CS230900B1

CS230900B1 - Two-stage, countershaft transmission with multi-disc friction clutches

Info

Publication number: CS230900B1
Application number: CS834330A
Authority: CS
Inventors: Josef Nosal; Jan Slancik; Andrej Zelem
Original assignee: Josef Nosal; Jan Slancik; Andrej Zelem
Priority date: 1983-06-15
Filing date: 1983-06-15
Publication date: 1984-08-13
Also published as: CS433083A1

Abstract

Dvojstupňová, předlohová převodovka s lamelovými třecími spojkami. Rieši sa spósob vytvorenia dvojstupňové] převodovky s jedným spatným, průvodovým stupňom, s rovnoběžnými hriadelmi, súo- sým hnacím a výstupným hriadelom, pričom v rovině kolmej na osi hriadelov středy hnacieho hriadela jedného převodového stupňa, předlohového hriadela druhého převodového stupňa a předlohového hriadela spatného převodového stupňa tvoria vrcholy rovnoramenného trojuholníka s vrcholom nad základňou stotožneným so stredom hnacieho hriadela a výstupného hriadela. Navrhovaným usporiadaním sa do- siahnu dva převodové stupně vpřed a jeden převodový stupeň vzad s celkovým menším počtom ozubených kolies ako u doteraz známých dvojstupňových prevodoviek s jed- ným spatným převodovým stupňom. Riešenie ďalej umožňuje použitie zhodných lamelových třecích spojok a zhodných ozubených koliesok, čím sa znížia nároky na výrobu převodovky. Vynález je vhodný pre všetky mobilně pracovně stroje, kde sa vyžaduje radenie převodových stupňov pod zatažením.Two-stage, countershaft transmission with multi-disc friction clutches. A method for generating a one-stage, one-gear, parallel, parallel drive and output shaft is provided, wherein in the plane perpendicular to the axis of the shaft of the one-gear drive shaft, the countershaft of the second gear and the countershaft of the wrong gear the degrees forming the vertices of an isosceles triangle with the apex above the base aligned with the center of the drive shaft and the output shaft. The proposed arrangement will provide two forward gears and one reverse gear with a total of fewer gears than the two-stage, one-gear gearboxes known to date. Furthermore, the solution allows the use of identical multi-plate friction clutches and identical sprockets, thereby reducing the demands on the transmission. The invention is suitable for all mobile work machines, where shifting of the gears is required.

Description

Vynález rieši sposob usporiadania dvojstupňové]', predlohovej převodovky s lamelovými třecími spojkami a jedným spatným převodovým stupňom.The invention provides a method for arranging a two-stage, pre-plate transmission with vane friction clutches and one reverse gear.

Doteraz známe riešenla dvojstupňových prevodoviek s jedným spatným převodovým stupňom dosahujú uvedený počet převodových stupňov minimálně prostredníctvom siedmych ozubených kolies. Takéto usporiadanie zvačšuje zástavbovú dížku převodovky a zvyšuje nároky na počet ozubených kolies a neumožňuje použitie zhodných ozubených kolies.Previously known two-speed single-gear transmission solutions achieve this number of gears by at least seven gears. Such an arrangement increases the installation length of the gearbox and increases the number of gears and does not allow the use of identical gears.

Vyššie uvedené nedostatky odstraňuje dvojstupňová předlohová převodovka s lamelovými třecími spojkami s jedným spatným převodovým stupňom, ktorej podstata spočívá v tom, že v rovině kolmej na osi hriadeTov středy hnacieho hriadeta jedného převodového stupňa, předlohového hriadeta druhého převodového stupňa a předlohového hriadela spatného převodového stupňa tvoria vrcholy rovnoramenného trojuholníka s vrcholom nad základňou stotožneným so stredom hnacieho a výstupného hriadeta, čo umožňuje využit ozubené koleso předlohového hriadela jedného převodového stupňa, které zaberá do ozubeného kolesa předlohového hriadeta spatného převodového stupňa ako medzikoleso na zabezpečenie reverzného chodu výstupného hriadeta.The aforementioned drawbacks are eliminated by a two-stage countershaft transmission with single-spindle clutches of friction clutches, characterized in that in the plane perpendicular to the shaft axis of the center of the drive shaft of one gear, the counter shaft of the second gear and the counter shaft of the wrong gear an isosceles triangle with a vertex above the base identified with the center of the drive and output shafts, making it possible to utilize a countershaft gear of one gear that engages the countershaft gear of the wrong gear stage as an intermediate wheel to ensure reverse operation of the output shaft.

