference, its front part is provided with an outlet sieve 8. The tube 7 is fixed , which consists of a housing 2 on which the handle 5, the insulating filler 3 and the inner insulating sleeve 6 are fastened. The conductor 6 connects the intake air heater to the power supply.

Schéma elektrického zapojení je znázorněno na obr. 4. Zapínání nebo'vypínání dvou paralelně zapojených topných spirál R je možno provádět pomocí spínače zásahem obsluhy ohřívače nebo automaticky pomocí tyristorové regulace TR, která by vypínala nebo spínala obvod. Ohřívač nasávaného vzduchu motorem se umístí na ústí sacího potrubí, popřípadě na otvor zhotovený pro použití ohřívač· v čističi vzduchu. Vzduch nasátý motorem při startování prochází mezi vnitřním izolačním obalem £ a trubicí 7 přes sítko 9 kolem keramického tělesa s topnou spirálou £ a dál vnitřkem trubice 7 do sacího potrubí. Vzduch je již předehříván při vstupu mezi trubici '7 a izolační obal, kde zároveň působí jako chladicí činitel izolačního obalu.The electrical wiring diagram is shown in FIG. 4. The switching on or off of two parallel connected heating coils R can be carried out by means of a switch by the operation of the heater operator or automatically by a thyristor control TR which switches the circuit on or off. The engine intake air heater is placed on the inlet of the intake manifold or on the opening made for use by the heater in the air purifier. The air aspirated by the engine at start-up passes between the inner insulating sleeve 6 and the tube 7 through a sieve 9 around a ceramic body with a heating coil 6 and further inside the tube 7 into the suction line. The air is already preheated at the inlet between the tube 7 and the insulating sleeve, where it also acts as a cooling agent for the insulating sleeve.

Po odpojení ohřívače ze zdroje lze dále usnadňovat start s využitím teploty keramického tělesa.After the heater has been disconnected from the power supply, the start using the temperature of the ceramic body can be further facilitated.

Jedná se o zařízení s vysokou dobou životnosti a s širokou možností uplatnění, zejména v automobilové přepravě a v zemědělství. Ohřívač zvýší plynulost dopravy v zimním období odstraněním pracovních prostojů zapříčiněných obtížným a komplikovaným startováním. Do určité míry tedy příznivě ovlivní ekonomiku dopravy.It is a device with a long lifetime and a wide range of applications, especially in automobile transport and agriculture. The heater will increase the flow of traffic in winter by eliminating downtime caused by difficult and complicated starting. To a certain extent, it thus positively affects the transport economy.

PŘEDMĚT VYNÁLEZUSUBJECT OF THE INVENTION

Claims (2)

Ohřívač vzduchu nasávaného motorem, vyznačený tím, že sestává z trubice /7/, v níž je upevněno keramické těleso s topnou spirálou /6/, přičemž v zadní části trubice /7/ je její obvod opatřen sítky /9/ a přední část výstupním sítkem /8/, a že trubice /7/ je připevněna do izolačního obalu, který se skládá z pláště /2/, Izolační výplně /3/ a vnitřního izolačního obalu /4/.An engine intake air heater, characterized in that it consists of a tube /7/ in which a ceramic body with a heating coil /6/ is mounted, the rear part of the tube /7/ having its circumference provided with screens /9/ and the front part with an outlet screen /8/, and that the tube /7/ is mounted in an insulating casing consisting of a casing /2/, an insulating filling /3/ and an inner insulating casing /4/. 2 výkresy2 drawings Obr. 1Fig. 1 λ·.·Wíff/iWiťrřAíMtWíliS.:» #·«/..·»· > i λ·.·Wíff/iWiťrřAíMtWíliS.:» #·«/..·»· > i 1 1 / : / : í 1 1 A?.'iix».-řvVí^Z/fíVť.i.* •.'.'••.,a'.-VL>.'-S'í··»*·^'.·· ;··.·.· íb*vi A?.'iix».-řvVí^Z/fíVť.i.* •.'.'••., and '.-VL>.'-S'í··»*·^'.·· ;··.·.· íb*vi
Obr. 3Fig. 3
CS801720A 1980-03-13 1980-03-13 Engine air heater CS231451B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS801720A CS231451B1 (en) 1980-03-13 1980-03-13 Engine air heater

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CS801720A CS231451B1 (en) 1980-03-13 1980-03-13 Engine air heater

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CS172080A1 CS172080A1 (en) 1984-04-16
CS231451B1 true CS231451B1 (en) 1984-11-19

Family

ID=5352275

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CS801720A CS231451B1 (en) 1980-03-13 1980-03-13 Engine air heater

Country Status (1)

Country Link
CS (1) CS231451B1 (en)

Also Published As

Publication number Publication date
CS172080A1 (en) 1984-04-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR100384187B1 (en) Charge conditioning system for enabling cold starting and running of spark-ignited, diesel fueled piston engines
KR100844994B1 (en) A heating arrangement for a diesel engine
US3407794A (en) Glow plug arrangement for internal combustion engines, especially for starting of diesel engines
US2254438A (en) Internal combustion engine
US2953898A (en) Afterburner apparatus
CS231451B1 (en) Engine air heater
US2398094A (en) Carburetor anti-icing device
US1927554A (en) Method of apparatus for heating internal combustion engines to facilitate starting
US2290300A (en) Automobile heater
US3630183A (en) Diesel engine manifold air preheater
US1584245A (en) Intake manifold for internal-combustion engines
US5908021A (en) Engine preheater
US4386595A (en) Air treating device for fuel burning engines
US1626798A (en) Fuel-mixing device for internal-combustion engines
US2719520A (en) Internal combustion engine fuel vaporizer
US990249A (en) Starting-vaporizer for explosive-engines.
US1257053A (en) Ozonizer.
US1046491A (en) Gas-engine.
US1756008A (en) Fuel heater
US1578825A (en) Internal-combustion engine
US796686A (en) Explosion-engine.
US1456933A (en) Heater and fuel saver eor automobiles
US2177114A (en) Automobile heater
US1356582A (en) Electric heater for semi-diesel engines
RU2144988C1 (en) Ceramic electric heater for automobiles and tractors