Rlešením dvojstupňové]', predlohovej převodovky s lamelovými třecími spojkami a jedným spatným převodovým stupňom podTa vynálezu sa zmenší počet ozubených kolies v prevodovke na 6 a zmenšia sa zástavbové rozměry převodovky. Navrhované riešenie umožňuje použitie jednej trojice a jednej dvojice zhodných ozubených kolies a zhodných lamelových třecích spojok, čím sa znížia nároky na výrobu převodovky.By designing a two-stage gearbox with multi-plate clutches and one reverse gear according to the invention, the number of gears in the gearbox is reduced to 6 and the installation dimensions of the gearbox are reduced. The proposed solution allows the use of one triad and one pair of identical gears and identical vane friction clutches, thus reducing the production requirements of the gearbox.

Na výkrese je kinematická schéma dvojstupňové]' predlohovej převodovky s lamelovými třecími spojkami a jedným spatným převodovým stupňom podlá vynálezu.The drawing is a kinematic diagram of a two-stage pre-transmission with vane friction clutches and one reverse gear according to the invention.

V rovině kolmej na osi hriadelov střed hnacieho hriadela 1 jedného převodového stupňa, střed předlohového hriadela 2 druhého převodového stupňa, střed předlohového hriadela 3 spatného převodového stupňa tvoria vrcholy rovnoramenného trojuholníka s vrcholom nad základňou stotožneným so stredom hnacieho hriadela 1 a výstupého hriadela 4. Hnací hriadel 1 je s výstupným hriadelom 4 otočné spojený lamelovou trecou spojkou 13 a zároveň je ozubenými kolesami 5, 7 otočné spojený s předlohovým hriadelom 2. Předlohový hriadel 2 je ozubenými kolesami 7, 6 otočné spojený s předlohovým hriadelom 3. Výstupný hriadel 4 je otočné spojený s předlohovým hriadelom 2 ozubenými kolesami 8, 9 cez lamelová treciu spojku 11 a zároveň ozubenými kolesami 8, 10 cez lamelová treciu spojku 12 aj s předlohovým hriadelom 3.In a plane perpendicular to the axis of the shafts, the center of the drive shaft 1 of one gear, the center of the countershaft 2 of the second gear, the center of the countershaft 3 of the reverse gear form the apex of an isosceles triangle with apex above the base coincident with the center of the drive shaft 1 and the output shaft 4. 1 is rotatably connected to the output shaft 4 by a vane friction clutch 13 and at the same time it is rotatably connected to the counter shaft 2 by means of the gear wheels 5, 7. The counter shaft 2 is rotatably connected to the counter shaft 3 by the gear shaft. by means of a gear shaft 8, 9 via a vane friction clutch 11 and simultaneously with gear wheels 8, 10 via a vane friction clutch 12 and with a counter shaft 3.

Riešenie převodovky podlá vynálezu je možné využit u všetkých mobilných pracovných strojov, kde sa vyžaduje radenie prevodvých stupňov pod zatažením.The transmission solution according to the invention can be used in all mobile working machines where gear shifting under load is required.

Claims

SUBJECT

Two-speed gearbox with multi-plate clutches, with one reverse gear, with parallel shafts, coaxial drive and output shaft, characterized in that in the plane perpendicular to the shaft axis the center of the drive shaft (1j of one gear, center of the counter shaft) step, the center of the countershaft (3) of the wrong gear stage form the apexes of an isosceles triangle with the apex above the base identified with the center of the drive shaft (1) and the output shaft

OF THE INVENTION (4), wherein the drive shaft (1) is rotatably coupled to the output shaft (4) by a vane friction clutch (13), while the gears (5, 7) are rotatably coupled to the counter shaft (2) and the counter shaft (2) ), the gear wheels (7, 6) are rotatably connected to the counter shaft (3) and the output shaft (4j) are rotatably connected to the counter shaft (2) by the gear wheels (8, 9) via the multi-plate clutch (11) and the gear wheels ( 8, 10) via a vane friction clutch (12) and with a counter shaft (3).